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Trail BMW R 1300 GS
L'icône bavaroise largement modernisée
Boxer de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, suspensions EVO Telelever et Paralever, 237 kg en ordre de marche, 20.690 euros
Renouveler une moto n'est jamais une opération facile, car il faut savoir apporter suffisamment de nouveauté et d'amélioration sans pour autant créer de rupture avec les aficionados. C'estenore plus délicat lorsqu'il s'agit du modèle le plus populaire du segment qui connait la plus forte croissance ces dernières années.
Après une longue attente, BMW Motorrad vient finalement de lever le voile sur sa dernière génération de maxi-trail avec la nouvelle R 1300 GS.
Design
Visuellement, le trail bavarois marque une rupture avec les précédents modèles. Il faut dire que sur toute la durée de vie de la R 1200 GS puis de la R 1250 GS, donc depuis 2004, le trail bavarois n'a évolué que par petites touches en conservant dans l'ensemble le même design caractérisé par ses phares asymétriques et son bec de canard. À l'image de ce qui a été proposé sur la F 900 GS, mais dans un autre registre, le changement de look est radical.
Les lignes sont plus modernes et plus élancées, conférant à la machine un côté plus routier, mais surtout évoquant plus de légèreté. L'avant adopte un tout nouveau phare unique intégrant deux LED principales pour les feux de croisement ou les pleins phares et quatre LED pour l'éclairage de jour. Les clignotants sont quant à eux plus compacts et intégrés aux pare-mains (aie pour les chutes). Un éclairage en courbe est également disponible via les options.
Moteur
Au coeur de ce nouveau trail, BMW a largement retravaillé son boxer en conservant les principaux éléments comme le système de refroidissement air/liquide, le balancier d'équilibrage ou encore le système ShiftCam de profil dynamique des cames, mais a surtout accru l'alésage de ses cylindres et réduit la course de ses pistons, à respectivement 106.5 et 73 mm contre 102.5 et 76 mm sur la 1250, pour porter la cylindrée à très exactement 1.300 cm3.
En termes de performances, la GS délivre désormais 9 chevaux supplémentaires avec 145 ch à 7.750 tr/min et 6 Nm de plus avec un couple qui atteint 149 Nm à 6.500 tr/min. L'embrayage multidisque en bain d'huile s'accompagne d'une boite à six rapports relocalisée sous le moteur qui bénéficie toujours d'une transmission par cardan.
Partie cycle
Le bicylindre à plat est toujours intégré à un cadre en deux parties où il est utilisé comme élément porteur. Mais n'allez pas croire que la partie cycle est identique, car BMW a optimisé son cadre en tôle d'acier avec davantage de rigidité, une structure arrière qui repose désormais sur un élément en aluminium moulé, mais aussi des suspensions révisées. À l'avant comme à l'arrière, c'est une nouvelle génération EVO de Telelever et de Paralever qui sont installés. Les débattements restent identiques.
Il est là aussi possible de pousser encore le niveau de performances en optant pour des suspensions électroniques DSA, elles aussi renouvelées et en supplément. Elles permettent d'ajouter une nouvelle fonctionnalité d'ajustement dynamique de la hauteur et feront très probablement partie des options les plus populaires.. Le package de frein a également été musclé avec l'ABS PRO en série et des disques de 310 mm à l'avant contre 305 mm avant.
L'ensemble des modifications apportées au châssis permet de faire de substantielles économies en termes de poids, bien aidé par la réduction de capacité du réservoir qui affiche désormais 19 litres contre 20 précédemment. Résultat, la R 1300 GS rend pas moins de 12 kg à sa devancière et revendique désormais 237 kg en ordre de marche. À titre de comparaison, c'est 3 kg de moins qu'une Ducati Multistrada V4 ou qu'une Honda CRF1100L Africa Twin en version DCT.
Assistances et équipement
L'électronique et les assistances ne sont évidemment pas en reste puisque l'on retrouve tout d'abord quatre modes de conduite Rain, Road, Eco et Enduro, mais aussi le contrôle de frein moteur MSR, l'aide dynamique au freinage DBC, l'aide au démarrage en côte HSC ou encore le contrôle de traction DTC et le régulateur de vitesse DCC en série. Les dotations de série comprennent aussi un compteur TFT de 6.5 pouces, le démarrage keyless, des poignées chauffantes, le capteur de pression des pneus, l'e-call ou encore un compartiment pour smartphone avec port USB et prise 12V
Pour bénéficier des assistances avancées telles que le régulateur automatique ACC, l'alerte de collisions frontales FCW ou l'alerte au changement de voie SWW, il faudra passer par les options. C'est également le cas pour les selles chauffantes et basses ou la rehausse guidon.
De base, BMW Motorrad proposera la R 1300 GS dans une livrée blanche. Celle-ci s'accompagnera sur ce millésime 2024 d'une variante TripleBlack ainsi que d'une version bleue inspirée par les machines du GS Trophy. Une très exclusive variante Option 719 à jantes à rayons dorées est également de la partie.
Côté tarif, le trail s'affiche à partir de 20.690 euros pour sa version blanche sans option, sachant que la porte d'entrée du millésime 2023 de la R 1250 GS était de 19.890 euros. La BMW R 1300 GS est d'ores et déjà disponible à la commande et les premières livraisons sont attendues pour novembre.
