Nouveauté moto Triumph Tiger 900

Trails Tiger en standard, GT, GT pro, Rally et Rally Pro

95 cv, plus de couple et poids en baisse pour les 5 modèles de trails de moyenne cylindrée Euro5 chez Triumph pour 2020

Un trail, c'est bien ! Cinq trails, c'est mieux ! Mais arriviez-vous à faire la différence entre les modèles XR, XRt, XCa, XCx et XRx ? Donc, exit les vieux sigles pour des mots compréhensibles facilement par le commun des motards qui ne lorgne pas chaque nouveauté sur le Repaire des Motards avec les motos GT et Rally, sans oublier le modèle de base accessible au niveau tarif. Voilà, on sait désormais de quoi l'on parle. Le Rally pour l'off-road et le GT pour le voyage. On en ferait presque une chanson. Merci Herbert & Léonard. Et çà tombe bien, puisque l'échappement distille un nouveau chant pour le trois cylindres désormais Euro5 !

Mais s'il ne s'agissait que de cela, on ne parlerait pas de nouveauté, mais de marketing. Hors, Triumph a gardé le meilleur pour la fin, après avoir dévoilé la Rocket en juillet, la 765 en août puis ses autres nouveautés à Milan avec la Tiger ! Parce qu'on savait qu'elle arrivait, mais on ne l'avait pas trouvée sur le stand malgré toutes nos recherches. Mais de la même manière que l'on avait franchi la Manche puis le Rubicon pour vous présenter les nouveautés Triumph 2020, on vous fait découvrir en direct d'Angleterre la nouvelle Tiger.

Et il ne s'agit pas de n'importe quelle Tiger, puisqu'il s'agit de la Tiger 900. Eh, oui, la Tiger vient de prendre 100 cm3, enfin 88 exactement depuis la Tiger 800 (qui cubait réellement 800 cm3 alors que la 900 en cube 888 de cm3) mais pour le même nombre de chevaux ! Oui, Euro5 est passé par là et avec l'obligation de passer en Euro5 d'ici 2021, on va trouver la même chose chez de nombreux constructeurs, une augmentation de cylindrée pour compenser la castration de la norme en termes de performances. Mais la Tiger 900 gagne par contre en couple, avec 8 Nm de mieux, avec 87 Nm de plus contre 79 Nm auparavant. Pour le reste, on retrouve un nouveau trois cylindres en ligne, 4 temps, distribution par double arbre à cames en tête, 12 soupapes, à refroidissement liquide, avec notamment de nouveaux pistons... mais un poids global en baisse avec 192 kilos pour le modèle standard contre 208 pour l'ancien modèle XCa, grâce notamment à 5 kilos gagnés sur le châssis et 2.5 kilos sur le moteur. Mieux, le centre de gravité a été rabaissé, ce qui devrait rendre la machine encore plus facile.

Ouf, on a cru revoir apparaître le Tiger 900 de 1993 ! Car oui, l'histoire du Tiger remonte à 1993 qui cubait alors 885 cm3 et va donc fêter ses trente ans bientôt ! Ceci dit, le modèle Rally pro fait 201 kilos, avec donc 9 kilos d'écart entre les modèles.

Triumph a insisté sur le nouvel ordre d’allumage 1-3-2, censé donner plus de caractère et de sensations avec un comportement, je cite, "proche d'un bicylindre à bas régime, tout en maintenant tout le couple et la puissance d'un trois cylindres à mi-régime". Pour juger cela sur pièce, on vous en dira plus dans un mois lors de l'essai, qui sera à retrouver en vidéo sur le site comme d'habitude. Mais d'après les graphiques, les montées en régime sont plus performantes avec un 0 à 100 km/h en 3"8 contre 4"71 auparavant.

En dessous, on retrouve un nouveau cadre modulaire léger avec sous-châssis arrière boulonné et selle passager, de nouvelles suspensions réglées pour des capacités optimales sur route et en tout-terrain, avec le meilleur RSU électronique de sa catégorie (GT Pro seulement).

On retrouve toujours des Brembo en termes de système de freinage, mais avec de nouveaux freins monoblocs Brembo Stylema.

Et à l'heure où les réservoirs diminuent comme peau de chagrin, Triumph a l'intelligence d'augmenter la capacité du réservoir d'un litre pour la porter à 20 litres. Un litre, ce n'est pas énorme, mais comme la conso stabilité et normalisés est annoncée à 5.2 litres, on devrait pouvoir aller taquiner au moins les 350 kilomètres d'autonomie, ce que l'on appelle l'Adventure chez certains.

Et puis qui dit moyenne cylindrée, dit accessibilité au permis A2. La Tiger 800 était disponible pour les A2, c'est aussi le cas pour la Tiger 900, grâce à un kit qui comprend une poignée APS dédiée et un réglage moteur spécifique.

Accessible A2 c'est bien, mais accessible tout court c'est mieux, notamment pour les petits gabarits. Car le problème avec la très grande majorité des trails, c'est leur hauteur de selle qui nécessite d'être bien équipé ou de demander des échasses. Bonne nouvelle, Triumph propose une selle creusée (plus basse) et une suspension modifiée qui permet désormais d'avoir un modèle de Tiger à 760 mm, soit une hauteur somme toute raisonnable. Mais que les plus grands soient rassurés, il y a également un modèle à 870 mm : de quoi contempler quarante siècles d'histoire ou presque.

Voilà comment on peut jouer sur une hauteur de selle minimale entre 760 à 780 mm et maximale entre 850 et 870 mm.

Et puis, comme l'électronique nous envahit de plus en plus, la Tiger est au top à ce niveau-là aussi, avec un nouvel écran TFT 7" (GT & GT Pro, Rally & Rally Pro), un nouveau système de connectivité intégré My Triumph (GT Pro & Rally Pro uniquement), un nouvel ABS de virage optimisé et anti-patinage optimisé, contrôlé par une unité de mesure inertielle (GT & GT Pro, Rally & Rally Pro uniquement), jusqu'à six modes de conduite (Pluie, Route, Sport, Rider, Off-road, Off-Road Pro), un nouveau Shifter up & down (GT Pro & Rally Pro seulement), un nouvel éclairage entièrement à LED, avec feux diurnes sans oublier l'indispensable prise USB et plus ingénieux un nouvel espace de stockage sécurisé pour téléphone.

En tout cas, avec autant de modèles et une concurrence d'autant plus accrue face aux BMW F 850 et autres KTM 790 Adventure (désormais 890) et dans une moindre mesure la Yamaha 700 Ténéré, l'offre est désormais de plus en plus riche, pour choisir entre look, caractéristiques moteurs (et notamment entre bicylindre et trois cylindres).

Les Tiger en profitent pour prendre entre 300 et 500 euros d'augmentation, ce qui amène le premier modèle à 11.800 euros, la Rally et la GT entre 13500 et 14500 euros et la Rally Pro et GT Pro entre 15.000 et 15.900 euros, à comparer aux 11.400 euros de l'ancienne XR oy aux 15.300 euros de la XCa. On se rapproche ainsi des tarifs de certaines 1.000 cm3 du marché.

On vous en dit plus très vite avec les prix définitifs qui seront connus en février, avec la disponibilité au mois d'avril et surtout lors de l'essai à venir, auquel on vous invite avec nous. Alors, si vous n'êtes pas encore abonnés à la chaîne du Repaire, il est temps de le faire.

La présentation de la nouvelle Tiger 900 en vidéo

Les photos

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