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Contrôle de traction pour les Kawasaki 650
Le roadster Z650 et la sportive Ninja 650 adoptent le KTRC
Une assistance réglable sur deux niveaux d'intervention et désactivable
Kawasaki est décidément bien lancé dans la présentation de ses nouveautés motos pour le millésime 2023. Après avoir laissé entrevoir son prototype hybride cet été à Suzuka et avoir levé le voile sur les nouveaux coloris et graphismes des modèles reconduits l'an prochain, le constructeur d'Akashi se focalise aujourd'hui sur sa gamme de moyenne cylindrée.
Pour cette nouvelle cuvée, la marque s'est surtout penchée sur le cas de ses deux best-sellers de 650 cm3 compatibles avec la règlementation du permis A2 : le roadster Z 650 et la sportive Ninja 650.
La principale nouveauté de ce millésime 2023 est l'ajout en série du système KTRC, le contrôle de traction du constructeur. Désactivable, ce système d'antipatinage est également réglable sur deux niveaux d'intervention avec un Mode 1 moins intrusif que le Mode 2.
Sur les plans techniques et technologiques, Z et Ninja conservent leurs attributs avec le cadre treillis, le bicylindre en ligne associé à un embrayage assisté ou encore le compteur TFT couleur qui permet de se connecter avec un smartphone grâce à l'application Rideology.
L'autre nouveauté, c'est que les deux motos sont désormais intégralement équipées de LED pour le système d'éclairage, y compris pour les clignotants. Elles sont par ailleurs livrées avec une clé codée à embout plat.
Comme les autres modèles de la gamme, les deux 650 bénéficient également d'un renouvellement de leurs coloris avec trois variantes pour le roadster et deux pour la sportive. La Kawasaki Z650 s'affiche à partir de 7.799 euros et la Ninja 650 dès 8.399 euros.
La Kawasaki Z650 en vidéo
Photos des Kawasaki Z650 et Ninja 650 2023
Disponibilités / Prix
- Coloris Ninja 650 : noir/gris, vert/noir
- Prix Ninja 650 : à partir de 8.399 euros
- Coloris Z 650 : gris/noir/vert, argent/gris/rouge, noir/rouge
- Prix Z 650 : à partir de 7.799 euros
Commentaires
Bientot un controle de traction sur des motos de 45cv !
06-09-2022 08:32Un peu de serieux...
C'est vraiment mettre de l'aide électronique quand il n'y en a pas besoin.
J'avoue. J'ai la Z en version 2020 et je n'ai absolument jamais ressenti le moindre besoin d'un contrôle de traction sur cette machine. D'autant que la connexion à la poignée est plutôt très bon et que le tirage est assez long. Donc, on contrôle très facilement les accélérations.
06-09-2022 08:42Du coup, je ne comprends pas très bien l'idée. Déjà que les prix montent sans rajouter rien, alors là...
Bah ça semble vraiment pas cher (et facile à approvisionner, tiens donc!) ces contrôleurs, pour ensuite en faire un justificatif pour mettre quelques centaines d'Euros en plus dans le TTC... pourquoi s'en priveraient-ils?
06-09-2022 09:422019: 7500¤
2020: 7800¤
2021: 7900¤
2022: 8400¤ (+600¤ la blague électronique!!!)
Pour une fiche technique identique en dehors de ce gadget...
C'est dommage, c'était une moto sympa pour un budget pas trop délirant. Encore une marque qui s'est enflammée. C'est un twin 650 de 68ch, hein... c'est une ER6-F à la base... juste il faut s'en souvenir quand on regarde un tel prix!
Pour avoir une ER6N de 72 CV avec ABS et une vraie selle pour le duo je ne la troquerais pour rien au monde avec ces Z650 hors de prix.
06-09-2022 10:46Même si il faut avouer que esthétiquement elles sont réussis.
9000, c'est devenu l'entrée de gamme pour toutes les marques. Elle est loin la ER5 neuve à 4000.
06-09-2022 10:49Le contrôle de traction ça permet de rester décontracté !
06-09-2022 10:50(ok ok je sors)
Je n'ai pas de contrôle de traction sur mon Himalayan, je vais en réclamer un. En 5 ans sur mon 1200, il s'est déclenché qu'une seule fois.
