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Trails Yamaha Ténéré 700 et Rally Edition
Le vrai trail disponible en version 2 et dans deux déclinaisons
Bicylindre CP2, 73 ch et 68 Nm, cadre double berceau, suspensions à large débattement, réservoir 16L
La Yamaha Ténéré 700 a véritablement signé le retour du vrai trail, de la machine apte à aller dégourdir ses tétines dans le sable, presque en opposition au trail routier, plus apte à enquiller les kilomètres sur l'asphalte, à un prix presque raisonnable lors de son lancement à 9.299 euros en 2019. Le constructeur aux diapasons a décliné son trail dès l'année suivante dans une version Rally Edition à 11.499 euros, soit 1.800 euros de plus que la version de base.
Et la Ténéré, c'est une histoire, depuis le Dakar de 1983, dopée par son énorme réservoir, ses suspensions à grand débattement, pour devenir l'un des modèles emblématique de la marque depuis sa version XT600 à la Super Ténéré 750 cm³ en 1989, puis, la Super Ténéré 1200 cm³ en 2010.
Il était donc logique de reprendre le moteur CP2 de la MT-07 et de la Tracer 700, pour une Ténéré 700, si caractéristique avec ses quatre phares LED au style rallye-raid. Première du renouveau, ceci explique des ventes en 20.000 exemplaires chaque année en Europe.
La Ténéré revient donc en 2022 sous trois déclinaisons, standard avec de nouveaux coloris, en version rallye Edition mais aussi avec une évolution encore plus off-road avec le Raid Prototype.
Yamaha Ténéré 700 : coloris Icon Blue et Midnight Black
Pour 2022, le vrai trail de moyenne cylindrée, revient dans une nouvelle livrée Icon Blue, inspirée des machines d’usine, avec des éléments d’habillage et des jantes bleus. Le coloris Midnight Black est plus traditionnel avec son habillage noir et ses jantes noires.
La Ténéré 700 2022 sera en concession dès le mois de décembre.
Yamaha Ténéré 700 Rally Edition : coloris Heritage White
On l'a dit, la Ténéré 700 a vite été déclinée dans une version Rally Edition, avec des équipements spécifiques comme un silencieux Slip-on Akrapovič, un sabot moteur, des clignotants à LED, un carter de chaîne, une protection de radiateur et des pads latéraux de protection.
Le modèle revient en 2022 dans une livrée Heritage Rally reprenant le motif Speed Block rouge de Yamaha, avec une selle rouge et noire et des jantes dorées.
La Rallye Edition sera disponible en concession à partir du mois de décembre.
Quant au modèle Raid Prototype, il bénéficie d'un article dédié pour en faire le tour complet avec toutes ses pièces GYTR.
On vous invite maintenant à nous retrouver sur la chaîne Youtube du Repaire pour découvrir toutes les nouveautés en vidéo depuis le salon EICMA de Milan.
Caractéristiques techniques Ténéré 700 / Ténéré 700 Rally Edition
- Moteur 4-temps CP2 EU5 bicylindre de 689 cm³ à double arbre à cames en tête et refroidissement liquide
- Vilebrequin calé à 270° avec séquence d’allumage asynchrone
- Couple linéaire élevé, puissance maximale de 68 Nm à 6 500 tr/min
- Cadre tubulaire en acier à double berceau
- Fourche KYB inversée de 43 mm de diamètre, réglable, débattement de 210 mm
- Suspension arrière à biellettes, réglable, débattement de 200 mm
- Quatre phares à LED, feu arrière à LED
- Garde-boue avant réglable (5 mm)
- Double frein à disque avant de type « Wave » de 282 mm de diamètre, étriers Brembo, ABS
- Disque arrière de type « Wave » de 245 mm de diamètre, étrier Brembo, ABS
- Cadre tubulaire / double berceau en acier haute résistance
- Bras oscillant en aluminium forgé
- Jantes légères en aluminium à 36 rayons
- Guidon élancé en aluminium
- Pneus Pirelli Scorpion Rally, 90/90-21 à l’avant, 150/70-18 à l’arrière
- Disponible en version complète 54 kW et également en version 35 kW avec permis A2
Ténéré 700 Rally Edition : caractéristiques exclusives
- Selle Rally spécifique, constituée de deux matériaux, logo Yamaha, pour une hauteur de 895 mm
- Silencieux Slip-on Akrapovič, protection thermique en carbone
- Guidon noir
- Poignées tout-terrain pour une maîtrise optimale en terrain boueux ou poussiéreux
- Sabot moteur robuste, aluminium de 4 mm d’épaisseur avec points de fixation pour boîte à outils
- Clignotants compact avec 9 LED par unité
- Pads latéraux de protection, design en caoutchouc pour permettre de mieux serrer la moto lorsqu’on pilote debout
- Carter de chaîne en aluminium découpé au laser
- Protection de radiateur, cache grillagé en aluminium prévenant les dommages causés par d’éventuels débris
- Coloris Heritage Rally et motif Speed Block rouge
- Selle rouge / noire
- Jantes dorées
- Disponible en version 54 kW uniquement, pas de version 35 kW disponible
Commentaires
Jolies. Inaccessibles pour les "small guibolles", mais jolies. Surtout en bleu 👍
22-11-2021 22:0120 000 exemplaires par an ! C’est 40% de la production totale de Triumph ou Ducati !
