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Nouveauté moto Triumph Tiger 900

Trails Tiger en standard, GT, GT pro, Rally et Rally Pro

95 cv, plus de couple et poids en baisse pour les 5 modèles de trails de moyenne cylindrée Euro5 chez Triumph pour 2020

Un trail, c'est bien ! Cinq trails, c'est mieux ! Mais arriviez-vous à faire la différence entre les modèles XR, XRt, XCa, XCx et XRx ? Donc, exit les vieux sigles pour des mots compréhensibles facilement par le commun des motards qui ne lorgne pas chaque nouveauté sur le Repaire des Motards avec les motos GT et Rally, sans oublier le modèle de base accessible au niveau tarif. Voilà, on sait désormais de quoi l'on parle. Le Rally pour l'off-road et le GT pour le voyage. On en ferait presque une chanson. Merci Herbert & Léonard. Et çà tombe bien, puisque l'échappement distille un nouveau chant pour le trois cylindres désormais Euro5 !

Triumph Tiger 900 standard
Triumph Tiger 900 standard
Triumph Tiger 900 GT
Triumph Tiger 900 GT
Triumph Tiger 900 GT Pro
Triumph Tiger 900 GT Pro
Triumph Tiger 900 Rally
Triumph Tiger 900 Rally
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Triumph Tiger 900 Rally Pro

Mais s'il ne s'agissait que de cela, on ne parlerait pas de nouveauté, mais de marketing. Hors, Triumph a gardé le meilleur pour la fin, après avoir dévoilé la Rocket en juillet, la 765 en août puis ses autres nouveautés à Milan avec la Tiger ! Parce qu'on savait qu'elle arrivait, mais on ne l'avait pas trouvée sur le stand malgré toutes nos recherches. Mais de la même manière que l'on avait franchi la Manche puis le Rubicon pour vous présenter les nouveautés Triumph 2020, on vous fait découvrir en direct d'Angleterre la nouvelle Tiger.

Sketch de la nouvelle Tiger 900 Triumph
Sketch de la nouvelle Tiger 900 Triumph

Et il ne s'agit pas de n'importe quelle Tiger, puisqu'il s'agit de la Tiger 900. Eh, oui, la Tiger vient de prendre 100 cm3, enfin 88 exactement depuis la Tiger 800 (qui cubait réellement 800 cm3 alors que la 900 en cube 888 de cm3) mais pour le même nombre de chevaux ! Oui, Euro5 est passé par là et avec l'obligation de passer en Euro5 d'ici 2021, on va trouver la même chose chez de nombreux constructeurs, une augmentation de cylindrée pour compenser la castration de la norme en termes de performances. Mais la Tiger 900 gagne par contre en couple, avec 8 Nm de mieux, avec 87 Nm de plus contre 79 Nm auparavant. Pour le reste, on retrouve un nouveau trois cylindres en ligne, 4 temps, distribution par double arbre à cames en tête, 12 soupapes, à refroidissement liquide, avec notamment de nouveaux pistons... mais un poids global en baisse avec 192 kilos pour le modèle standard contre 208 pour l'ancien modèle XCa, grâce notamment à 5 kilos gagnés sur le châssis et 2.5 kilos sur le moteur. Mieux, le centre de gravité a été rabaissé, ce qui devrait rendre la machine encore plus facile.

Ouf, on a cru revoir apparaître le Tiger 900 de 1993 ! Car oui, l'histoire du Tiger remonte à 1993 qui cubait alors 885 cm3 et va donc fêter ses trente ans bientôt ! Ceci dit, le modèle Rally pro fait 201 kilos, avec donc 9 kilos d'écart entre les modèles.

Triumph Tiger 900 GT Pro
Triumph Tiger 900 GT Pro

Triumph a insisté sur le nouvel ordre d’allumage 1-3-2, censé donner plus de caractère et de sensations avec un comportement, je cite, "proche d'un bicylindre à bas régime, tout en maintenant tout le couple et la puissance d'un trois cylindres à mi-régime". Pour juger cela sur pièce, on vous en dira plus dans un mois lors de l'essai, qui sera à retrouver en vidéo sur le site comme d'habitude. Mais d'après les graphiques, les montées en régime sont plus performantes avec un 0 à 100 km/h en 3"8 contre 4"71 auparavant.