06-09-2022 11:54Ah ah vous ète des poaro, moi sa me sers tous les jour parcequeue je
06-09-2022 13:04roulepilote je sui pas comme vou lol. si si le trakcheune controle ça ser mais pas au esxcargo cé sur mdr lol sans rakuneT'aurais pu faire un effort pour etre un peu caricatural plutot que simplement factuel
😂
06-09-2022 13:24J’en veux un sur mon vélo électrique
06-09-2022 17:00600 euros d augmentation !
06-09-2022 17:23...c généralement le prix moyen d un DTC ! lol
Avec ou sans la vaseline ?
06-09-2022 17:55L’inutile de série.
06-09-2022 19:29L’essentiel supprimé. (Pas de poignées passager, sans deconner…)
2 moyens de faire du blé, et 2 raisons de pleurer sur des ventes qui s’écroulent.
C'est exactement ça Jeannot, j'ai appris avec une ER6N sans ABS. Selon le moniteur moins il y a de redondances et d'aides multiples plus tu dois t'impliquer dans la maitrise de ta machine....
06-09-2022 20:36J'attends la moto électrique Tesla, celle ou tu pourras lâcher le guidon, innovation garantie par le constructeur..
L’ABS je trouve ça positif même si je n’en ai jamais eu.
06-09-2022 21:22Mais le contrôle de traction sur une brêle où il faudra tourner la poignée plein angle sur route mouillée pour la voir éventuellement glisser…
Vivement les ailerons GP carbone de série, en assez grand nombre ça fera des prises pour les mains.
Ah bon ?!!! 07-09-2022 06:09Comme quoi l'humeur ambiante peut être aléatoire...
07-09-2022 08:08La dernière fois qu'on a parlé de béquilles sécuritaires et électronique et que j'ai donné mon avis sur le sujet, je suis passé pour le vieukon de service...
Même si je le suis (un peu seulement, faut pas exagérer...), ç'est rigolo comme tout, parce que là, tout le monde est de mon avis ; nous sommes des héros !!!😄
ben moi je trouve que le trakcheune kontrôle c'est pas tant une question de puissance qu'une question d'adhérence.
07-09-2022 08:21je n'ose pas dire ici combien de chwôs sort mon brêlon mais dans le contexte urbain avec travaux/bandes blanches/coulures d'hydrocarbures divers dans la zone de démarrage des feux tricolores/plaques d'égout/etc... je l'aime bien mon TCS qui rappelle à l'arrière qu'il doit rester à sa place
XM@ s'il est si utile ce TCS pourquoi avoir attendu si longtemps chez Kawa ? Ce n'est pas la première itération du modèle Z650 ou Ninja qui nous est proposée. De plus si c'est si sécuritaire pourquoi est il possible de le désactiver ?
07-09-2022 09:35Pour moi c'est marketing et ensuite probablement pour habituer les fans de la marque à un TCS qui se retrouve sur des modèles plus haut en gamme..
Mais pour qui cherche une "petite" machine sympa, joueuse et pas trop onéreuse ça devient presque un challenge..
La question n’est pas de l’interdire à ceux qui le veulent, mais de ne pas l’imposer à ceux qui n’en veulent pas.
07-09-2022 09:48D’autant qu’on est loin d’avoir un regard sur la fiabilité de tout cet électronique ajouté récemment, ni sous quels termes l’argument sécuritaire ne risque pas de devenir un élément de risque. À une époque où il est urgent de retrouver des produits durables c’est une question qui devrait se poser.
Rien que les dalles TFT qui s’imposent sont une aberration tant leur durée de vie ne correspond pas à la durée de vie qu’on est en droit d’espérer d’un véhicule.
P'tet que je ne roule pas encore assez fort, mais... même en roulant "en me faisant plaiz'" je n'ai jamais encore réussi à réellement allumer la moindre assistance (une fois allumé, mais c'état sur une chaussée qui fait comme des marches de pavé: ça ne glisse pas, juste que les tressautements font sautiller le pneu arrière. Ca ne glisse pas, mais la centrale inertielle le croit à cause des à-coups).
)
07-09-2022 09:52(Pourtant j'ai déjà senti l'arrière faire des débuts de virgule
Sur une moto plus légère plus courte (donc plus vive) et plus puissante que cette Z. Donc bon.
P'tet surtout que avec une enclume non assistée auparavant, j'ai appris à rouler sur route avec suffisamment de conservatisme...
