english

Trail Voge 300 DS

Un trail routier de petite cylindrée à prix contenu

Monocylindre Euro5, 292,4 cm3, 25,8 ch, 25 Nm, 155 kg, 4.295 euros

Trail Voge 300 DSArrivée en France il y a moins de deux ans, Voge, la marque principale du chinois Loncin, a tout d'abord ciblé une valeur sûre du marché hexagonal en proposant deux roadsters avec les modèles 300R et 500R ainsi qu'une néo-rétro 300AC. En attendant que la 500AC débarque à son tour dans nos contrées, la marque se concentre sur l'autre segment porteur : celui des trails.

Après la 500 DS présentée l'an dernier, c'est désormais au tour de sa petite soeur d'intégrer la gamme distribuée en France avec la 300 DS.

Cette nouvelle monture présente donc une configuration assez proche de ce que l'on connait déjà sur les autres Voge 300 puisqu'elle reprend le même moteur monocylindre de 292,4 cm3 capable de délivrer jusqu'à 25,8 chevaux de puissance et 25 Nm de couple. La boite de vitesse reste ainsi la même.

On retouve le monocylindre 4 temps de 292,4 cm3
On retouve le monocylindre 4 temps de 292,4 cm3

La partie cycle reste également identique au niveau du cadre et des jantes de 17 pouces. On note cependant quelques petites différences avec la suppression d'un des deux disques de frein avant et des suspensions réglées un peu plus haut pour offrir une garde au sol légèrement supérieure.

La moto revendique un poids de 155 kg
La moto revendique un poids de 155 kg

La 300 DS se démarque également par son style résolument plus touring que celui des deux roadsters 300 R et AC, mais avec un design général qui se différencie de la 500 DS, notamment par l'absence du fameux "bec" des trails. On ne passe cependant pas à côté de la bulle réglable, des protections de cadre ou de l'assise plus accueillante.

On compte également sur un compteur LCD, une prise USB, un porte-bagage, un éclairage et des clignotants à LED pour la partie équipement.

La 300 DS est proposée à 4.295 euros
La 300 DS est proposée à 4.295 euros

Disponible dès la troisième semaine de mai, la Voge 300 DS sera proposée dans deux coloris au prix de 4.295 euros. Le trail routier fait son arrivée au bon moment puisque ce segment a été délaissé par certaines marques et qu'il ne reste aujourd'hui plus que la BMW G 310 GS pour lui faire face, mais vendue près de 1.900 euros plus chère.

Caractéristiques techniques Voge 300DS

  • Moteur : monocylindre, 4-Temps, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes
  • Cylindrée : 292,4 cm3
  • Alésage x course : 78 x 61.2 mm
  • Puissance : 25,8 ch (19 kW) à 8.500 tr/min
  • Couple : 25 Nm à 7.000 tr/min
  • Démarreur : Électrique
  • Alimentation : injection électronique
  • Boite de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Freins : simple disque avant (300 mm) et arrière (220 mm), ABS
  • Pneu avant : 110/70-17
  • Pneu arrière : 150/60-17
  • Poids : 155 kg
  • Réservoir : 16 litres
  • Longueur : 2.058 mm
  • Largeur : 790 mm
  • Hauteur : 1.324 mm
  • Empattement : 1.370 mm
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Garde au sol : 190 mm

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, gris
  • Prix : 4.295 euros
  • Disponibilité : mi-mai

Plus d'infos sur Voge

Commentaires

Charlie_41

Ca ne vaut pas un CRF Rally, mais à défaut...

11-05-2021 13:42 
Coolapix

Je trouve l'esthétique assez "décousue "...

11-05-2021 14:28 
pyggy

Je la mettrais plutot face a la Versys ou la Vstrom, plutot que la CRF.
L'esthetique reste assez quelconque.

Il faut cependant reconnaitre a Voge une gamme qui commence a s'etoffer et financierement competitive.
Si ils developpent leur reseau, il pourraient se positionner durablement chez nous.

11-05-2021 16:30 
JOKER5

C'est bon pour les jeunes permis à petit budget, voulant du neuf.
Surtout qu'entre la fin définitive des thermiques et l'envolee des prix du neuf, il n'est pas intéressant d'acheter pour cher une moto pour débuter et qui ira à la casse lorsque tombera le couperet législatif.

11-05-2021 16:48 
Kikilltout

Effectivement, Voge avance petit à petit.
J'ai cependant du mal à évaluer la pertinence de ce positionnement sur le marché (en terme de puissance). Je m'explique :
Le permis moto est relativement difficile à obtenir (en tout cas, à mon sens, plus que le permis voiture, par exemple). Du coup, lorsqu'on le décroche, on se dit qu'on mérite les 47,5 CV du A2 (ou quelque chose de proche). Avec 25,8 CV, on est plus près de la 125 que du max A2. De quoi se demander, notamment pour les détenteurs du permis B, si la 125 cc n'est pas plus pertinente.
Des avis différents ? Vous pensez qu'il y a des clients pour ce genre de moto ?

