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Power cruiser Harley-Davidson Sportster S 1250
La famille Sportster renait sous le signe de la modernité
V-Twin Revolution Max 1250T, 121 ch et 125 Nm, 228 kg, admission variable, 15.690 euros
Voilà maintenant plusieurs mois que Harley-Davidson entretient le suspens autour de la version de série de la Custom 1250, un cruiser s'appuyant sur la nouvelle plateforme de bicylindre inauguré sur le trail Pan America 1250. Le constructeur de Milwaukee met fin aux attentes et lève enfin le voile sur la Sportster S.
L'emblématique famille de Sportsters, retirée de la gamme cette année en raison d'Euro5, n'aura donc pas été absente très longtemps puisqu'elle marque son retour avec cette nouvelle machine de 1.252 cm3.
Esthétiquement pas de surprise puisque ce nouveau modèle est extrêmement proche du prototype présenté depuis deux ans à ECIMA avec un design ramassé, une roue arrière plus petite et d'épais pneus ainsi qu'une partie arrière qui rappelle par certains côtés la XR750 avec son échappement surélevé et sa selle solo.
C'est surtout ce qu'il y a à l'intérieur qui nous intéresse, en l'occurrence le moteur Revolution Max 1250T. Déjà aperçu sur la Pan America, celui-ci en reprend la même architecture avec sa culasse à double arbre à cames, son calage variable des soupapes et sa conception beaucoup plus compacte. Cette version T présente toutefois des performances différentes avec l'accent mis sur le couple de 125 Nm, accessibles à 6.000 tours et une puissance qui culmine tout de même à 121 chevaux.
Assez puissant, le nouveau Sportster se fait aussi plus léger que ses prédécesseurs avec 228 kg en ordre de marche, là où une Forty-Eight dépassait les 250 kg. La machine devrait logiquement gagner en dynamisme grâce à la nouvelle partie cycle bâtie autour du treillis qui utilise le moteur comme élément porteur.
On retrouve ainsi une fourche inversée Showa de 43 mm et un amortisseur du même fabricants entièrement réglables, des jantes noires en aluminium chaussées de pneus Dunlop/Harley GT503 ou encore des freins Brembo avec un disque de 320 mm à l'avant et un disque de 260 mm à l'arrière.La Sportster S est facilement accessible avec sa selle à 753 mm et offre une position de conduite agressive avec ses commandes avancées et son guidon bas. Les leviers de frein et d'embrayage sont quant à eux réglables.
Modernité oblige, la dernière Harley-Davidson fait le plein de technologie avec trois modes de conduite (Sport, Route, Pluie) prédéfinis et deux paramétrables, un ABS et un contrôle de traction en virage, un système de contrôle de la pression des pneus, un régulateur de vitesse, un compteur TFT de 4 pouces intégrant toute l'instrumentation et connecté via Bluetooth, un éclairage à LED avec feu de jour ainsi qu'un port USB pour recharger smartphone et GPS. La Sportster est également pré-câblé et équipée de deux prises pour connecter de l'équipement chauffant.
Déclinée dans trois coloris, la Harley-Davidson Sportster S débarquera dans les concessions à partir du mois de septembre et sera proposée dès 15.690 euros.
Et on vous en dit bien plus avec l'essai qui arrive ce mois-ci, à découvrir aussi en vidéo sur le Repaire.
Vidéo - Présentation de la Harley-Davidson Sportster S
Caractéristiques techniques Harley-Davidson Sportster S
- Moteur : Revolution Max 1250T, bicylindre en V, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage variable des soupapes VVT, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.252 cm3
- Alésage x course : 105 x 72.3 mm
- Rapport volumétrique : 12.0:1
- Puissance : 121 ch (90 kW) à 7.500 tr/min
- Couple : 125 Nm à 6.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique ESPFI
- Lubrification : Carter semi-sec
- Embrayage : mécanique, 8 disques en bain d'huile, anti-dribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par courroie
- Cadre : treillis en acier avec moteur porteur, sous-cadre en aluminium forgé, bras oscillant en alliage d'acier tubulaire
- Suspension avant : fourche inversée Showa de 43 mm, réglable en compression, détente et précharge, triple té en aluminium, débattement 92 mm
- Suspension arrière : amortisseur monoshock Showa à réservoir, réglable en précharge, compression et détente, débattement 51 mm
- Frein avant : disque flottant de 320 mm, étrier monobloc 4 pistons à fixation radiale
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à simple piston
- Roues : Jantes aluminium noires
- Pneu avant : 160/70 TR17 73V Dunlop GT503
- Pneu arrière : 180/70 R16 77V Dunlop GT503
- Longueur : 2.265 mm
- Largeur : 843 mm
- Hauteur : 1.089 mm
- Hauteur de selle : 753 mm
- Garde au sol : 93 mm
- Angle de chasse : 30°
- Chasse : 148 mm
- Empattement : 1.518 mm
- Réservoir : 11.8 litres
- Poids à sec : 220 kg
- Poids en ordre de marche : 228 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : Noir, blanc, bordeaux
- Prix : 15.690 euros
Commentaires
C'est sympa, mais je ne vois pas de Sportster sur les photos...