C'est surtout que les surcoûts que cela engendre (et justifierait) rendent des motos basiques dans le bon sens du terme en machines inutilement complexes.C'est à dire? Il y a un vrai problème avéré de manque de fiabilité sur le long terme? 07-09-2022 09:55
La fiabilité on en sait rien. Mais rien que la durée de vie est déjà problématique.
Les constructeurs de dalles annoncent évidemment des chiffres maison, à coups de 50.000 heures. Sauf que les tests indépendants indiquent 40% de perte de luminosité en 6 ans, une latence rallongée, un bon taux de pixels morts, et ça c’est hors panne sur des dalles d’intérieur qui ne prennent ni le froid, ni le chaud, ni la pluie ni les UV.
6 ans d’espérance de vie hors panne, ce n’est pas l’idée que je me fais d’un bon matériel sur un produit qui se doit d’être durable. Et on ne parle que des dalles.
Plus globalement la règle est simple : on ajoute des pièces, on augmente les pannes. Et l’électronique ne s’entretient pas, il se remplace. On verra dans 10 ans si ces véhicules sont globalement utilisables voir pire, potentiellement dangereux. 07-09-2022 10:31
On entend ce discours depuis l'arrivée de l'injection, voire de l'allumage électronique ... 07-09-2022 10:45
Il y a une logique mathématique :
L’injecteur a remplacé le carbu, on a pas augmenté les sources de panne.
L’électronique actuelle s’ajoute à l’existant.
(Et on n’entend plus ce discours sur l’injection depuis longtemps, par contre les débuts de l’injection pourraient servir de mise en garde) 07-09-2022 11:17
Les ventes, oui, mais les LOA s'envolent.En même temps, "on" a ce qu'on demande, hein. Suffirait d'arrêter d'acheter. 07-09-2022 11:22
Ma moto a une dalle, tout plein d'électronique (DTC, EBC,ABS...) et à 7 ans. Tout fonctionne parfaitement. Jamais eu un soucis électronique dessus.
07-09-2022 11:23Vendre des motos sur-équipées à prix contenue, forcement tu rognes sur la qualité des composants.
Sur 4 japonaises que j'ai eu en ma possession, les plus décevantes ont été la Yam et la Kawasaki, ennuis moteur sur la kawa.
07-09-2022 11:30Enfin au bout de 19 ans de service 🤗, pardonnée.
Honda et Suzuki, pourtant souvent critiquées, zéro soucis.
Kawa a toujours assumé un coté sportif et décalé mais la nouvelle génération ne m'inspire pas.
Je préfère la "philosophie" commerciale de chez BMW : tu achètes la version "basique" et fonction de ton budget ou de tes "approches" motardes tu ajoutes des options qui ne te sont pas imposées..
07-09-2022 11:35Chez Kawa le TCS pourrait être proposé sur la "petite" 400 qui bien conduite offre un large sourire. Rajouter un TCS c'est effacer le sourire
quand le prix en devient presque absurde.
Bah ça peut être pratique pour le niou bite qui n'a rien écouté au permis, pose ses pneus sur les bandes blanches et a des problèmes moteurs lui empêchant de doser la poignée droite.
07-09-2022 11:44C'est donc un dispositif d'accessibilité :]
anguille37, chez BM si tu ne prends pas les options, on te considère comme un fauché et le type te parle de revente et tout et tout.
07-09-2022 12:02Tu pars du modèle de base et tu te retrouves avec une facture alourdie de 25%
Je me suis fâché avec eux pour ça et à cause de la LOA dont je ne veux pas.
IL parait que je ne suis plus dans le coup.
En plus leurs occases sont très chères.
Ben ces écrans sont présents dans les voitures depuis TRES longtemps (ils sont arrivés avec les GPS intégrés). Je n'ai pas l'impression que ce soit la cata...Heuuu.... à l'occase, compare l'architecture électrique et électronique d'une bécane à carbus, et sa remplaçante à injection.
Et redis-nous qu'on n'a pas augmenté les sources de pannes.
Rien que la palanquée de capteurs qui n'existaient pas avant, et les calculateurs plus complexes, et le câblage autrement plus complexe, etc.
@anguille37, je comprends ta logique, par contre ton exemple... BMW... j'y suis allé, j'ai vraiment l'impression que leur but commercial est d'attirer le chaland avec un prix d'affiche (déjà élévé, donc on peut s'attendre à un niveau d'équipements comparable à la concurrence), puis de l'essorer parce qu'il manque tout ce qui peut être intéressant sur les gammes proposées.
Et le prix final devient délirant.
Bref, oui pourquoi pas la moto à la carte, mais pas au point d'aller dans l'opposé inverse, le délire de BMW.
Ben vu le tassement des ventes en neuf, et l'augmentation des prix des véhicules d'occasion... c'est déjà un peu le cas
Je me suis mal exprimé, c'est le principe de la "moto à la carte" que je plébiscite et non le côté obligatoire de ce que je n'aurais pas pris en option...
07-09-2022 12:31Sur un trail "haut perché" la centrale est optionnelle, pour moi c'est une hérésie alors, mettre un TCS sur une "petite" machine très sympa je trouve que c'est une grosse mesquinerie.
J'ai un Z650 de 2020 en full et je n'ai jamais eu besoin d'un TCS même sur route mouillée... Les 68 poneys ne déboulent pas d'un coup et on a pas grand chose en dessous de 5500 tours.
07-09-2022 12:42Autant je suis pour l'ABS mais je pense qu'il faut arrêter de truffer d'aides électronique des motos dites de débutant et laisser les gens apprendre à conduire plutôt que d'en faire des assistés qui n'osent même plus sortir la brêle du garage dès que la route est humide.
Des bons pneus en bon état et pas besoin de TCS sur ce genre de moto.
Ça c’est emblématique du mal de l’époque.
Elles sont toujours critiquées sorties de caisse (pas merci la presse d’ailleurs qui se fout bien que les lecteurs ne la rendent pas le lendemain) comme si la valeur d’une moto n’existait que la première heure, alors que ce sont peut-être les derniers constructeurs à ne pas sacrifier la durabilité sur l’autel du wahoo.
Personne n’est surpris de croiser à la pelle des honda de 10, 20 ou 30 ans mais « elles sont nulles face à une Aprilia ». Hum…
J’espère d’ailleurs, surtout de Honda, qu’ils vont continuer à ne pas céder à ce chantage. 07-09-2022 13:11
J'ai entendu le même genre de critique avant la sortie de la NT 1100, scooter, pas belle, chaîne, DCT, surtout ceux qui n'ont jamais essayé de boite auto.
07-09-2022 14:38A sa sortie le concessionnaire de Rouen était en rupture.
Chez Kawa j'ai seulement un mauvais ressenti de style et le confort est minable, la Versys 1000 date un peu pour une routière.
Je trouve que la mode actuelle se démode trop vite et puis sans écran TFT, point de salut, une blague, j'en ai pas et je roule quand même.
Celle-là, faut l'encadrer, et son auteur, le mettre dans un muséum d'histoires naturelles
C'est sérieux ou ça sort de ton imaginaire? Parce que fallait l'oser celle-là
Suffit de lire les commentaires sur le futur twin Honda qui pullulent de trucs du genre « la honte quand Aprilia en sort 100 chwos » en fait.
07-09-2022 15:35Ah.
07-09-2022 15:52Pas lu ça ici
Peut-être parce que on ne considère pas qu'un critère d'une hypothétique fiche technique
Désolé FIFT, mais JEANNOT a raison.
C'est ce que disait un ami de mes parents, big boss de chez Renault et scientifique de pointe. Il existerait même des formules mathématiques pour quantiéfier l'augmentation des risques de panne en fonction de l'ajout d'équipements. Mais désolé pour ceux qui désireraient creuser le sujet, je suis trop nul en maths pour comprendre ce type de formule...
Et cela, quel que soit le niveau de qualité des pièces, de la conception et leur assemblage.
[attachment 38688 oldcarphilosophy.png] 07-09-2022 16:31
C pas faux ... mais un choc à 20km/h et y avait plus de 2CV !! lol
07-09-2022 17:47C'est exact.
La recherche de fiabilité est une constante dans l'industrie automobile et c'est un élément critique.
Par contre, il ne faut pas oublier dans l'équation de prendre en compte le taux de panne individuel de chaque équipement.
Et là, par rapport aux années 80/90, ça n'a absolument rien à voir.
Les constructeurs, et encore plus les équipementiers ont une pression absolument phénoménale pour produire en TRES gros volume avec des taux de défauts absolument ridicules (0,5% est déjà un taux très élevé selon les standards de la filière).