En dessous, on retrouve un nouveau cadre modulaire léger avec sous-châssis arrière boulonné et selle passager, de nouvelles suspensions réglées pour des capacités optimales sur route et en tout-terrain, avec le meilleur RSU électronique de sa catégorie (GT Pro seulement).

On retrouve toujours des Brembo en termes de système de freinage, mais avec de nouveaux freins monoblocs Brembo Stylema.

Triumph Tiger 900 GT Pro sur route
Triumph Tiger 900 GT Pro sur route

Et à l'heure où les réservoirs diminuent comme peau de chagrin, Triumph a l'intelligence d'augmenter la capacité du réservoir d'un litre pour la porter à 20 litres. Un litre, ce n'est pas énorme, mais comme la conso stabilité et normalisés est annoncée à 5.2 litres, on devrait pouvoir aller taquiner au moins les 350 kilomètres d'autonomie, ce que l'on appelle l'Adventure chez certains.

Et puis qui dit moyenne cylindrée, dit accessibilité au permis A2. La Tiger 800 était disponible pour les A2, c'est aussi le cas pour la Tiger 900, grâce à un kit qui comprend une poignée APS dédiée et un réglage moteur spécifique.

Triumph Tiger 900 Rally Pro
Triumph Tiger 900 Rally Pro

Accessible A2 c'est bien, mais accessible tout court c'est mieux, notamment pour les petits gabarits. Car le problème avec la très grande majorité des trails, c'est leur hauteur de selle qui nécessite d'être bien équipé ou de demander des échasses. Bonne nouvelle, Triumph propose une selle creusée (plus basse) et une suspension modifiée qui permet désormais d'avoir un modèle de Tiger à 760 mm, soit une hauteur somme toute raisonnable. Mais que les plus grands soient rassurés, il y a également un modèle à 870 mm : de quoi contempler quarante siècles d'histoire ou presque.

Voilà comment on peut jouer sur une hauteur de selle minimale entre 760 à 780 mm et maximale entre 850 et 870 mm.

Triumph Tiger 900 Rally Pro dans le désert
Triumph Tiger 900 Rally Pro dans le désert

Et puis, comme l'électronique nous envahit de plus en plus, la Tiger est au top à ce niveau-là aussi, avec un nouvel écran TFT 7" (GT & GT Pro, Rally & Rally Pro), un nouveau système de connectivité intégré My Triumph (GT Pro & Rally Pro uniquement), un nouvel ABS de virage optimisé et anti-patinage optimisé, contrôlé par une unité de mesure inertielle (GT & GT Pro, Rally & Rally Pro uniquement), jusqu'à six modes de conduite (Pluie, Route, Sport, Rider, Off-road, Off-Road Pro), un nouveau Shifter up & down (GT Pro & Rally Pro seulement), un nouvel éclairage entièrement à LED, avec feux diurnes sans oublier l'indispensable prise USB et plus ingénieux un nouvel espace de stockage sécurisé pour téléphone.

En tout cas, avec autant de modèles et une concurrence d'autant plus accrue face aux BMW F 850 et autres KTM 790 Adventure (désormais 890) et dans une moindre mesure la Yamaha 700 Ténéré, l'offre est désormais de plus en plus riche, pour choisir entre look, caractéristiques moteurs (et notamment entre bicylindre et trois cylindres).

Les Tiger en profitent pour prendre entre 300 et 500 euros d'augmentation, ce qui amène le premier modèle à 11.800 euros, la Rally et la GT entre 13500 et 14500 euros et la Rally Pro et GT Pro entre 15.000 et 15.900 euros, à comparer aux 11.400 euros de l'ancienne XR oy aux 15.300 euros de la XCa. On se rapproche ainsi des tarifs de certaines 1.000 cm3 du marché.

On vous en dit plus très vite avec les prix définitifs qui seront connus en février, avec la disponibilité au mois d'avril et surtout lors de l'essai à venir, auquel on vous invite avec nous. Alors, si vous n'êtes pas encore abonnés à la chaîne du Repaire, il est temps de le faire.