La présentation en détail de la 1300 GS depuis Berlin
La BMW R 1300 GS en vidéo
La BMW R 1300 GS en photos
Caractéristiques techniques de la BMW R 1300 GS
- Moteur : boxer bicylindre à plat, quatre temps, refroidi par air/liquide, deux arbres à cames en tête entraînés par roue dentée, un arbre d’équilibrage central et le BMW ShiftCam pour la commande variable d’arbre à cames d’admission, 4 soupapes
- Alésage x course : 106.5 x 73 mm
- Cylindrée : 1.300 cm3
- Puissance : 145 ch (107 kW) à 7.750 tr/min
- Couple : 149 Nm à 6.500 tr/min
- Rapport volumétrique : 13.3/1
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : cardan
- Cadre : Concept de cadre en deux parties composé d’un cadre principal et d’un cadre arrière vissé au premier, moteur à fonction porteuse
- Suspension avant : BMW Motorrad Telelever EVO, combiné ressort/amortisseur central, débattement 190 mm
- Suspension arrière : Monobras oscillant en aluminium coulé avec Paralever II EVO BMW Motorrad, jambe de suspension WAD, précontrainte à réglage hydraulique continu à l’aide d’une molette, débattement 200 mm
- Angle de chasse : 26.2°
- Chasse : 112 mm
- Empattement : 1.518 mm
- Frein avant : double disque flottant de 310 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS BMW Motorrad Pro (en courbe)
- Frein arrière : Simple disque de 285 mm, étrier flottant 2 pistons, ABS BMW Motorrad Pro
- Roues : jantes alliage, avant 3.00 x 19", arrière 4.50 x 17"
- Pneu avant : 120/70 R 19
- Pneu arrière : 170/60 R 17
- Longueur : 2.212 mm
- Largeur : 1.000 mm
- Hauteur de selle : 850 mm
- Poids : 237 kg en ordre de marche
- Réservoir de carburant : 19 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir, bleu, Option 719
- Prix : à partir de 20.690 euros
- Disponibilité : novembre 2023
Commentaires
Clignos dans les pare-mains: au moins c'est assumé qu'ils ne servent à la déco... en cas de choc, bonjour la facture!
28-09-2023 17:22La face avant: c'est à se demander si il y a un concours interne de celui qui fera le dessin le plus... bizarre.
Si on rajoute 50% du prix en options "indispensables" (c'est mon ordre de grandeur pour les véhicules allemands sur lesquels même le guidon/volant est en option) on est sur du 30k¤. Je serais curieux de voir à quel volume ça va continuer à se vendre...
Edit: l'aide au maintien dans la voie sur une moto... OK c'est du archi connu (donc pas cher à faire) sur les voitures, mais sur une moto, quand est-ce utile? Autant le régulo adaptatif, oui, pourquoi pas après tout sur un long trajet autoroutier ou même sur une nationale, mais les capteurs de franchissement de ligne, là... ils ont peur que leurs clients s'endorment malgré le moteur à la fiche technique élogieuse?
C'est marrant y zont pas mis de phares avant
28-09-2023 17:24Succès garanti, les cadres "sup" en mal d'image aventurière (principalement autoroutière ?) vont se précipiter, carnet de chèques à la main et cravate tout bouleversifiée par la liste enchanteresse des options
28-09-2023 17:35A noter que (quoique cela dépende des goûts) la verte semble moins moche que d'habitude.
Elle a l'air plus fine et plus compacte, mais aussi moins typée pour l'aventure.
28-09-2023 17:36Je sais bien que la plupart des GS ne quittent pas l'asphalte des grands boulevards et des axes péri-urbain, mais là elle ne donne même plus l'illusion de pouvoir traverser le désert en sortant du boulot.
Le design est beaucoup plus lisse, très consensuel: avec un habillage jaune de loin je pourrais la confondre avec une DR.
Neon: surtout avec un réservoir de 15 + 4 litres (-1 litre par rapport à la 1250) alimentant un 1300cm3! On parlait dans un autre topic de l'autonomie des machines modernes, là, franchement, je crains que ce soit un vrai soucis pour les gros rouleurs, non? Même si la fiche technique de la 1250 indiquait une consommation comparable à mon 660 (sincèrement?!)
28-09-2023 17:45Je préfère le design de la Multistrada V4.
28-09-2023 18:01Futur Best Seller. Elle est moins moche que la 1250 je trouve et les habitués de la marque doivent déjà saliver pour changer. Les options les clients BM ont l’habitude. J’ai jamais essayé la 1250 et il y a peu de chance que je me tourne vers la 1300 mais ceux que je connais qui ont roulé avec (la 1250) saluent ses qualités. Mais dans mon entourage personne n’a 20/25k¤ pour une moto.
28-09-2023 18:22Quand on fait du moche depuis des générations et que ça se vend, pourquoi changer ?
28-09-2023 18:24Ah oui, pour relancer la machine à cash d'abord.
Les fans boys l'attendaient depuis longtemps, ça va se bousculer dans les concessions. Ouvrez en grand la boite à LOA.
Elle à le mérite d'être très différente de la précédente avec une signature design plus atypique !
28-09-2023 18:42BMW veut aller chasser sur les terres de Ducati, KTM et une population plus jeune ... à ceci près qu'elle va couter une blinde et que seuls les cadres sup et autres patrons vont pouvoir se les payer
Pour ma part, je la trouve plus proche d'une machine japonaise avec un Boxer mais les goûts et les couleurs
Pour tout dire elle est de moins en moins moche mais faire bouger les allemands dans leurs convictions c'est pas facile.
28-09-2023 19:11Je ne sais pas si il n'y a que les cadres sup qui achètent cette moto mais qu'importe.
En tout cas c'est pas moi.