Ce qui, mine de rien, représente 5 000 pannes par an pour un équipement produit à 1 million d'unités par an. 07-09-2022 18:12
Désolé de revenir sur le point que j'aurais dû voir en premier :
07-09-2022 18:16Mais grand Dieu, pourquoi un contrôle de traction ?
On pourra arguer que l'équipement est indispensable sur une machine surpuissante. Ce n'est d'évidence pas le cas ici. Encore qu'au vu de l'expérience de certains, même cette pauvre Z650 peut sembler surpuissante !
Mais si l'on ne parvient pas à maitriser sa machine, cela ne prouve-t-il pas que :
- La machine est trop puissante ?
- Le motard n'est pas au niveau de la machine ?
Voire les deux à la fois...
Et que l'on ne vienne pas me casser les pieds sur les problèmes d'adhérence des pneumatiques, de surface glissante, etc...
La gestion de ces aléas routiers ne fait-elle pas précisément parti de l'expérience que le motard doit (enfin, devrait...) acquérir ?
Je suis peut-être un vieux con, j'en conviens. Mais même lorsque j'étais jeune (déjà con), je me suis retenu de passer trop rapidement à une moto puissante. Pourtant, je roulais en moto depuis mes
9 ans ! Mais c'est sans doute entre autres pour cette raison que je suis toujours parmi vous.
Il me semble qu'aujourd'hui, chacun veut bénéficier d'engins puissants, ludiques, etc... Mais sans les risques inhérents à leur utilisation, et parfois à leur manque de capacité à les maîtriser.
Cela reste moins flagrant qu'en automobile. Car en dépit des ABS et autre béquilles électroniques, le deux roues est par nature moins stable que les les quatre points d'appui d'une BAR.
Tsss...
07-09-2022 18:34Tortue tu vieillis.
Dans un autre post il y a quelques jours on nous a traité de beaufs ou d'autre chose.
Passke bloquer la roue arrière serait semble-t-il une fatalité sur un twin.
Alors risquer la glisse en accélérant sur une plaque d'égout mouillée ou un marquage blanc, n'y pensons pas.
Rouler à côté? Nan, trop simple.
Heureusement que la fée électronique est là. Parce que, pfouh, des poignées passager, hein, ça sert à quoi finalement...
Nous sommes des survivants en somme. Vieux.
Godzilla, t’exagères un peu là.
07-09-2022 19:12On indiquait juste que bloquer la roue arrière n’est pas liée à la puissance du moulbif, mais à son architecture.
Le contrôle de traction en revanche, j’avoue que j’en vois mal l’utilité sur une bécane de 68cv…
Et pour les « d’mon temps », je doute que les jeunes soient les plus gros consommateurs d’électronique embarquée…
07-09-2022 19:36Ouais enfin je pense que ceux qui ont le plus de moyens de ce payer des motos neuves avec full assistances électroniques ce ne sont pas des jeunes étudiants de 20 ans hein … mais plutôt leurs aînés de 40 ans qui ont une situation financière bien plus stable.
07-09-2022 19:49Souvent quand t’es jeune tu prends une ER6 ou un vieux SV650 sur LBC.
Ce qui me dérange dans ces histoires d'ajouts d'une fonction sécuritaire, c'est de se voir imposer le produit, donc un prix plus élevé, et surtout que celui-ci puisse être déconnectable...
07-09-2022 19:59Il ne me viendrait pas à l'idée d'acheter une voiture avec airbag déconnectable.
Autant l'ABS est un élément de sécurité, autant le traction control, c'est un élément de confort : on ouvre rarement en grand sur du gras/mouillé par hasard ou erreur.
07-09-2022 20:09Au fait, avez-vous noté que la législation européenne impose de nouveaux dispositifs « sécuritaires ». Soit directement, soit indirectement par le biais de normes comme celles des crash-tests :
07-09-2022 20:34- Radar de détection de piétons,
- Système de freinage automatique,
- Système de maintien dans la voie,
- Système de reconnaissance des panneaux,
- Système d'alerte du conducteur en cas de dépassement de la vitesse autorisée,
- Système E-call,
- Capot actif,
- Boîte noire d'enregistrement des paramètres.
Ce qui s'ajoute à l'obligation d'ABS, d'airbags, et autres qui ne cessent de s'empiler depuis des années.
