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Roadsters BMW R nineT 2021
Euro 5, nouvelles assistances, version A2 et finitions supplémentaires
La nouvelle gamme Heritage disponible dès novembre à partir de 13.500 euros
C'est en 2013 que BMW Motorrad s'est lancé sur le segment néo-rétro en inaugurant sa gamme Heritage avec le roadster R nineT intégrant des technologies modernes et une esthétique classique largement personnalisable grâce à une vaste gamme d'accessoires. Face au succès du premier modèle, plusieurs déclinaisons s'inspirant d'univers différents ont vu le jour avec la Scrambler, la Racer et l'Urban G/S tandis que la Pure venait ouvrir la gamme avec un tarif mieux placé.
Pour 2021, le constructeur bavarois fait évoluer l'ensemble de la gamme R nineT avec quelques modifications techniques et surtout une importante extension de l'équipement de série et optionnel. Tous les modèles sont ainsi reconduits à l'exception de la Racer qui disparait du catalogue.
Euro5 et A2
Comme toutes les motos commercialisées en Europe, les R nineT commencent par se mettre en conformité avec la norme Euro5. En revanche, le Boxer bavarois reste toujours dans sa configuration air/huile de 1.170 cm3 et n'adopte donc pas la version 1250 Shiftcam que l'on trouve désormais sur toute la gamme R. Cette mise à niveau s'accompagne d'une légère baisse de puissance puisque la nineT perd 1 cheval en affichant désormais une puissance maximale de 109 ch à 7.250 tr/min. Le couple conserve pour sa part sa valeur de 116 Nm à 6.000 tr/min mais se montre plus accessible sur la plage 4.000 - 6.000 tours.
Pour la première fois, la R nineT Pure sera commercialisée en France dans une version limitée à 95 chevaux pour permettre un bridage au permis A2. En revanche, c'est la seule version de la Pure qui sera distribuée dans l'Hexagone.
Plus d'assistances et de nouveaux équipements
Les R nineT se dotent désormais de l'ABS Pro en série avec la fonction DBC (Dynamic Brake Control) et une intervention sur l'angle. L'amortisseur arrière a été modifié et est réglable en précharge du ressort, un vrai plus pour un peu plus de confort notamment en duo. Les modes de conduite Rain et Road intègrent également l'équipement de série.
En finition standard, les roadsters classiques reçoivent une nouvelle instrumentation ronde arborant le logo BMW et pourvue de voyants "invisibles" lorsqu'ils ne sont pas activés. Le phare avant est désormais à LED et on retrouve un port USB en supplément.
Les R nineT reçoivent également de nouvelles assistances optionnelles avec les modes de conduite Pro qui ajoutent le mode Dyna sur la R nineT et la Pure ainsi que le Dirt sur la Scrambler et l'Urban G/S. L'antipatinage DTC et le contrôle de frein moteur MSR sont maintenant accessibles. Enfin BMW propose également une finition PRO pour tous les modèles avec un pack d'équipement à 1.100 € apportant l'éclairage en virage Adaptative Headlight, une alarme, les modes de pilotage Pro, le régulateur de vitesse et les poignées chauffantes.
Des finitions pour tous les styles
De nombreuses autres options de personnalisations sont toujours disponibles, à l'image de la désormais traditionnelle "Option 719" qui propose les finitions les plus haut de gamme.
Notons également que l'Urban G/S hérite, comme toute la famille GS, de l'Edition 40 Years GS noir et jaune.
L'ensemble de la gamme 2021 de R nineT arrivera chez les concessionnaires BMW dans le courant du mois de novembre. La R nineT est proposée à partir de 16.600 euros, la Pure A2 dès 13.500 euros, la Scrambler et l'Urban G/S dès 14.450 euros.