Le mythe des maxi trails taillés pour l'Aventure àa la vie dure. Si tu veux te payer le TET, il vaut mieux un bon 650 ou 800, parce que un bazar pareil pour le relever il faut être culturiste.
En tout cas vrai parti pris esthétique en rupture assez nette avec la génération précédente, quand même
28-09-2023 19:25De la 1150 à la 1200, puis à la 1250, ce n’était tait aussi audacieux, je trouve.
L’avant s’est beaucoup allégé. Est ce que la protection sera la même que l’ancienne génération ?
J’attend le test et le duel avec la Tiger maintenant 😊
28-09-2023 19:25J aime pas trop l évolution du style ! ..je préférais les modèles précédents ! ..la V Strom apparait maintenant plus jolie que cette nouvelle mouture ! lol
28-09-2023 19:34Bonsoir Motards,
28-09-2023 19:58Justement je sors de chez le concessionnaire (dans le Grand-Est), car le hasard a fait que je récupérais ma bécane de la révision. (Une R1250GS)
Du coup, j'ai pu voir les images HD de la nouvelle R1300GS (Evidemment, la moto n'est pas encore disponible chez les concessionnaires. Comptez fin octobre/début novembre au mieux).
Sachant qu'en ce qui me concerne, j'ai n'ai eu aucun coup de coeur pour la nouvelle R1300GS, j'étais curieux d'avoir le ressenti du vendeur.
Pareil pour lui. L'absence de cadre apparent tubulaire, cadre d'ailleurs totalement caché par du carénage, un phare qui laisse perplexe (Perso, je trouve même qu'il manque une pièce lorsque je vois ce phare X), une ligne générale totalement épurée, me faisant d'ailleurs plus penser au look d'une moto électrique, bref, rien qui ne fasse rêver.
Le vendeur lui-même ne la trouve pas attirante, mais reste optimiste, en pensant qu'il faut peut-être du temps pour s'y habituer. Sauf que, il faut bien trouver des acheteurs ^^
Les seuls points positifs, à son avis, sont l'arrivée des nouvelles fonctions électroniques de sécurité.
Enfin, nous avons comparé les couleurs Trophy de la précédente, avec les couleurs Trophy de la nouvelle... Non, décidément, nous avons eu du mal avec la nouvelle.
Il pense même, que pour ceux qui ont acheté une R1250GS, sa côte va certainement grimper, car il y aura certainement des déçus, qui préfèreront se rabattre sur l'ancienne.
A voir....
Il va falloir regarder de près le poids de ka bête. Le repaire dit 237 tous pleins faits, à la présentation officielle BMW c'était...à sec ! Un sacré écart.
28-09-2023 20:33Comme la 900 GS qui va bientôt sortir, je trouve la 1300 réussie esthétiquement.. ils arriveront certainement a toucher une population plus jeune, les trentenaires au mieux.
28-09-2023 21:31Après sa reste une moto premium et finalement c’est assumé par la marque donc why not tant que ça ce vend.
Après à ce prix la je préfère carrément m’offrir une voiture qui servira a toute la famille mais bon, on a pas tous les mêmes enjeux dans la vie.
La 750 transalp me fais plus de l'½il pour ce type de moto.
Et toujours pas de boite auto?
28-09-2023 22:59Il n'y a que Honda qui sache bien le faire et puis sur une telle configuration moteur j'aimerais voir comment on ferait
29-09-2023 00:27Il lui manque le top case refrigéré,la pompe à biere, la clim et le home cinema! Plus sérieusement,cette surenchère des options électroniques pour une moto devient débile .D’autre part gagner du poids en enlevant de la capacité reservoir va a l opposé du bon sens pour une grande routière.
29-09-2023 06:10Par contre je trouve l esthétique plus fluide et moins "gros bourdon".il va y avoir des affaires a faire sur la 1250 gs en occasion car tous’les cadres sup’’et artisans voudront la 1300 full option à 30 000 euros dès sa sortie.Il est par ailleurs quasi certain que BMW aura soigné les qualités de confort et de dynamisme de l engin,vu,leur savoir faire sur la GS .
J'adore la section commentaires des articles concernant la 1300 GS : pour les amateurs de sel, c'est l'équivalent de siroter un verre d'eau de Mer Morte 😄
29-09-2023 06:42Peu importe que le look soit clivant, tant que le produit est exclusif sur un aspect. Un exemple très récent, la Hornet 750, qui est aussi très clivante au niveau de look mais qui a déjà fait un premier trimestre de vente excellent car le rapport prix/prestation est juste imbattable (avec 5 ans de garantie en bonus sous l'aura de la fiabilité Honda).
Pour la GS, c'est l'ensemble du produit qui est exclusif :
Un flat twin de grosse cylindré : ça pousse fort (149 NM pour 1300cc en atmo, c'est juste excellent comme rendement), c'est naturellement équilibré et la consommation est plus que maîtrisé.
Le fameux duo (para/tele)lever (avec une couche d'ESA pour les fortunés gourmands) pour un compromis confort/efficacité de premier plan.
Avec derrière le cardan, de l'électronique à gogo etc...
Est-ce que je trouve que c'est quand même cher ? Oui... mais quand on a l'exclusivité d'un tel produit, pourquoi se priver ?
On a droit comme d’hab aux commentaires acides des « vrais motards » frustrés qui stigmatisent les « cadres sup en mal de look aventurier, sur le périph »
29-09-2023 08:17Bmw a vendu 800.000gs depuis les années 80.tout simplement parce que cette moto coche les cases de multiples programmes d’utilisation.