14-07-2021 12:02Triumph peut garder le sourire, ce roadster au look tracker ne fait pas d'ombre à ses twins parallèles.
Sur photo en tout cas ça rend vraiment plastique..
14-07-2021 12:06Et voilà, je m'en doutais, 29 Cv de perdus par rapport à la version "tracteur", lamentable ! C'est pourtant le même moulbif, non ? ça entre en concurrence avec la 1200 Indian et puis c'est tout, bof...Ridicule et inutile gros boudin avant et selle tape-cul de rigueur, c'est nul...
14-07-2021 12:22Patogaz : un custom c'est pas un roadster, des moteurs moins puissants et avec plus de couple en bas dès les 2500 tours, ce sont leurs caractéristiques.
14-07-2021 13:18On ne peut pas comparer un moteur Coréen au couple haut perché et un moteur Américain privilégiant les bas régimes.
Pour avoir essayé la Pan America, je peux en parler, c'est un moteur agréable pour un trail mais il fallait revoir la courbe de couple pour un custom.
En fait tu n'aimes pas le style et en conclusion tu n'achèteras pas cette moto.
Je la trouve massive et je n'aime pas plus les Indian Scout pour les mêmes raisons.
Moi j'aime encore bien à part la ligne d'échappement qui rend l'ensemble lourd et plastoc
14-07-2021 13:57Les autres versions ne vont sûrement pas tarder ..
14-07-2021 14:332 places .. pieds moins en avant .. un poil plus haute
des pots bas .. un réservoir plus conséquent..
Et Des hauts parleurs pour la bande son a l ancienne..si la nostalgie embrume les neurones..
Et voila
Elle singe plusieurs modèles de chez Indian mais avec un look très plastique, à 1000 lieues de ce qu'on peut attendre d'un custom américain. Et ce pot d'échappement... Il nuit clairement au design de la bécane, même si on se doute qu'il va sauter dès l'achat, Stage 1 oblige.
14-07-2021 14:42Réservoir 11.8L
14-07-2021 15:27Poids à sec 220kg
Poids en odm 228kg
Autonomie = ?
Indian est clairement le concurrent actuel de Harley et il fallait contrer la Scout qui par ailleurs se vend bien.
14-07-2021 16:21Attention toutefois aux photos qui sont parfois des photos de synthèse numérisées.
Il est vrai que le moteur de la Pan avec son traitement de surface fait un peu "plastique" mais c'est une réussite.
Avec un pneu avant standard ,des commandes reculées elle sera une alternative à la triumph speed twin 1200 à 13300 euros.Et vu le prix elle est très bien placée.
14-07-2021 17:55Ça doit chauffer l'échappement comme ça, non?
14-07-2021 17:58Et le pneu arr apparent/non couvert sur le dessus, c'est étrange
Couple max à 6000, puissance environ 100ch au litre. Ca ressemble à un moteur japonais à eau standard quoi. Ca ne sera pas pour le même public qu'avant...
15-07-2021 11:52Je lis stage 1 😄 Le moulbif fait déjà 126cv, faudrait commencer par maîtriser l'ensemble avant d'envisager 3cv supplémentaires. N'importe quoi.
15-07-2021 12:40Pourquoi 121 cv sur celle-ci alors que la Pan America en dispose de 150? Ils sont plus justifiés sur un roadster que sur un trail, non? encore un mauvais positionnement marketing! Un de plus!
18-07-2021 16:54