11-05-2021 16:58 
Charlie_41

Citation
Kikilltout
Vous pensez qu'il y a des clients pour ce genre de moto ?
Par chez moi il y a une moto-école qui est passé des Z650 aux Z400, et une autre qui roule en Voge 300R. Ca peut créer la clientèle...

11-05-2021 17:12 
pyggy

Citation
Charlie_41
Citation
Kikilltout
Vous pensez qu'il y a des clients pour ce genre de moto ?
Par chez moi il y a une moto-école qui est passé des Z650 aux Z400, et une autre qui roule en Voge 300R. Ca peut créer la clientèle...

Ca restera une niche tant qu'il n'y a pas un argument financier majeur tel que de l'essence a 3E/l ou des ecarts monstres a l'achat ou en assurance... et encore, pour un usage "passion", quel interet de rouler avec 25cv?

Sinon, hormis quelques specimens comme moi , pourquoi ne pas avoir beaucoup plus gros pour pas beaucoup plus cher?

11-05-2021 17:42 
Bulle

Bonjour les jeunes, contrairement à ce que je lis, il y a un réel créneau pour ce type de machine. J'ai commencé à rouler en 1972 sur Yam 125 2T, puis j'ai continué en GN 125 dans les années 90. Je suis passé a kawa pour sa 750. J'ai fait 50000km avec ces machines. Aujourd'hui je roule en Voge 300 RR. Eh oui en
vieillissant

11-05-2021 19:05 
Bulle

On recherche une machine légère, la puissance n'est plus un critère fondamental. Alors pour les anciens ce créneau est top top. Amitiés motarde

11-05-2021 19:07 
Charlie_41

Pour moi cette cylindrée a tout à fait sa place sur le marché, mais sur un "vrai" trail. Avec encore quelques kilos de moins, un équipement plus adapté au tout chemin, et pour un prix de (bonne) 125...
Une V-Strom 250 pèse 188 kg, et la sympathique Versys 300 était trop chère malgré ses 40 ch.

Que les japonais reviennent au mono !

11-05-2021 19:45 
Picabia

De l'utilité d'une telle moto? En 2ème moto pour des déplacements quotidiens, pour un citadin voulant une moto simple et sobre, pour une femme à cause du poids réduit, autre argument, le prix contenu.
La puissance est un faux débat pour de l'appoint, c'est suffisant pour les petits parcours.
Plus il y aura de motos, plus il y aura de choix, plus les constructeurs feront un effort. Le soucis c'est qu'à chaque fois il y a une surenchère soit en cylindrée soit en puissance pour être devant le voisin.

11-05-2021 20:17 
eriko

Elle comble le vide laissé par la Honda NX 250 (89-96)dont le prix 30% plus élevée que la Suzuki 250 GN 250 a freiné les ventes.Mais il valait mieux rajouter le surplus car le GN 250 cassait au niveau du vilebrequin.
Dans cette version 300 elle est bien placée en prix pour son option trail avec une hauteur de selle raisonnable.

12-05-2021 17:11 
Ducatevo

Quand je lis les commentaires, je me dis que l'industrie moto est morte.....
Les marques chinoises envahissent le marché européen et tout le monde se réjouit !!!!
Ça me laisse sans voix....
C'est ce que vous voulez pour l'avenir de la moto ? Des marques chinoises qui copient sur l'existant, d'abord en petites cylindrées, puis viendront les grosses cylindrées. Ce qui condamnera les marques européennes et japonaises à moyen terme.....
Regardez, c'est déjà en route dans un exemple cité ou une auto école à changé ses Honda pour ces trucs chinois....
Alors qu'il suffirait que personne n'achète ces motos chinoises pour assurer la pérennité des vraies marques européennes et japonaises.
On vit vraiment dans un monde en perdition. On scie la branche sur laquelle on est assis, et avec le sourire en plus.....
Effarant et inquiétant....

19-05-2021 09:41 
fift

Et pourquoi les Chinois seraient-ils interdits de produire des motos ?
En quoi avons-nous plus de légitimité qu'eux pour avoir des constructeurs ?


Ca, ça me laisse sans voix.


Quant à "l'envahissement du marché européen" par des marques chinoises, je me gausse. Jusqu'à présent, les Voge, CF Moto et consorts ne courent pas les rues, c'est le moins qu'on puisse dire.