22-11-2021 23:01Joli coup pour Yamaha.
J’aurais bien vu la version Rallye avec un réservoir plus gros, comme l’es version Adventure des GS et AfricaTwin.
11500¤ … finalement l’Aprilia Tuareg n’est pas si cher…
23-11-2021 08:51L'aprilia moin jolie et rien ne vaut une japonaise en terme de fiabilité et d'entretien simpliste
23-11-2021 09:03Salut
23-11-2021 09:27>Fift
C'est le seul reproche que j'aurais à faire à cette machine.
Une capacité réservoir limite ( 16 l ). Loin des 23 l de son aïeule la 660 Ténéré...
Après pourquoi cette machine a un tel succès ? A mon avis, un seul mot suffit à expliquer cela : SIM-PLI-CI-TE.
Son seul accessoire moderne : un ABS déconnectable...et pas d'accessoires " Alamode " genre mode de conduite comme l'Aprilia et qui sur un petit trail, n'a pas trop d'intérêt quand tu as bien moins de 100 cv à maîtriser... et même plus d'ailleurs...
Et puis lorsque je vais passer à celle là, je vais gagner environ 25 cv pour le même poids... donc un avion de chasse pour moi
Pour l'avoir essayé environ plus d'une heure, c'est un régal en virolos et en TT.
Pour la déco j'attends la version YAMAHA US
>Inextenza
Si tu optes pour la Rally édition. La base est à moins de 10000. Enfin avec la crise, peut être un peu plus.
V
J'avoue que je me laisserais bien tenter également ... Et comme BIG, regrette le maousse réservoir de la 660 Ténéré !
26-11-2021 09:07Ceci dit, c'est peut-être moins gourmand ? Ma 660 Ténéré plafonnait à 6l en conduite très musclée ...
Salut Nico
Ca va peut être venir un réservoir plus gros :
[www.lerepairedesmotards.com].
Mais je crains de voir arriver une version ultra équipée pour l'aventure lointaine à 15000¤ mini.
Alors que seulement 4 litres de plus serait déjà une bonne chose.
Après, il reste ça dans le top case
26-11-2021 11:20
est-ce légal ?
26-11-2021 12:09Perso, je ne jouerai pas avec ça
Salut
.
26-11-2021 14:39Bah pour établir un record d'autonomie...pourquoi pas
Maintenant, j'en ai 450 kms mini...donc chercher une station est un souci secondaire quand je roule.
V
Dommage de n'afficher les prix que de sa sortie, en 2021 c’était plutôt
02-12-2021 20:4510000¤ la version de base et 12000¤ la version Rally. 2022 sera sûrement pire, sans la moindre amélioration du produit. Juste des coloris domage pour la disparition de la teinte Rallye d'origine, et que le blanc ne soit plus disponible sur la version de base.
Elle a quelques années, Même si elle se vend bien cette franco/japonaise, Yam' pourrait faire un effort.
Pourtant elle n'est pas exempt de petites sources d'amélioration.
Le rapport garde au sol/ hauteur de selle qui est médiocre ne peut pas faire l'objet d'une rectification facilement. Mais la selle de base pourrait être redessinée pour plus de confort. Le réservoir ne serait pas si mal avec 2-3 litres supplémentaires. le sélecteur de vitesse durcit...