La présentation de la nouvelle Tiger 900 en vidéo

Les photos

Trails Triumph Tiger 900 Rallye Pro avec accessoires
Trails Triumph Tiger 900 Rallye Pro avec accessoires

Toutes les photos de détails de la Tiger 900

Double optique à LED
Double optique à LED
Ecran TFT 7 pouces
Ecran TFT 7 pouces
Prise USB
Prise USB
Trois cylindres, 12 soupapes, refroidissement liquide
Trois cylindres, 12 soupapes, refroidissement liquide
2 disques flottants 320mm, étriers Brembo Stylema 4 pistons monobloc. ABS avec centrale inertielle
2 disques flottants 320mm, étriers Brembo Stylema 4 pistons monobloc. ABS avec centrale inertielle

Caractéristiques techniques Triumph Tiger 900

TIGER 900 TIGER 900 GT TIGER 900 GT PRO TIGER 900 RALLY TIGER 900 RALLY PRO
Type Trois cylindres, 12 soupapes, refroidissement liquide
Cylindrée 888 cc
Alésage et course 78 x 61 mm
Compression 11:27:01
Puissance Max 95 ch à 8750tr/min
Couple Max 87 nm à 7250 tr/min
Alimentation Injection électronique séquentielle multipoint
Échappement Collecteur 3 en 1 en acier inoxydable, silencieux latéral en acier inoxydable
Transmission Chaîne
Embrayage Embrayage assisté, multi-disques à bain d'huile
Boîte de vitesses 6 vîtesses
Cadre Berceau en acier tubulaire
Bras oscillant Bras oscillant en alliage d'aluminium
Roue avant 19 x 2,5 po en alliage coulé Tubeless à rayons, 21 x 2,15 po
Roue arrière 17 x 4,25 po en alliage coulé Tubeless à rayons, 17 x 4,25 po
Pneu avant 100/900-19 90/90-21
Pneu arrière 150/70-R17 150/70-R17
Suspension avant Fourche inversée Marzocchi 45 mm non réglable Fourche inversée Marzocchi 45mm, réglage manuel du rebond et de l'amortissement en compression, course 180mm (140 mm GT Low) Fourche inversée Marzocchi 45mm, précharge manuelle, réglage de l'amortissement en détente et en compression, course 240mm
Suspension arrière Suspensions Marzocchi réglage manuel de la précharge, débattement de 170mm Marzocchi, réglage manuel de la précharge et en détente, débattement de 170mm (151mm Low) Suspensions Marzocchi, précharge et détente régables électroniquement, débattement de 170mm Suspensions Showa, réglage manuel de la précharge et de l'amortissement en détente, débattement de 230mm
Freins avant Deux disques flottants 320mm, étriers Brembo Stylema 4 pistons Monobloc. Maître-cylindre avant radial, ABS Deux disques flottants 320mm, étriers Brembo Stylema 4 pistons Monobloc. Maître-cylindre avant radial, ABS avec centrale inertielle Deux disques flottants 320mm, étriers Brembo Stylema 4 pistons Monobloc. Maître-cylindre avant radial, ABS d'angle optimisé avec centrale inertielle
Frein arrière Disque simple de 255mm. Étrier coulissant Brembo à piston unique, ABS Disque simple de 255mm. Étrier coulissant Brembo à piston unique, ABS avec centrale inertielle Disque simple de 255mm. Étrier coulissant Brembo à piston unique, ABS avec centrale inertielle
Largeur de guidon 830mm 930mm 935mm
Hauteur hors rétroviseurs 1410-1460mm 1410-1460mm
(1385-1435mm Low)
1410-1460mm 1452-1502mm
Hauteur de selle 810-830mm 810-830mm
(760-780mm Low)
810-830mm 850-870mm
Empattement 1556mm 1566mm
(1545mm Low)
1556mm 1551mm
Inclinaison 24,6º 24.6º (24.1 º Low) 24,6º 24,4º
Chasse 133,3mm 133,3mm
(130mm Low)
133,3mm 145,8mm
Poids à sec 192 kg 194 kg (193 kg Low) 198 kg 196 kg 201 kg
Réservoir 20 L
Consommation 5,2l/100 km (55,4 MPG)
Émissions C02 EURO 5 Standard: 119 g/km
Kit bridage A2 x x x x
Équipements Feux LED, 2 modes de conduite: Pluie & Route Feux LED, compartiment smartphone sécurisé avec prise USB, Écran TFT 7", centrale inertielle IMU, 4 modes de conduite: Pluie, Route, sport, Off-road Feux LED, compartiment smartphone sécurisé avec prise USB, Écran TFT 7", connectivité bluetooth, centrale inertielle IMU, 5 modes de conduite: Pluie, Route, Sport, Off-road, Rider (personnalisable), Shifter up & down Feux LED, compartiment smartphone sécurisé avec prise USB, Écran TFT 7", centrale inertielle IMU, 4 modes de conduite: Pluie, Route, Sport, Off-road, Shifter up & down Feux LED, compartiment smartphone sécurisé avec prise USB, Écran TFT 7", connectivité bluetooth, centrale inertielle IMU, 6 modes de conduite: Pluie, Route, sport, Off-road, Off-road pro, Shifter up & down

Triumph Tiger 900 GT Pro

Plus d'infos sur les nouveautés Triumph

Commentaires

Le Modérateur

Comme quoi, même après EICMA, il y a encore des nouveautés qui arrivent !

03-12-2019 20:32 
capdefra

Sans doute de bonnes machines mais déjà que les 800 étaient très chères, ça n'est pas avec 400 euros de plus que les 900 sont mieux placées. 15.000/16.000 euros pour les modèles les mieux équipés, c'est beaucoup trop pour une " moyenne cylindrée"!
Je ne pense pas que les ventes vont d'envoyer avec ces tarifs...

03-12-2019 20:59 
nanou17

Toujours pas de remplaçante de la Trophy ? Pas envie d'une moto a chaine et des motos a cardan ça devient rare , a suivre

04-12-2019 08:23 
ludo51

Entre ce bec de canard toujours aussi mal intégré et le cadre sous la selle plein qui alourdit la ligne , dommage !

04-12-2019 09:06 
AnKoR

Des évolutions bienvenues comme la réduction du poids et le shifter up&down.
Il reste à vérifier s'ils ont réduit les problèmes de chauffe avec le radiateur en 2 parties
et le bruit de la distribution qui a été rédhibitoire quand j'ai dû choisir. J'espère que le freinage a dû mordant désormais xD
Vivement l'essai !

Pour le tarif, on est clairement sur une augmentation des tarifs par l'ajout d'électronique, normes, etc. Une Tracer900 face à cette Tiger900 GT est hallucinant.
La puissance ne sert plus aujourd'hui avec les limitations et le nez sur sa conso mais on a un ZH2 qui sort... Une clientèle existe pour mettre 15000¤ dans un 800/900 sur-équipé. Autant je trouve ma 790adv chère mais avec de réels ajouts par rapport à la T7, autant cette tiger900 je ne sais pas comment le justifier sur le papier : version 'R' en freinage et suspensions ? Let's see

04-12-2019 09:28 
alain81

Pas mal a priori, mais à choisir je pense que je prendrais plutôt la 1050 Suzuki, qui sera moins chère !

Mais que tous ces becs de canards sont moches !!!!!!!!!!!!!!!!

04-12-2019 11:59 
froggyfr99

Pas prêt de revendre mon Tiger de 2011 pour ça mais pressé de lire l'essai.

04-12-2019 13:13 
c@ssoulet

Mai qui leur a fait rentrer dans le crâne à tous qu'un trail c'est forcément gros et moche ?
C'est dingue cette histoire.

04-12-2019 22:39 
Coolapix

Et bien parce que.... Une CRF 250 L qui suffit largement sur les p'tites routes, personne n'en veut. Pas assez cher. Du moins pas valorisant. Miroir, miroir...

05-12-2019 00:09 
fift

En même temps y a pas grand monde qui n’utilise sa moto que sur les petites routes...
Ces trails sont avant tout faits pour tailler la route.
Et une CRF pour ça, c’est pas vraiment l’idéal...

05-12-2019 02:15 
Laurentg

Ben je vais attendre la Norden qui me correspondra beaucoup mieux...voir la 890 Adventure qui arrivera également en 2021....mais franchement ma 790 Adventure me va bien aussi, et en déplaise à certain en plus d'^tre efficace je la trouve belle...

05-12-2019 18:52 
Le Modérateur

Et pour ceux qui veulent le son et l'image, voici la vidéo que l'on a été tourner en Angleterre à son sujet :
[www.lerepairedesmotards.com]

05-12-2019 19:06 
 

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Nolan