Sans compter que les normes de pollution entraînent pour leur part une augmentation de technologies et de dispositifs anti-pollution qui à leur tour, amènent à une hausse de le complexité, et donc du coût, des engins.
Les voitures sont les plus concernées. Mais il est évident que peu à peu, la plupart de ces éléments finiront par être imposés sur nos motos.
Ok, pas le « capot actif »...
Tout ça pour un TCS ?
07-09-2022 22:09Franchement, c'est quoi sur une machine qui a déjà l'ABS (et donc les capteurs de vitesse sur les 2 roues) et l'injection électronique (avec là encore tout ce qui va bien, de l'angle des papillons au boitier de gestion) ?
Sur un 650 de 70 ch, pas besoin d'ajouter gyroscope, température de selle et vitesse des nuages, c'est juste un n½ud supplémentaire dans le cerveau électronique. Ça n'en fait pas une Multistrada V4 ou un 1290, et ça coûte quoi en grande série, 10, 20 ¤ ?
Et ça fait passer la pilule du coût de transport.
Voir si ce n'est pas là un moyen pour écouler quelques modèles 2022 qui restent en stock ?
08-09-2022 05:40Est-ce que ça donne un ordre d'idée du prix que sera la future Hornet et de son équipement "basique", peut être que chez Kawa ils ont des infos que le RdM n'a pas encore ? Il fallait réagir face à ce qui pourrait être une rude concurrence..
La fée, en pareil cas, te foutra par terre.
L'électronique réagit à une perte d'adhérence. Lors d'un décrochage brutal, ce sera forcément trop tard. 08-09-2022 08:58
Charlie> Tu n'as pas tort, les capteurs sont là, y a juste le calculo a faire évoluer.
08-09-2022 09:02Par contre, faut quand même avouer qu'un contrôle de traction sur un petit bicylindre typé A2, c'est assez cocasse.
Non, tout ça pour le forçage marketing qui entraine des reprises de marges sur la moto basique de la marque.Celle qui se devait d'être abordable et qui coûte désormais 8400¤ dans sa version plastifiée.
Si ils avaient mis le TCS "gratos", voire en baissant le prix, ça aurait été un événement très positif pour la marque, et on n'aurait pas tergiversé sur cet ajout "offert". Enfin, moins, quoi. 08-09-2022 09:06
Bah, 6% de hausse tarif alors que les hausse de matière, cout de production et transport sont au moins à 2 chiffres, désolé que ça ne me choque pas d'un simple point de vue comptable. C'est même très limité.Et comme dit précédemment, cet fonction nouvelle n'a pas une grande incidence là-dessus.
Il faut surtout espérer une disponibilité générale, qui conditionnera la possibilité aux clients de négocier... 08-09-2022 11:38
Et bien, tant mieux pour toi si tu peux absorber une inflation en partie spéculative; j'attendrais d'un gros constructeur qu'il soit moins gourmand sur ses marges à propos d'une moto dont la R&D est plus que largement amortie depuis le temps et les faibles/non évolutions depuis sa sortie. Pardon, son changement de nom.
08-09-2022 11:54Et n'oublie pas les autres hausses précédentes, qui n'ont pour le coup aucun argument d'actualité.
Négocier? Ah, donc, finalement tu estimes que ce n'est pas un prix immédiatement acceptable. Il faudrait savoir ce que tu veux
(et vu la marge que font les concessionnaires sur ces motos, tu peux oublier les 6% de rabais)
Achetant des motos à plus de 15000 balles je suis mal placé pour parler, on verra si Aprilia applique un politique tarifaire mesurée mais de base la 660 dépasse 11000 euros et + 400 euros pour une édition limitée.
08-09-2022 12:01Entre Aprilia et Kawa il y a quand même un fossé
D'autre part, quand on voit le coût de réparation pour une Touareg, ça fait réfléchir
08-09-2022 12:06Aprilia a déjà monté ses prix: en 2021, la RS660 était à 11050¤; elle est passée à la fin de l'année à 11600¤.
08-09-2022 12:07Dommage, maintenir les prix aurait taillé des croupières à la R7.
Lol ! Si j'avais eu cette année une augmentation seulement du dixième de la hausse des devis que j'établis...Je dis juste que Kawasaki ne répercute pas (encore ?) la hausse des couts qu'ils subissent, et qu'en aucun cas la cause n'est ce "nouveau" Traction Control. 08-09-2022 13:20