Photos des BMW R nineT 2021
Caractéristiques techniques des BMW R nineT 2021
| Modèle | R nineT | R nineT Pure A2 | R nineT Scrambler | R nineT Urban G/S |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | bicylindre à plat, 4 temps, refroidissement air/huile, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes | |||
| Cylindrée | 1.170 cm3 | |||
| Alésage x course | 101 x 73 mm | |||
| Puissance max | 109 ch à 7.250 tr/min | 95 ch, bridage A2 | 109 ch à 7.250 tr/min | 109 ch à 7.250 tr/min |
| Couple max | 116 Nm à 6.000 tr/min | - | 116 Nm à 6.000 tr/min | 116 Nm à 6.000 tr/min |
| Alimentation | injection électronique | |||
| Embrayage | Multidisque à sec, commande hydraulique | |||
| Boite de vitesse | 6 rapports, prise constante | |||
| Transmission finale | par arbre | |||
| Cadre | Périmétrique en acier, moteur intégré à la structure portante | |||
| Suspension avant | fourche inversée de 46 mm, débattement 120 mm | fourche télescopique de 43 mm, débattement 125 mm | fourche télescopique de 43 mm, débattement 125 mm | fourche télescopique de 43 mm, débattement 125 mm |
| Suspension arrière | BMW Paralever, débattement 120 mm | BMW Paralever, débattement 120 mm | BMW Paralever, débattement 140 mm | BMW Paralever, débattement 140 mm |
| Angle de chasse | 63.2° | 63.4° | 61.5° | 61.5° |
| Trainée | 107.9 mm | 105 mm | 110.6 mm | 110.6 mm |
| Empattement | 1.487 mm | 1.493 mm | 1.527 mm | 1.527 mm |
| Frein avant | double disque de 320 mm, ABS Pro | |||
| Frein arrière | simple disque de 265 mm, ABS Pro | |||
| Roues | jantes à rayons de 17" | jantes en alliage d'aluminium de 17" | jantes en alliage d'aluminium, AV 19", AR 17" | jantes en alliage d'aluminium, AV 19", AR 17" |
| Pneu avant | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | 120/70 ZR19 | 120/70 ZR19 |
| Pneu arrière | 180/55 ZR17 | 180/55 ZR17 | 170/60 ZR17 | 170/60 ZR17 |
| Longueur | 2.105 mm | 2.105 mm | 2.175 mm | 2.175 mm |
| Largeur | 900 mm | 900 mm | 880 mm | 870 mm |
| Hauteur de selle | 803mm | 805 mm | 820 mm | 850 mm |
| Poids en ordre de marche | 222 kg | 219 kg | 222 kg | 221 kg |
| Réservoir | 18 litres | 17 litres | 17 litres | 17 litres |
| Prix | 16.600 € | 13.500 € | 14.450 € | 14.450 € |
Commentaires
Et toujours ce tapis de souris en guise de selle...
22-10-2020 18:15S'il y a une BM qui ne vaut pas le prix qu'elle est vendue, c'est bien celle-là.
Ah bon !? Est-ce réellement la seule ? Jean doute !
22-10-2020 18:36et toujours pas de jauge?
22-10-2020 18:37Ou quand le foutage de g****le atteint des sommets.... Faut quand même avoir des goûts de chiottes.
23-10-2020 13:13Y en a des vilaines... la Urban G/S Option 719 est particulièrement malaisante.
23-10-2020 14:01et cette aberrante fourche dorée, pas du tout dans le style du reste de la moto ...
23-10-2020 15:06Où Ille-et-Vilaine ?! C'est la Rennes des laides rondes !
23-10-2020 17:08Cette moto est toujours aussi canon, dommage que BMX ait attendu si longtemps pour la rendre accessible au permis A2.
24-10-2020 07:30Après, sa selle trop plate (et indigente pour le passager) et l'absence de jauge à essence sont des défauts clairement inexcusables à ce tarif-là.
Je pense qu'un jour je craquerai quand même.
Pas vraiment fan de la marque BMW à la base, j'avoue que le nineT m'a fait de l'effet. Un bruit sympa, du couple à tous les étages et un moteur plein de caractère sans être pousse au crime. Peut-être temps de changer mon speed triple qui me permet de rouler vite trop facilement. En plus moyennant quelque pièce chacun peut se faire une moto à son goût.
24-10-2020 19:06Oui, à voir en vrai cette selle fait de la peine rien qu'à la regarder.
Ca me rappelle le commentaire d'un gars dans la concession BM : "Ah oui mais c'est pas fait pour rouler, ça... Ou pas longtemps."
Alors qu'il lui suffirait d'une vraie selle, en gros. Ca peut se faire faire chez un sellier me direz-vous mais elle restera désespérément aussi fine en largeur.
Pour le reste elle a tout ce qu'il faut. pas trop lourde, pas vilaine si on pet de côté les curieux trucs appelés "scrambler" (à tort ou à raison), elle a un moteur largement assez coupleux et puissant pour aller loin chargé. 26-10-2020 18:00
Superbe moto efficace en moteur comme en châssis
19-02-2022 22:33Et puis personnalisable
Les seules Bm qui restent des motos ..belles et simple
Un poil chère mais bon y a de la qualité et de l ouvrage.. et puis du coup certains comment .. taire éclairent sur les pénibles grincheux 😾.. trop drôle
Je roule avec une nineT depuis plusieurs années, pour moi c'est parfait: pas de gadgets,2 roues et un moteur qui sonne bien avec de la cylindrée et du couple; un engin beau et simple, amusant et maniable avec un centre de gravité bas (le boxer) et si la selle est étroite, au quotidien, pour balancer de virage en virage en montagne elle est top. La BM est certainement plus chère qu'une japonaise ou une chinoise mais on profite d'un cardan, d'une bonne qualité de fabrication et d'une valeur de revente élevée. Sinon je confirme, les commentaires des grincheux sont très drôles...
21-02-2022 16:43J’adore ma Pure 2021. J’ai trouvé une magnifique Teal Blue d’occasion pour bien moins cher que le neuf, avec 3000 km et toute « optionnée » (toutes les options sont pertinentes) Modes de conduite, régulateur, poignées chauffantes, éclairage adaptatif en virage, alarme… Mais également roues à rayons (superbes) double échappement Akra et compte tour (qui ajoute également l’indicateur de rapport engagé et la conso moyenne/instantanée).
01-12-2022 08:05Le confort est plus que correct. La selle conducteur est suffisamment confortable (et je roule plus de 20000 km à l’année) J’ai relevé le guidon de 20 mm pour une position plus relax et c’est impeccable. Pour la passagère, selle confort, repose pieds abaissés et porte bagage. La différence se fait très largement sentir.
Freinage impeccable, même à l’arrière avec ses deux pistons. Suspension arrière facilement réglable. La moto est hyper maniable, saine et stable. J’ai moins de vent dans le casque qu’avec les pseudos bulles d’origine de beaucoup de modèles et le régulateur de vitesse ainsi que les poignées chauffantes apportent également leur lot de confort sur long trajet.
Le moteur… Magique !! Du gras, du couple, des good vibes. Ça relance tout le temps et il reste souple. Un pur régal, dans l’utilisation comme dans la sonorité. Les modes de conduite sont également bien différenciés. Le cardan, associé au couple de renversement, ajoute encore un peu de vie à une moto qui l’est déjà pas mal et facilite grandement l’entretien courant, qui se résume au nettoyage.
Le look… Superbe !! Une moto simple, épurée, essentielle, avec juste ce qu’il faut d’apport technologique. Le duo compteur/compte tours analogiques donne un côté vintage et sobre, juste agrémenté des infos essentielles en digital. Ici, il n’y a pas de connexion Bluetooth, GPS ou autre. Ce qui ne m’empêche pas de partir en Roadtrip. Le discret porte bagage Hepco Becker me permets de mettre un top case et l’ajout d’un support de sacoche (j’ai bricolé un sac décathlon étanche) me donne largement de quoi voyager.
Qui plus est elle est maintenant disponible en A2. C’est d’ailleurs dans cette version que je l’ai essayé et découverte (deux essais pour être sur de mon choix) Même avec 48 ch, on ne perd rien de l’essentiel de cette moto.
Une fois le A en poche, je cherchais une moto plaisir, pour tous les jours, mais également pour partir en Roadtrip. Après avoir testé quelques modèles (Africa Twin 1100, NT1100, Versys 1000, S1000XR, R1250 GS, Tracer 9GT) qui m’ont tous laissé sur ma faim question « agrément moteur », j’ai préféré craqué sur la Nine T et l’aménager en conséquence.