Réagir
Moto Honda Hawk 11
La "sport cafe" dévoile son look à Osaka
Une routière néo-rétro dérivée de la plateforme 1100
Alors que le néo-rétro était en train de disparaitre de la gamme Honda avec la fin de la production de la CB1100, le constructeur japonais annonçait au début du mois qu'une Hawk 11 serait présentée dès le salon moto d'Osaka, puis sur celui de Tokyo avec une moto routière à l'allure sportive et rétro. L'annonce confirmait alors les rumeurs de la part de la presse nippone, dont on vous avait alors fait l'echo sur le Repaire.
Comme promis, le constructeur nippon vient de lever le voile sur sa Hawk Eleven et d'en dévoiler intégralement le design. Le résultat est finalement assez proche de ce à quoi on pouvait s'attendre avec des lignes assez minimalistes typiques de la mouvance néo-rétro et une tête de fourche carénée qui vient conférer une véritable identité au modèle... dans la lignée des Triumph Speed 1200 RR et des MV Agusta Super Veloce.
C'est ce carénage avec ce joli phare à LED qui donne une signature lumineuse élégante.
Techniquement, on savait que la Hawk s'appuierait sur la base de la plateforme 1100 qui sert déjà aux Africa Twin, CMX1100 Rebel et NT1100. C'est bien le cas puisque l'on retrouve le même moteur bicylindre en ligne de 1.084 cm3 ainsi que le cadre périmétrique vu sur la NT. On retrouve également les mêmes modes moteur.
Ce ne sont d'ailleurs pas les seuls points communs entre la NT et la Hawk, car si Honda n'a pas donné le détail de toutes les caractéristiques techniques, on constate que les jantes de 17 pouces, le bras oscillant, les freins Nissin ou encore la boucle arrière de cadre sont de base identique, même si l'habillage de cette dernière est plus léger sur la "sportive". Les suspensions semblent également similaires, mais avec un débattement réduit. Les principales différences au niveau de la partie cycle proviennent ainsi du guidon, de la selle et des commandes qui offrent une ergonomie plus sportive sur la Hawk. L'échappement est pour l'instant plus proche de celui de l'Africa Twin que de la Rebel.
De nombreuses interrogations demeurent autour de ce nouveau modèle qui n'a pas encore été officiellement annoncé en dehors du Japon. Du coup, on n'a ni les caractéristiques précises ni le prix final. On ne sait pas non plus si la moto sera proposée avec la version DCT du twin de 1100 cm3. D'autres informations devraient être apportées prochainement puisque le constructeur sera également présent au salon de Tokyo en fin de semaine puis sur celui de Nagoya à partir du 8 avril.
Le modèle est prévu pour une commercialisation en septembre 2022 pour un peu plus de 10.000 euros (au Japon).
Commentaires
Comme quoi, même chez Honda on peut faire des motos moches et mal finies : radiateur qui déborde, tout comme le catalyseur primaire, silencieux qui dépasse le feu arrière, compteur cheap,...
22-03-2022 08:49C'est surtout cette mode incompréhensible de finir les arrière à la disqueuse.
22-03-2022 09:08Je trouve qu'elle aurait été autrement plus élégante avec une boucle longue, qui au passage lui aurait épargné le désormais habituel bras de support de plaque de 50cm de long...
Je trouve le reste pas mal du tout, dommage ce déséquilibre. Mais puisque c'est ce que veulent les motards aujourd'hui.
Ouaipe la boucle arrière coupée à la disqueuse, je comprends toujours pas d'où sort cette idée. C'est vraiment dégueu.
22-03-2022 09:23Par contre je remarque : vrai demi guidon (et pas un tube en fer de guidon de mobylette comme plein de motos actuelles), réserve de DOT4 de frein séparé (intéressant pour un investissement de long terme, car le réservoir est remplaçable une fois usé/abimé !), vraie fourche, gros freinage avant, mono amortisseur sur bielette, cadre tout à fait correct d'après ceux qui l'ont testé sur la NT1100 (j'ai pas besoin de plus), clignos arrière bien à l'arrière, donc possibilité quand même d'y foutre 2 sacoches pour partir en week-end.