Allez donc faire 800 bornes d’autoroute avec une vraie baroudeuse qui aime la boue ou une R 1 et on en reparle!
Un aficionado des GS, pour l'aventure je serais plus nuancé, pour l'autoroute on est d'accord.
29-09-2023 08:27Maintenant mettre une R1 en comparaison c'est un peu exagéré, il y a d'autres motos équivalentes à la GS comme la V Strom, beaucoup moins chère
Et la FJR? 29-09-2023 08:35N'alimente pas le troll... sur TOUS les topics GS et la plupart concernant BMW, tu retrouveras ces messages. Je ne sais pas si leurs auteurs se trouvent marrants ou si le front est à ce point bas... il faut faire avec.
(Et c'est un cadre ex francilien maintenant cadre sup' presque francilien qui écrit.)
Une Dominator, ça compte? Parce que ça se fait très bien en fait.
J'ai eu l'occasion d'essayer il y a une 12aine d'années une 1200GS avec les tout premiers packs ESA, c'est une machine objectivement impressionnante d'efficacité.
Mais je ne suis pas, mais pas du tout client.
Et de toute façon, je suis très très loin d'avoir les moyens.
Malgré les préjugés de certains ici... 29-09-2023 08:44
Disons que prendre une moto pour faire de l’autoroute, c’est déjà un peu étrange (je dis bien à cette fin) mais chacun son kif.
29-09-2023 09:41Mais autant les précédentes avaient l’air très faites pour protéger du vent, autant celle là, je doute qu’elle réussisse aussi bien.
Deux arbres à cames entraînés par route dentée : elle doit être drolement balaise cette route dentée...
29-09-2023 09:59Toujours aussi peut d'infos sur les distributions : c'est comme ça sur tous les sites : cascades de pignons, chaine de distribution ?
Pardon : roue dentée !
29-09-2023 10:00Ben moi je la trouve plutôt réussie cette nouvelle GS. Je n'ai jamais été fan de la gamme, loin de là. Mais je trouve l'aspect de la nouvelle plus fin, la face avant moins torturée. Le bec de canard que je trouve habituellement abominable est ici mieux intégré. Sans doute plus consensuelle, elle a presque une allure de japonaise ou moto électrique. Le fiche technique reste sans reproche (avec de l'inutile : qui a vraiment besoin d'une alerte de changement de file ?? C'est le truc qui va bien casser les noix dans les épingles en montagne ça !).
29-09-2023 10:55Les pare-mains avec clignos intégrés, c'est assez élégant, même si très coûteux à remplacer et contradictoire avec le rôle initial.
La protection au vent parait notoirement insuffisante pour une machine qui se doit d'offrir un confort pullmann sur voies rapides.
Avec une Panigale, ça compte ?
Elle me parait plus fine, plus mature que les précédentes. Certainement mieux sur beaucoup de détails...sauf peut-être la protection.
29-09-2023 12:23J'ai aussi un gros (vieux) trail et je ne fais jamais de chemin avec. C'est bien trop lourd et il n'y a pas beaucoup de plaisir à manier un truc pareil avec des pneus pas bien adaptés. J'ai acheté un vieil enduro 4T, pour le prix d'un guidon et d'un réservoir, pour aller dans les chemins creux sans arrière pensée. On peut aussi apprécier le trail pour la position de conduite sur route décontractée et plus droite.
Ceci dit, je préfère la Triumph même si on me prouve que la GS est meilleure.
Hello!
29-09-2023 12:44Pour vous donner des infos supplémentaires en direct de Berlin :
Les ruptures sont souvent garantes de changements profonds. C'est assurément le cas pour la nouvelle BMW R 1300 GS.
Dénominateur commun : l'allègement général de la machine, tant en poids (12 kg !) que visuellement. Notez la finesse de son habillage, ses volumes habillant désormais au plus près la structure du Trail allemand.
Évidemment son optique assure une toute nouvelle signature lumineuse. Un vrai bon point. Les clignotants peuvent être logés dans les pare main ou placés classiquement auteurs du feu avant suivant les déclinaisons.
Car la 1300 GS peut être dépouillée à l'extrême pour composer une maxi-enduro au style très sportif (selles très plates, bulle courte basculante, poignée passager courte... Etc) ou, au contraire, recevoir tous les équipements de confort faisant d'elle la performante routière que l'on connaît (dont bulle électrique) .
Le cadre n'est pas caréné. La partie frontale est désormais composé d'une structure à section rectangulaire, soudée sur une partie centrale dont les deux platines latérales en arc sont particulièrement esthétiques avec leur surface en méplats.
La boucle arrière est désormais formée d'une seule pièce d'aluminium moulé.
L' ensemble du cadre est donc en vrai rupture de style et de conception.
A ce sujet, une innovation importante est à noter au niveau de la direction. En effet, entre la platine des pontets et le té supérieur fixé au sommet des tubes, un élément en caoutchouc assure une certaine flexibilité. Il est double d'une pièce de métal en arc contrant les forces générées au freinage ou à l'accélération sur la fouche pour limiter sa "déformation" au sommet. De plus, ce système devrait enfin réduire un "défaut" souvent reproché au telelever : la faiblesse de sensation et retour d'informations au guidon... Une innovation fort intéressante.
Le flat a perdu 6 kg ! La boîte est désormais logée sous le moteur. La distribution est assurée par chaîne avec toujours le système shiftcam. Mais celle du côté droit est désormais placée à l'avant, limitant le décalage horizontal entre les deux cylindres. L'ensemble du bloc de 1300 cm3 à donc été entièrement repensé, comme sa production, largement robotisée.
