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Un standard pour les batteries électriques pour les motos
Des spécifications techniques communes pour les batteries des 2 roues électriques
Un consortium à l'initiative de Honda, KTM, Piaggio et Yamaha
Depuis bientôt deux ans, les quatre constructeurs de motos japonais se sont associés autour du développement commun d'un système de batteries amovibles. La coopération entre les différents acteurs s'étend désormais à l'Europe avec un nouveau consortium.
Alors que la transition vers l'électromobilité se présente comme un impératif pour tous les constructeurs, Honda, Yamaha, KTM et Piaggio viennent de signer une lettre d'intention visant à la création d'un consortium de batteries échangeables pour les motos et scooters électriques ainsi que les véhicules électriques légers.
L'objectif de ce consortium est ici de standardiser un système de batteries interchangeables qui facilitera la généralisation des véhicules électriques légers et permettra une gestion plus durable des batteries.
À terme, un tel système permettra de simplifier la recharge par un simple changement de batterie et d'allonger l'autonomie tout en réduisant le prix d'achat des véhicules, ceux-ci n'intégrant plus le prix de la batterie.
Dans un premier temps, le consortium va définir les spécifications techniques des batteries normalisées pour les cyclomoteurs, motocycles, tricycles et quadricycles en travaillant avec les autres acteurs intéressés ainsi que les organismes nationaux, européens et internationaux.
Les activités du consortium débuteront en mai prochain, les quatre membres fondateurs appelant ainsi les autres fabricants et parties prenantes à venir rejoindre cette coopération.
Noriaki Abe, Directeur général du département 2 roues motorisées, Honda Motor Co., Ltd.
Les efforts d’électrification menés afin de diminuer les rejets de CO2 s’accélèrent à l’échelle mondiale et notamment en Europe. Pour faciliter la diffusion des 2 roues électriques, des problématiques telles que l’autonomie ou les temps de charge doivent être abordées et les batteries réutilisables constituent une solution prometteuse. En termes de facilité d’utilisation pour les clients, la généralisation et la standardisation des batteries réutilisables sont vitales et c’est pourquoi les 4 membres de ce consortium ont décidé de s’associer.
Honda considère que, pour le consommateur, l’amélioration des conditions d’utilisation est un domaine dans lequel la coopération avec d’autres constructeurs mérite d’être développée, tout en tirant parti de la concurrence pour proposer de meilleurs produits et de meilleurs services aux clients. Honda va travailler sur ces deux fronts de façon à devenir « Le » constructeur de la mobilité personnelle.
Takuya Kinoshita, Directeur Général des opérations commerciales Moto, Yamaha Motor Co., Ltd.:
Je crois que la création de ce consortium revêt une grande importance, non seulement pour l'Europe mais aussi pour le monde, alors que nous nous dirigeons vers l'établissement de normes pour les batteries remplaçables pour les véhicules électriques légers. Je suis convaincu que grâce à un travail comme celui-ci, les spécifications techniques et les normes, qui diffèrent actuellement en fonction des caractéristiques régionales ou de l'état de l'industrie sur des marchés différents, seront unifiées et, à l'avenir, aideront à maximiser les mérites de la puissance électrique pour les clients au niveau mondial.
Commentaires
me fait pas trop d'illusions là-dessus, le standard changera tous les 3 à 5 ans maximum, comme les connectiques des PC.
02-03-2021 08:56mais c'est quand même mieux d'avoir un standard, même s'il change, que tout un tas de trucs incompatibles entre eux avec des durées de vie commerciales fantaisistes.
Je trouve que ça va dans le bon sens. Un pas important vers un point qui me parait crucial si on veut vraiment que l'électrique puisse s'adapter aux usages de tous. Je pense notamment au principe de changer la batterie pour "faire le plein"(un peu comme on fait pour les bouteille de gaz) au lieu de poireauter des heures à une station de recharge. Quand ce sera le cas et que les moteurs seront rendus plaisants, je passe à l'électrique !
02-03-2021 09:46L'idée est bonne et elle risque de prendre puisque ce sont les constructeurs qui la lance et non pas les Gouvernements qui l'impose. Avoir un type de batterie avec un type de connexion tant pour la recharge que pour le remplacement va dans le sens de la simplification, de la rationalisation et de la facilité d'utilisation.
02-03-2021 12:05Ce qui est certain c'est que l'on assiste pour tout ce qui est technologique, à une multiplication des interfaces, des connectiques,... ce qui fait que même pour une opération toute simple telle que la recharge d'un téléphone, on est toujours en train de courir après le bon cordon
Chic, on va pouvoir emmener la batterie de rechange dans le sac à dos quand on part à plus de 150 bornes
02-03-2021 21:14Bon tout sarcasme mis à part, c'est une très bonne idée, mais ça n'évitera jamais des comportement à la Apple, où certaines marques un peu en vue auront toujours leur format propriétaire à prix élitiste
les PC ça va, on est resté +20ans avec la prise USB typeAenfin pouvoir dire que ma Honda est une tondeuse a gazon, si le pack marche aussi avec le bricolage/jardinage 03-03-2021 00:33
Pas de fabricant chinois alors que c'est eux qui dominent actuellement le marché mondial de l'électrique urbain.
03-03-2021 10:34Ca va peser dans les combien, une batterie échangeable ?
03-03-2021 11:21La batterie du Silence S01 est extractible mais pèse une quarantaine de kilos.
03-03-2021 11:31Du coup, ils ont intégré un trolley pour la transporter...
[attachment 35816 2AAB0D1D-BE2B-496C-AE5D-1D41678B198D.jpg]
Et encore, ce n'est qu'un équivalent 125 !
Ca doit être d'un pratique dans les escaliers !...
"Une quarantaine de kilos" Ah ouais, quand même !
03-03-2021 11:42Mais je ne pense pas que le but soit de la trimballer dans les escaliers, mais plutôt d'effectuer le changement en station-service.
Et je me demandais si ca consisterait à la changer soi-même en 30 secondes, ou bien s'il faudrait qu'un employé de la station s'en occupe.
Je pense que ce sera donc plutôt la 2ème solution.
On peut aussi penser à des batteries sous forme de plusieurs modules, plus petits et donc plus faciles à déplacer.
03-03-2021 11:59Une batterie de super soco pèse 11kg et on peut en mettre deux.
03-03-2021 14:32Ça c'est pour l'équivalent 50 cc.
03-03-2021 15:03Sur l'équivalent 125, les batteries pèsent 19 kg l'unité.
NAN! Mais pour les escaliers y'a les trolleys, ou plus simplement chariots, en Fr, à triple-roues, à 120°...😁
03-03-2021 15:49Et ça marche ! Ou plutôt monte plus facilement les marches... Demandez aux p'tites vieilles qui font leurs courses avec !😅
Bon, là faudra prévoir une motorisation attenante, hein !? Parce que pour soulever 40 kg, dans les escaliers... Les p'tites vieilles... Va en falloir un régiment !
Husquvarna a un coup d'avance
03-03-2021 17:20En dehors de la batterie, le fait que des marques ennemies collaborent ensemble, plutôt de préparer le futur dans leur coin (comme elles ont l'habitude de faire) en dit long sur le sentiment de vulnérabilité, face à des concurrents émergents et a des politiques anti-thermique.
10-03-2021 17:30