Moi elle me plait bien !
Sur les sites moto japonais qui ont découvert ce modèle au salon d'OSAKA, on vous dit que c'est un proto uniquement réservé pour une commercialisation au Japon.
22-03-2022 09:51Le modèle est critiqué par la presse pour la séparation entre la partie avant technique et moderne et l'arrière surchargé et rétro qui empêche au modèle d'avoir une unité technique et visuelle.
Une proposition moto HONDA bon marché qui ne fait plus la course aux technologies dernières générations mais reprend des techniques éprouvées des dix dernières années avec des performances dans la moyenne du marché, une philosophie différente de celle habituelle dans le monde d’après!
Si le Japonais en photo fait sa taille d'asiatique, je plains les grands sur cette moto. Ça semble bien étriqué.
22-03-2022 10:50Ya pas grand chose qui va franchement... Entre le choix déjà très discutable du twin 1100 vs les 4 cylindres dont la marque dispose (à quand un bloc dérivé de la dernière fireblade pour de la route ?), quitte même à recycler le moteur de l'actuelle CB1000, le silencieux énorme et cheap qui défigure l'arrière qui ne sera certainement pas sauvé par cette boucle courte en plastique...
22-03-2022 11:18Et je ne parle même pas du radiateur intégré au marteau à l'avant, même pas de caches, rien...
C'est vraiment dégueulasse, Honda nous avait habitué à mieux.
Un twin 1100cc de 100ch, je trouve ça parfait sur route moi. Après faut voir s'il est lisse et insipide comme celui d'une NC750 ou d'un flat twin, ou bien s'ils ont réussi à lui donner un peu de peps rugueux (m'étonnerait)
22-03-2022 12:02Quel beau silencieux, la pièce maîtresse de cette moto
22-03-2022 12:55Oberdan Bezzi présente (déjà !) une version plus convaincante :
22-03-2022 13:27
Et l'ensemble tête de fourche / phare semble bien inspiré de la MV Superveloce et autre Triumph 1200 RR (elle même inspirée par la MV ?...).
22-03-2022 13:51Bah c'est un carénage avec un phare rond, quoi.
22-03-2022 14:00Tu peux remonter assez loin sur l'inspiration de ce design
C'est pas possible, y'a eu 2 équipes de designers, une pour l'avant, une pour l'arrière, et ils ont bossé sans se parler ??
22-03-2022 17:24tom4
Pas mal je trouve !
22-03-2022 18:01Faut voir le tarif !
Le pot de la version customisée rattrape pas mal l’arrière. J’aime bien la proposition.
22-03-2022 18:30un bi routier, en 1100, pas trop lourd, bien équilibré, avec une ligne pas degueu.
22-03-2022 23:12Qu'est ce qu'il faut de plus pour une meule sympa ?
Le pot... on s'en fout. Ceux qui se regardent dans les vitrines le changeront.
L'esthétique générale... attendons de la voir en vrai.
Les dimensions... elle semble plutot grande au contraire.
Assez jolie pour mériter aussi des variantes 750, 500 et 300. Même avec un monocylindre, ça reste sympa. Pour ceux qui recherchent une machine urbaine.
23-03-2022 07:11L'arrière est à vomir mais c'est mon gout de vieux rétrograde.
23-03-2022 09:21Le reste me convient. (même si effectivement on a un sentiment de bizarre). On a vu pire
C'est surtout les plaques qui "alourdissent" l'arrière, qui rééquilibrent la ligne.
Effectivement, la version custom est de fait meilleure... ça la fout mal... 23-03-2022 09:31
Hawk 5 en approche?
25-03-2022 13:23