Niveau suspensions, le DSA (Dynamic Suspension Adjustment) permet, automatiquement, l'adaptation de la précharge du ressort avant et arrière. Également, la moto peut désormais s'abaisser de 20 mm à l'arrêt pour faciliter l'accès.
Et dans 3 semaines, essai dynamique de la R 1300 GS !
Merci Waboo, cette bécane ne m'intéresse absolument pas mais les infos techniques sont captivantes : notamment la distribution qui n'est pas du même côté de chaque chaque cylindre : bonjour la complexité technique.
29-09-2023 12:51Merci pour les infos Waboo et exactement dans le même cas que Poireau : pas du tout client de la GS mais fasciné par l'ingénierie derrière 🙂
29-09-2023 13:36Arf mmmmmm
29-09-2023 13:48WABOOO T'ES NUL !!!!!!!
Voilà que tu mets plein d'infos techniques, factuelles, ordonnées. des explications claires, sans critique.
Et moi que venait d'aller chercher un second paquet de cahouettes pour lire toute la diatribe de rejets et de GS bashing (je le dis en Anglais, en Français je ne vais pas être très polis et excessif) .
pourtant c'était partis très fort je suivait ce post avec gourmandise.
29-09-2023 14:01Désolé!
Je trouve l'esthétique particulièrement réussie, plus moderne et fluide à par ce phare avant très très bizarre mais comme la 1250 on va la reconnaître en la croisant.
29-09-2023 14:04Dans 6 mois ça sera toujours là moto la plus vendue en grosse cylindrée.
Super moto qui évolue, qui est parfaite et polyvalente. Bien que pour le même prix je préfère le V4 multistrada .
Hélas j'ai une retraite qui ne me permet pas d'acheter du neuf donc faut attendre les bonnes occasions de 3 ou 4 ans .
T'inquiète A-Lain, il y en a bien un ou deux qui vont dire que ça ne sert à rien cette débauche d'innovation, etc etc...
29-09-2023 14:11Waboo, je me suis fait la même reflexion que Dood: visuellement, elle donne l'impression d'exposer davantage le conducteur au vent et intempéries. Qu'en penses-tu de prime abord?
Difficile à dire.
29-09-2023 14:50En version plus cosy il y a des déflecteurs additionnels autour d'une bulle plus haute.
A voir
A-lain : Idem quand on roule Harley,que des mots doux, enclume, étron, bikers bedonnants et j'en passe.
29-09-2023 15:19Je ne l'aimais pas.
Je l'ai vue en vidéo, elle progresse, elle rajeunit vers un look plus consensuel, ensuite les commentaires ne sont que des commentaires de types qui n'achèteront pas de GS, avec en plus une dose de jalousie de la part de certains.
A vrai dire chacun voit midi à sa porte.
Quand je vois des types faire la moue devant ma bécane, je me marre intérieurement et je passe à autre chose
Pour Motardus Slmplex la seule machine bourrée de qualité, sans aucun défaut, équipée au mieux, qui ne consomme pas, qui soit confortable dans toutes les situations, apte aux longs trajets comme au off-road c'est SA moto. Les autres peuvent aller se faire voir chez les équipementiers... Je n'ai jamais aimé le look de la GS, ni la politique de tarifs chez BMW, encore moins leur accueil. Mais... malgré tout, une RT ne me déplairait pas, mais pas pour le moment. Ma Triumph me comble à tout point de vue même si, comme pour la GS, certains la considèrent comme un épouvantail.
29-09-2023 17:40Salut
29-09-2023 18:56Elle est pas mal. J'aime bien le "camouflage" du cadre et de la boucle arrière. Mais.... ça lui donne un air plus routier, que trail. Je penserais plus à une XR qu'à une GS au premier coup d'oeil. Ou plutôt un mélange des deux...
Ils n'ont pas fini "les autres" de courir derrière BM....
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Je ne l'acheterais pas....puisque avant hier, j'ai signé la T7 Rally édition
V
Le SUV de la moto. Tout ce que je déteste mais ce que la majorité adule...
29-09-2023 21:05Ceux qui l'aime ou la possède en font un plaisir coupable, les autres adorent stigmatiser la clientèle et vont la pointer du doigt rapidement. Clivante comme le look d'une MT dernière génération.
Nous sommes dans le domaine de la passion, du plaisir.
29-09-2023 21:15Alors chacun,comme dans une auberge espagnole (munichois3 pour le compte!) y trouve ce qu'il y amène...
Bmw, harley,kawa..etc...
Chacun trouve son plaisir et sa joie comme il veut. Et en fonction de ses moyens on fait.
Je vous la moto comme un des derniers espaces de liberté, alors franchement loin des critiques stériles et dew grincheux de tout poils,je suis content de voir la Bavaroise évoluer. Et j'espère une mi.gue carrière ppur elle.
Après, le reste....
La vie est suffisamment compliquée, ne nous gachons pas nos outils d'évasion 😃
Honnêtement je trouve ça très bien qu’elle quitte le look pachyderme. Plus ça allait, plus elle s’élargissait.
29-09-2023 21:28Là, le retour à un gabarit plus fin et un poids plus maitrisé le plaisent bien quant à l’orientation prise.
Pour le coup, il y a un net progrès niveau désign et finition. Avant c'était un amat de bouts de plastique sur des bouts de tuyaux de plomberie, là ça fait clairement plus léché et réfléchi. Je trouve ça pas forcément beau mais pas moche en tout cas. Bon après 20000¤ le produit d'entrée de gamme, forcément ça met de la distance entre nous. Puis franchement 1300cc... C'est juste ridicule pour un trail mais bon, ça doit servir à vendre vue l'énorme succès commercial du bousin
29-09-2023 22:41Moi je lui trouve un air de Honda ZB... sauf la taille, bien sûr
30-09-2023 00:44@Waboo : si tu fais un article uniquement sur la technique, photos à l'appui, c'est avec plaisir (comme d'habitude) tellement c'est devenu rare
Alors oui, ça n'a plus grand chose d'un trail, mais la déclinaison Adventure va suivre pour les fans de gros bidon.
[HS] @BiG : fini le mono ?
Perso, je la trouve plutôt réussie cette GS!
30-09-2023 06:53Elle est tellement critiquée pour ce qu'elle véhicule et non pour ce qu'elle est,qu'elle m'est de plus en plus sympathique .
Après ce qui m'intéresse, c'est la fiabilité et le coût d'entretien,parce que ,pour rouler beaucoup, le mieux c'est encore de ne pas tomber en panne et de pouvoir mettre de l'essence dedans au lieu de payer un atelier avec un sol en marbre, à la propreté clinique comme disent les cons !
Avec le jeu des options, facultatives,donc totalement indispensable, ça va nous la mettre ( c'est le cas de le dire) à environ 30000 boules, ce qui est moins cher qu'un repas à Versailles mais tout autant indigeste...
Il en faut pour tout les goûts, à tout les prix et BMW l'a bien compris !
Encore un post refusé, mot interdit, la machine prend le pas sur l'humain et en plus me fait perdre mon temps.
30-09-2023 08:38Ah ....toi aussi ?
30-09-2023 08:49J'abandonne !
Salut
30-09-2023 09:39Charlie
Eh oui, la fin d'une époque...
13 ans de bon et loyaux services.
Pas d'équivalent au catalogue...
Pi, j'en avais marre qu'on me pose la question :
" c'est la nouvelle ?"
V
On développe la technique dans l'essai dynamique des véhicules.
Mais peut-être fera-t-on un encart Techno... 30-09-2023 11:02
Moi aussi je vais abandonner cela vous fera des vacances 🥴
30-09-2023 12:44C'est plutôt une bonne surprise ! Nous nous attendions à une Bertha encore plus volumineuse et au final c'est une silhouette bien plus fluide (ouf elle en avait besoin)qui apparaît! La signature lumineuse est originale (je n'ai pas parlé de beauté) et dans une certaine mesure ils ne se sont pas plantés avec cette nouvelle machine. On a donc une moto, qui gagne en fluidité, qui conserve son couple (elle en gagne même)et qui perd du poids(ouf), sur ces points, on peut donc parler de progrès pour ceux qui roulent avec cette machine.
30-09-2023 14:09Vilaine
30-09-2023 14:22L’optique avant est quand même fortement inspirée de la CFMOTO CL700 … pour une fois que l’inspiration va dans l’autre sens
30-09-2023 15:40C'est vrai qu'il y a un lien...
30-09-2023 15:51On peut d'ailleurs se demander pourquoi ce choix de la part de bmw.
@PeaceAndRun : En effet, il y a quelque chose.
30-09-2023 16:03Après est-ce ce que ça n'est pas un peu la rançon de la gloire ? Je trouve que c'est un des constructeurs les plus insipirés niveau design ces dernières années.
CFMOTO est une des marques les plus actives ces derniers mois, pas étonné qu’ils commencent à être imiter par les concurents.
30-09-2023 19:34Salut
30-09-2023 19:46Plutôt la 800, non ?
V
Pas taillée pour le trail : tant mieux !!
01-10-2023 04:56Toujours ça de moins d’engins pétaradant dans les espaces naturelles.
Et pour les plus d’1m80, peu de motos offrent une position aussi naturelle et confortable au quotidien.
Plus légère, plus fine et mieux pensée pour les fans d’Off Road. Toujours aussi confortable, facile et accueillante pour les autres. Intelligemment rajeunie pour beaucoup. Suréquipée pour les budgets aisés et mieux équipée de série…
01-10-2023 08:46Qui plus est, les accessoiristes de tous bords vont se jeter dessus comme des abeilles sur un pot de miel.
Ça va être un carton. Je pense même qu’elle va encore mieux se vendre.
Salut
01-10-2023 09:30C'est ce que je disais plus haut :
Les autres n'ont pas fini de courir après BM....
V
@patrick walch
02-10-2023 10:54"Pas taillée pour le trail : tant mieux !!"
J'ai envie de répondre : alors pourquoi prendre un trail ??? Surtout chez BMW qui a d'excellentes routières au catalogue. ça me paraît quand même un bon non sens
C'est comme acheter une bière et regretter que ça sente la bière...
Je fais un peu de provoque car effectivement, il me semble que seuls 10% des propriétaires de GS font du chemins/off road, ce qui, a mon sens, en dit long sur l'image que véhicule cette moto et finalement ton propos illustre parfaitement la situation actuelle : les gens achètent majoritairement des trails pour ne faire que de la route. Libre à eux et cela explique bien pourquoi on a des chiffres hallucinants chez BM et ailleurs avec des enclumes bourrées de chevaux et d'électroniques qui n'ont de trail que les jantes a rayons.
Reste quand même un prix de vente très élitistes pour la version actuelle et qui ne devraient pas aller dans le sens inverse.