19-05-2021 09:45 
Charlie_41

@Ducatevo : ici on est pas sur une copie d'un modèle iconique, comme on le voit trop souvent sur le marché domestique chinois, ni dans le bas coût type Shineray Kougar (Mash Adventure chez nous).
Cites-moi juste la seule concurrente de cette 300 DS ? Elle s'appelle Zontes 310T... !
Il est un peu facile de faire porter aux seuls chinois l'abandon de secteurs entiers du marché européen (petites et moyennes cylindrées, customs, trails,...) par les constructeurs historiques.
Je serais le premier à me réjouir que la concurrence renaisse.

[edti] Honte à moi, j'ai oublié les frangines KTM/HVA 390 !
Vivement le comparatif !

19-05-2021 10:34 
Ducatevo

Je n'ai pas dit que les Chinois n'ont pas le droit de construire des motos... Il ne faut pas me faire dire ce que je n'ai pas dit. Merci
Ce que je ne supporte plus, c'est d'une part qu'ils ne copient ou s'inspirent de ce qui existe, c'est trop facile. Et d'autre part, qu'ils parasitent des techno occidentales pour ensuite venir inonder des marchés matures.
En lisant les différents commentaires, je m'inquiète juste de l'avenir de nos constructeurs préférés.
Et je suis étonné de lire qu'il n'y a rien à craindre compte tenu du nombre de motos chinoises vendues en Europe.... Faut il être naïf ou de voir les choses qu'à court terme. A l'inverse de la stratégie en Chine, qui eux voient à long terme. Donc, ce n'est que le début.
Effectivement, ils font des progrès, grâce à nous bien sûr.... Ça me rappelle le comportement du coucou....
Il est juste hors de question que je participe à la fin programmée de la moto européenne. Chacun agit en son âme et conscience....
Faudra pas venir pleurer dans 10 ou 15 ans. Et franchement, l'idée de rouler sur une moto chinoise ne me fait pas tripper.... Le prix ne fait pas tout, et heureusement !!!!

21-05-2021 20:25 
cajo

Le débat est intéressant, et je remets une pièce dans l'nourrain !

J'attends avec impatience que les ouvriers Chinois renversent la table jusqu'à avoir des salaires équivalents aux nôtres !
Parce qu'enfin, ce sont essentiellement les petits prix de vente, rendus possibles par le faible cout de production là bas, qui séduisent les petits pouvoirs d'achat d'ici ...

Et c'est dans de nombreux domaines ainsi. On a aujourd'hui l'illusion de maintenir notre niveau de vie, à court terme, tout en renonçant aux exigences de qualité et en fermant les yeux sur un déséquilibre funeste pour l'économie, les emplois et la "survie" de notre modèle social. Et certains n'y voient pas de soucis ...

Les Chinois peuvent construire ce qu'ils veulent, bien évidemment, et dans le lot de ce qu'ils produisent il y a même peut-être parfois un peu de qualité ... mais faut bien chercher dingue

Changer les règles (taxer davantage les importations) pour vendre ici leurs produits au même prix que les autres, rendrait possible une vraie comparaison ... (performances, finition, qualité des matériaux, fiabilité, entretien et SAV, pièces détachées, résistance au temps, ...)
[attachment 36595 i_wallpaper-the-flash-dc-comics02.jpg]...
Cajo, globalement inquiet par les conséquences de la mondialisation dominée par la PRC, mais certainement pô indemne moi aussi de contradictions dans ma façon de consommer (les plus taquins le noteront donc autant me flageller en direct ... clin d'oeil )

22-05-2021 08:49 
Godzilla

Cajo a raison! Là! paix
Ducatevo aussi.



Sinon, une clientèle pour ce genre de moto, évidemment qu'il y en a. Il y en a toujours eu, la Honda 250 NX ne date pas d'hier et avait trouvé son public.

Deuxième moto pour aller au boulot, dans les chemins derrière chez soi, moto pour se remettre le pied à l'étrier après plusieurs années, moto pour ne pas se ruiner à l'usage, etc.

Mais cette clientèle n'est pas plus nombreuse qu'avant.
En Europe elle ne doit pas être si fournie, sinon les constructeurs japonais auraient encore des tas de modèles à proposer.

24-05-2021 17:35 
Carbone95

Ce que me fait rire, est que beaucoup ne veulent pas de moto chinoise, sachant que certains marques chinoise fournisse les moteur de certaines motos / scooter de grosses marques européennes(b.. Par exemple) ... Enfin je dis ça je dis rien... Je suis aller voir une zontes 301t et elle n'a rien à envier fcae à une g310gs (fabiruqé en Inde) plus cher.
Ils ont la place sur le marché comme les autres.

09-02-2022 08:42 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous