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BMW travaille sur la R 1300 GS

Le gros trail bavarois dévoile déjà ses premières infos

Moteur plus gros, châssis revu et design modernisé

BMW travaille sur la R 1300 GS - Crédit : BMW Motorrad, photo d'illustrationNée en 1980 et après avoir fêté ses 40 ans year edition avec la GS anniversaire, la famille GS est devenue l'une des plus emblématiques gammes de motos du marché. Le modèle a permis à BMW Motorrad de devenir LA référence du segment porteur du gros trail routier avec une domination sans partage depuis le début des années 2000.

Alors que la R 1200 GS et son Boxer de 1.170 cm3 ont subsisté pendant près de 15 ans (2004-2018), la R1250GS et son moteur Shiftcam de 1.254 cm3 devraient déjà être bientôt remplacés par une nouvelle génération. C'est en tout cas l'information révélée par Motorrad Magazin qui a surpris une nouvelle version totalement revue en plein développement.

Ici, on avance même le nom de R 1300 GS puisque le moteur utilisé, bien que camouflé, semble nouveau. Selon toute logique, il s'agirait d'une nouvelle déclinaison en vue d'anticiper l'arrivée d'Euro5b. Si sa cylindrée exacte est inconnue, l'utilisation du 1300 est plus que judicieuse, car le constructeur bavarois avait déposé le nom de M 1300 GS en même temps que celui de la M 1000 RR, aujourd'hui devenue réalité. Il y a donc fort à parier que le trail aura lui aussi droit à une déclinaison M en plus de l'Adventure.

La partie cycle de la future GS a elle aussi été largement revue avec un cadre tubulaire totalement nouveau tout comme le bras oscillant.

Pour le reste, il est encore difficile de se prononcer, car le prototype aperçu semble encore être à un stade de développement précoce. En l'état, la R 1300 GS ferait toutefois ses adieux à son phare avant asymétrique qui la caractérise depuis plus de 20 ans. Un choix logique étant donné que BMW a progressivement abandonné le phare asymétrique sur tous ses autres modèles ses dernières années.

L'actuelle BMW R 1250 GS
L'actuelle BMW R 1250 GS

Selon la dernière parution du magasine autrichien, il ne faut cependant pas attendre cette nouvelle GS avant le millésime 2023.

Plus d'infos sur BMW

Commentaires

seb-xx

Chez BMW ils veulent savoir si l'effet Osborne existe toujours

29-06-2021 19:54 
D3n1s57

[www.motorradonline.de]

29-06-2021 20:47 
Route44

Superbes motos techniquement parlant si seulement bmw pouvait changer le look et s'inspirer de leur r nine t ?
Enfin les goûts et les couleurs comme on dit...

29-06-2021 21:12 
Panpan_a_moto

Ce n’est pas une électrifiée question

30-06-2021 07:26 
nicoxj900

Dans 5 ans, ce sera une R 2000 GS triste

30-06-2021 08:24 
MoiYoshi

Les BM disaient que la GS arrive à passer les normes de pollution sans augmenté la cylindrée contrairement aux autres marques...
1-1 balle au centre. ;)

30-06-2021 12:34 
Coolapix

Ce qu'on voit sur le site allemand, c'est qu'un type à moitié chauve arrive à la pousser en arrière, c'est déjà ça 😁

30-06-2021 18:15 
aximum

Toujours aussi laide mais elle tue le taff vont en vendre des caisses

30-06-2021 22:14 
eescham

+1 NicoXj900,
À l'époque du downsizing moteur en automobile, BMW ne fait que gonfler la cylindrée... Comprends pas 😕

01-07-2021 00:15 
inextenza

Citation
eescham
+1 NicoXj900,
À l'époque du downsizing moteur en automobile
Les normes moto sont pour le moment moins dures, et la conso ne semble pas être un critère aussi important pour les motards que pour les automobilistes clin d'oeil

01-07-2021 09:24 
fift

Il y a aussi une grosse différence : en automobile la cylindrée ne fait pas partie du nom du modèle. Les constructeurs peuvent donc se permettre de diminuer en cylindrée sans souci de perte d'image.

Pour les constructeurs moto qui utilisent encore la cylindrée comme identifiant (BMW, par ex), c'est un problème.
A contrario, Ducati avec ses Panigale désormais dénommées V2 et V4 pourrait sans problème baisser de cylindrée sans que personne n'y trouve à redire (la V4R fait d'ailleurs 1000cc et pas 1200cc).

01-07-2021 09:34 
inextenza

Les automobiles allemandes portent dans leur dénomination leur cylindrée. En tout cas au moins BMW (pour les autres, j'ai perdu le fil, ce ne sont pas des marques qui m'intéressent)

Edit: mais globalement, une majorité d'automobilistes se contrefichent de ce qu'ils ont sous le capot, c'est là la différence. En moto, on choisit généralement un combo architecture / cylindrée en particulier, et en priorité, dans un type donné.

01-07-2021 13:43 
PERSO

sur les photos, ou la moto est plus petite ou l'essayeur fait 2 bon metres de haut!
et le phare semble pas terrible!

01-07-2021 17:37 
fift

Citation
inextenza
Les automobiles allemandes portent dans leur dénomination leur cylindrée. En tout cas au moins BMW (pour les autres, j'ai perdu le fil, ce ne sont pas des marques qui m'intéressent)
.

Tu veux parler des 30i, 28i, 18d et 16d qui sont des 2 litres ou bien du 18i qui est un 1,6 litre ? A moins que ce ne soit le 35i qui est un 3 litres ? pipeau


Ca fait déjà un moment que les dénominations chez BMW renvoient à une puissance, et plus à une cylindrée.

01-07-2021 19:24 
nicoxj900

ah, notre spécialise es-BMW (4 roues, bien sûr ), merci ...

Même chose pour Mercedes et Audi ... C'est la puissance qui est référencée, et non la cylindrée.

01-07-2021 22:47 
fift

tire la langue


01-07-2021 22:49 
Godzilla

La différence entre le downsizing en auto et la hausse de cylindrée en moto n'a pas grand-chose à voir avec le nom de la bécane.

Les motoristes auto ont à faire à des normes Euro plus sévères que les deux-roues jusqu'ici, et ils ont développé des moteurs qui les passent, ces normes.
Et les normes concernent aussi le poids des autos, donc le choix d'un petit trois-cylindres n'est pas idiot. Comme le retour des freins à tambour (la Clio 4 et la Zoë par exemple) et des tas d'autres trucs.

En moto, la moindre baisse de perfs serait pointée aussitôt du doigt par les essayeurs de la presse alors qu'en auto les perfs on n'en parle plus depuis 20 ans (on serait plutôt "taille de coffre et qualité d'écran tactile").
Faut qu'un modèle de moto en évoluant garde des performances a minima similaires, donc augmenter la cylindrée est relativement simple pour le faire tout en respectant les normes.

Bref, c'est pô la même chose pour des tas de raisons.

(Et pour la parenthèse, les chiffres à l'arrière des autos sont devenus bien mystérieux. J'ai bien cru suivre récemment une Audi A1 de 4.0 litres! Bah non, c'est un 2 litres essence.)

01-07-2021 22:54 
fift

Godzilla, on est bien d'accord sur la cause.
Mais pour pouvoir proposer des moteurs plus petits (mais tout aussi, voire plus performants, la puissance reste quelque chose de vendeur), il est indispensable d'en enlever la référence dans le nom du véhicule. Il serait impensable de vendre un nouveau modèle qui apparaîtrait "plus petit" que celui qu'il remplace !
Les constructeurs auto ont résolu le problème (pour ceux, essentiellement allemands, qui avaient lié la cylindrée au nom du modèle), les constructeurs moto vont devoir faire de même s'ils souhaitent suivre la même voie.

Ceci dit, entre les F650/F750/F850 et F900, BMW a déjà fait le job sur ses moyennes cylindrées... (à tel point qu'on y perd son latin).

01-07-2021 23:02 
boxer971

Selon moi , BMW n’est pas dans la course à la puissance mais plutôt dans un travail d’aboutissement , de perfection general perpétuel ! Le fait d’augmenter la cylindrée ne signifie pas plus de puissance mais plutôt plus d’agrément , de confort ! La future 1300 GS ne fera pas 160 cv , et peut être même pas 150 cv ! La GS et la série R en général , se bonifie à chaque fois un peu plus ! Bon sinon , pour les zexperts ici présent dans les commentaires , à quand une rivale française des GS , RT ou R ? Ça ce serait une sacré Révolution ! En attendant ….
V

10-02-2022 14:09 
boxer971

«  Dans 5 ans, ce sera une R 2000 GS «  ben on en est pas très loin avec la R18 ! Lol ! Bref … au moins BMW est bien campé sur le marché moto , et nous en France on est où , on fait quoi ?

10-02-2022 14:14 
Peterpan

C qui fait la différence entre motos et voitures ..c peut être le turbo ?!

Je n aurai jamais eu l idée d acheter une voiture de 900 cm3 ..sans l ajout d un turbo !

Pourquoi ne voit on pas de 500CB équipée d un turbo qui pourrait rivaliser avec mon gex ??!! questionclin d'oeil

10-02-2022 14:28 
Charlie_41

Parce qu'un moteur turbo coûte plus cher qu'un moteur atmosphérique. Ça n'est pas une histoire de cylindrée.

10-02-2022 17:21 
inextenza

Et c’est peut-être pas si simple à intégrer à une moto moderne (et à l’époque où cela avait été tenté, les technos de pales variables n’existaient pas, donc, il parait que c’était assez casse-gueule)

Plutôt qu’un turbo, il y a quand même le bloc H2 de Kawa qui est plus ou moins un premier downsizing.

(et en terme d’agrément moteur, même en BAR un moteur atmo, c’est quand même top. J’ai eu l’occasion d’essayer une MX5 et une 3, je ne sais pas si c’est mon coté motard, mais je préfère les montées en régime par rapport à mon 1.5l downsizé)

10-02-2022 18:10 
boxer971

«  Dans 5 ans, ce sera une R 2000 GS «  ben on en est pas très loin avec la R18 ! Lol ! Bref … au moins BMW est bien campé sur le marché moto , et nous en France on est où , on fait quoi ?

16-02-2022 11:34 
 

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