Je reste extrêmement surpris du succès de ces motos archi premium comme la GS ou la multistrada a plus de 20000 euros le bout sans bagage ni option, je me dis sans jugement ni jalousie de ma part qu'on ne vit clairement pas dans le même monde et tant mieux que certains puissent s'offrir ce genre de plaisir. Reste qu'il serait bienvenu que BMW comme d'autres pense à ceux qui sont dans la vie "réelle" en sortant des modèles plus accessibles comme c'était un peu plus le cas avant avec la Funduro ou la GS80/100.
Salut
La vie réelle ? A quel moment on est dans la vie "réelle" et à quel moment on y est pas ?.Ceci-dit Le marché de l'occase existe aussi.
On peut aussi reprocher à Rolls de ne pas fabriquer du prémium, non ?
V 02-10-2023 11:24
Non mais les gars! Mon régime bordel! Les popcorns c'est trop bon mais en abuser nuit à la fermetur Eclair du blouson!
02-10-2023 11:32J'ai aussi une théorie à base de pilules rouge et bleue si jamais la première, exprimée par ce gif d'une grande éloquence, ne vous a pas convaincu(e)(s).
02-10-2023 11:39
Ca fait quelques millésimes que les GS ne sont plus des trails avec leurs "petites" roues à bâton... 02-10-2023 13:45plus que le prix , la fiabilité des BM m a toujours déçu
02-10-2023 18:19j ai eu 15 motos neuves , les 2 seules ou j ai eu des pépins ont été les BM (boite bloquée sur ma R80 et conso d huile , embrayage foutu sur la K1200GT).
donc le premium pas fiable , c est pas pour moi , et les Japs sont bien mieux !
J’ai testé RT comme GS et je comprends pourquoi cette dernière se vends mieux. Plus de débattement de suspensions, donc plus de confort. Plus de place pour les jambes, donc plus de confort. Et de manière générale, plus de polyvalence. La RT a pour elle une meilleure protection globale et un look plus GT traditionnelle.
Après, ce que les propriétaires en font, je m’en fous royalement. Tu t’inquiètes vraiment de savoir ce que les motards font avec leur moto ? Alors si tu roules en sportive tu dois obligatoirement faire du circuit ? Ou même rouler très vite ? Si tu as une moto avec de grands débattements, tu es obligé d’aller dans la pampa ? Du coup, avec un Roadster sportif, t’es forcément obligé de faire du boucan et rouler à donf ? Et en CB500 t’es forcé de te traîner ?
Concernant les BMW, j’en suis à ma quatrième en trois ans, uniquement des occasions et je n’ai jamais dépensé plus que l’équivalent d’une Honda 750 Transalp neuve (qui sera certainement la moto la plus vendue cette année) Je ne me vois pas non plus mettre 25000¤ dans une moto, mais en ce qui me concerne, BMW reste tout à fait accessible. 02-10-2023 18:47
Moi refusé pour un verbe tout ce qu'il y a de plus banal synonyme de "convenir", il est particulier leur logiciel de mots interdit !
Salut
03-10-2023 19:17À ce prix, j'espère que la selle est traitée anti punaises de lit
V
Bonsoir, plus je la regarde ainsi que les équipements qui vont avec et la GS 1250 prend un coup de vieux je trouve. D'ailleurs les annonces d'occasion à 20K¤/22K¤ se multiplient j'ai l'impression. Alors cela fait un delta de 10K¤ si on prend toutes options. J'ai l'impression qu'en cas de vente expresse si nécessaire on ne perdrait pas grand chose. Pas de gros risque financier donc. Une question car je mesure 171 cm... je ne vois pas de kit de surbaissement. C'est géré uniquement par les suspensions électroniques? Merci de vos retours.
03-10-2023 19:23Je découvre la vidéo, et je m'interroge sur la surprenante fixation de guidon (à 3'16).
04-10-2023 09:22Cette solution confirme ce que j'ai toujours ressenti au guidon de mes flats R et GS, soit une certaine sécheresse dans les retours sur itinéraires dégradés.
Si l'idée est louable, l'ensemble fait un peu bricolage, et il faut espérer que cela ne prendra pas de jeu avec les kms; une future source de rappels en concession ?
@Philippe, ça ressemble beaucoup à une semelle d'amortisseur, qu'on retrouve sur les voitures (sorte de silent bloc torique entre la coupelle et la tête d'amorto).
04-10-2023 09:37Ca encaisse bien les kilometres, par contre, comme tout caoutchouc, ça a une durée de vie: ça se durcit progressivement et finit par craqueler (sur une voiture, aux alentours des 200.000km selon l'usage, lors des freinages, lorsqu'on entend un petit "clonk" c'est que la semelle est morte)
Salut
04-10-2023 10:21Je me pose une question, voire plusieurs.
Cette machine semble totalement nouvelle. Esthétiquement, mécaniquement.
Comment un constructeur prévoit le changement d'un modèle qui a un gros succès ? Sachant que BM, peut être ne prévoyait pas un tel succès sur le ou les précédent(s).
Depuis quand BM travaille sur ce modèle ? depuis le premier coup de crayon sur la tablette ?
Y'a t il un espèce de calendrier chez les constructeurs, qui arrête une date, une période pour qu'un modèle soit totalement refondu ?
V
38GIB : là tu attaques les bases et le coeur du process industriel. Réponse totalement impossible en moins de 500 pages et encore ce sera totalement faux et obsolète arrivé à la page 499.
Depuis quand : j'ai vu sur d'autres forums depuis 2010 ?
Date / calendrier ou un modèle doit être refondu :
Si je prends un exemple déjà ancien de la voiture, un modèle de voiture basique normal c'est durée de vie 3 ans, un modèle premium (enfin cher quoi) c'est au minimum 7 ans.
tu retrouves cela en comparant les divers générations de clio/golf etc comparés à Classe C / A6 par exemple.
Motos, tu retrouves des cycles de 5 ans grosso merdo pour les vrais modifications, pas les changements de couleur.
Moto je trouve que les choses s'accélèrent mais si tu regardes les évolutions du flat : la décision de passer à 1300 cc était surement déjà prise avant de sortir le 1250 qui du coup ,pourrait être considéré comme un test.
Et le design : surement idem
Coté politique industrielle et commerciale
Coté process industriel, ils ont dus commencer à travailler dessus il y a 1 an déjà peut être plus car il faut alimenter les usines en outillage pour lancer la production
Ma vision qui n'engage que moi et reste de l'expectative 04-10-2023 10:45
Vraiment pas ma came, mais à ma grande surprise je la trouve pas mal du tout.
04-10-2023 11:07Si j'avais de grandes jambes et 25000 euros à coller dans une moto, j'y réfléchirais.
Mais là je suis tranquille.
Parce que le prix risque comme ça a été dit, de prendre de la hauteur avec les options.
Mais quand même, j'irai peut-être monter (ou essayer...) dessus. Pour voir.
Je ne parlais pas du silentbloc, mais des fixations sur le T de fourche.
Salut
04-10-2023 12:32Merci A lain pour ce début de réponse.
La question m'a effleurée, lorsque on a comparé la tête de fourche "copiée" à une CF800.
V
En général, sur un modèle majeur en volume et en image comme les GS, avant même la sortie de la génération précédente, du moins pour la définition technique.Les détails de style comme le feu peut être plus récent, mais on compte toujours en années. 04-10-2023 21:17
Salut
11-11-2023 13:30A-lain, Charlie.
J'ai ma réponse : 7 ans selon le désigner de BM. Lu sur MJ.
V
Salut
23-11-2023 19:53Je l'ai vue aujourd'hui. C'est une horreur, on dirait le résultat des amours d'un roadster et d'un trail.
En plus garée à côté d'une Adventure 1250, on aurait dit une moto pour Q de jatte....
Pas pour moi.
Première fois que je trouve une machine belle en photo. Pas en vrai.
V
Caradisiac a publié un comparatif 1250/1300 avec des photos où on les voit cote à cote
24-11-2023 10:46
Salut
24-11-2023 19:23Merci pour le lien.
Alors, la 1300 était sur la latérale, l'Adventure sur la centrale. Ce qui évidemment donne l'impression que la "grosse" est gigantesque.
Mais tout de même, la 1300 m'a semblé vraiment "basse"... et surtout plus...longue. Certainement ce coup de crayon qui part du bec pour finir au feu arrière....
En plus la couleur...
[attachment 39913 Capturedcran2023-11-24192251.png]
V
Ah oui, pareil, je l'ai vu sur sa centrale, alors que je vois très souvent une 1250 GSA (pas la dernière) : c'est flagrant la différence de hauteur apparente! Et même globalement, elle fait ramassée cette 1300.
)
27-11-2023 11:52J'attends de voir l'effet que va donner l'ajout d'une protection sur le bloc optique avant (même juste pour les moucherons, parce que je plains celui qui va le nettoyer après une virée estivale en Camargue
Oui, les deux l'une à coté de l'autre, la 1250 fait mammouth , la 1300 fait moto normale : j'aime beaucoup cette finesse nouvelle, cela fait du bien.
27-11-2023 16:17Je suis absolument réfractaire aux GS et GSA mais alors que je m'attendais à un pachyderme j'ai été surpris de la taille d'une 1250 R
Donc à voir ce que cela donnera sur une 1300.
Cette GS1300 est une vraie réussite à mon sens.
M'enfin A-lain, tu oublies tes fondamentaux ! Une GS, c'est moche et c'est fait pour les parvenus, tout le monde sait ça !
28-11-2023 18:51Reprends-toi vite !
Que BMW sorte un boxer GS plutôt fluide esthétiquement c'est une bonne chose, ça change des précédentes, décousues et pataudes même si à rouler c'est top.
15-12-2023 10:44Après, nous les plus de 60, on aimerait une moto de 210 / 220 kg maxi, une centaine de CV et 12mkg de couple à 3000trs/mn.
Là, même à 20k¤ je prends
12 mkg à 3000 tr/min et 100cv, ça n’est pas vraiment compatible.
15-12-2023 10:5112 mkg pour 100cv, ça correspond à peu près à 5 500tr/min.
Ou alors il faut une courbe de couple super plate.
Dans les SUV, la 950 Multistrada coche pas mal de tes cases, Michel. Il faut juste ne pas ouvrir en grand si tu veux rester dans l'enveloppe des 100ch, mais vu la disponibilité du moteur dans les moyens régimes, c'est tout bon
15-12-2023 16:44Mon pb c'est que j'ai essayé toutes les multistradas possibles 1200, 1260 et 950 et la position de conduite ne me convient pas du tout, guidon trop près du corps et pas moyen de se reculer sur la selle avec le dénivelé.
15-12-2023 16:53Côté confort, ce n'est pas la Bm non plus alors quand on a mal au dos, pour à ce jour rien de mieux que l'Esa de chez BMW.
Houps mea culpa, tu as raison.
En même temps, GS et moche c'est un pléonasme.
Maintenant que mon cyclope est devenue une référence ds le design, je peux me permettre d'être affirmatif. 15-12-2023 17:39