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Roadster KTM 890 Duke R
Une nouvelle finition mate pour le roadster autrichien
Bicylindre LC8c, 889 cm3, 121 ch, 99 Nm, 184 kg pleins faits, 12.399 euros
KTM avait promis de présenter deux nouvelles versions de son roadster de moyenne cylindrée, la 890 Duke, en février. Le constructeur de Mattighofen a tenu parole en levant le voile sur le millésime 2022 de la 890 Duke R.
Développée sur la base de la 790 Duke et lancée en 2020, la 890 Duke R n'évolue qu'en douceur pour cette nouvelle année. À vrai dire, les modifications par rapport au roadster que l'on connait déjà ne concernent que l'habillage et plus particulièrement la livrée. Pour 2022, le "Super Scalpel" arbore ainsi une nouvelle finition avec une couche de peinture mate. La livrée "Atlantic Blue" rappelle ainsi celle déjà proposée sur la 1290 Super Duke R et la RC16 de MotoGP.
Tout le reste demeure donc identique à commencer par le bicylindre en ligne LC8c de 889 cm3 qui délivre toujours 121 chevaux et 99 Nm de couple, son cadre en acier tubulaire, ses suspensions WP Apex réglables, ses étriers de freins Brembo Stylema, ses modes de conduites, ses assistances en courbes... L'ensemble reste toujours aussi léger avec 184 kg tous pleins faits annoncés par le constructeur.
Mais on susurre quand même qu'il y aurait quelques modifications sur la position de conduite suite à des modifications du guidon moins cintré et plus bas et des repose-pieds placés plus en arrière et sensiblement plus hauts.
Cette nouvelle finition plus valorisante s'accompagne aussi d'une hausse du tarif de la KTM 890 Duke R qui passe de 11.900 euros en 2021 à 12.399 euros pour le nouveau millésime.
La marque autrichienne nous donne maintenant rendez-vous le 22 février pour découvrir la 890 Duke GP.
Caractéristiques techniques KTM 890 Duke R
- Moteur : bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, 8 soupapes
- Cylindrée : 889 cm3 (90,7 x 68.8 mm)
- Puissance : 121 ch (89kW) à 9.250 tr/min
- Couple : 99 Nm à 7.750 tr/min
- Rapport volumétrique : 13.5:1
- Alimentation : DKK Dellorto, corps papillon 46 mm
- Lubrification : sous pression, deux pompes à huile
- Embrayage : PASC antidribble, commande par câble
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : cadre en acier CrMo utilisant le moteur comme fonction porteur, sous cadre en aluminium
- Suspension avant : Fourche inversée WP Apex de 43 mm réglable en compression et détente, débattement 140 mm
- Suspension arrière : Amortisseur WP Apex réglable en précharge, compression et détente, débattement 150 mm
- Frein avant : deux disques de 320 mm, étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons, ABS Bosch 9.1MP avec fonction en courbe et mode Supermoto
- Frein arrière : disque de 240 mm, étrier flottant Brembo simple piston, ABS Bosch 9.1MP avec fonction en courbe et mode Supermoto
- Roues : alliage d'aluminium, 17"
- Pneu avant : 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 180/55 ZR17
- Angle de chasse : 24.3°
- Chasse : 99.7 mm
- Empattement : 1.482 mm
- Garde au sol : 206 mm
- Hauteur de selle : 834 mm
- Réservoir : 14 litres
- Poids : 166 kg à sec, 184 kg tous pleins faits
Disponibilités / Prix
- Coloris : Atlantic Blue
- Prix : 12.399 euros
Commentaires
P'tain, 400 ¤ de plus pour rien de plus !
09-02-2022 11:40C'est le prix la hausse des composants et du transport ?
Moi qui compte changer de monture fin 2022, ça commence à m'inquiéter sérieusement...
Tu peux t'inquiéter: je viens de voir le nouveau prix de la RS660... il m'a fallu vérifier sur internet que ce n'était pas mon concess qui s'était emporté... +650¤ (+5.8%)
09-02-2022 21:10Ce n'est pas une surprise pour Aprilia, les concessionnaires étaient avertis depuis un petit moment déjà
10-02-2022 15:48Ben je ne suis pas concessionnaire, donc, la surprise est entière.
10-02-2022 17:29Surtout l’ampleur, pour un «petit» modèle!
J’avais critiqué KTM quand ils ont mis un +1000¤ à la Superduke GT, finalement il n’en n’a pas un pour rattraper l’autre.
Sauf que là, même si du coup cela éloigne la RS de la Tuono sur les grilles tarifaires (cela étant, ce ne sont pas trop la même clientèle, pas sûr qu’il y ait eu cannibalisation de gamme), cela éloigne surtout la RS de ses concurrentes, en particulier la R7. Et la potentielle R9, certes un peu plus lourde, un peu moins coupleuse mais 20ch de plus (en se basant sur le CP3 de la MT09) pour un prix probablement similaire voire désormais… inférieur.
Pour en revenir à KTM, bon… leurs augmentations tarifaires sont habituelles, mais comme la tendance se généralise hélas…
Les corrections de position semblent assez logiques vu les perfs et le positionnement sportif dans la gamme
(encore un petit effort et on arrive aux bracelets O
inextenza : d'un autre coté les possesseurs de 660 RS comme toi voient leur cote occasion se renforcer à cause des délais.
10-02-2022 19:04Je viens de commander une bécane, délai septembre et surpris du prix de reprise.
Pour le neuf c'est malheureusement une tendance générale et qui devrait continuer.
J'ai parlé avec un responsable Américain. Moins de bécanes à proposer en Europe et maintien de prix plutôt hauts, donc de fait on organise une mini pénurie. Le risque c'est que l'on se détourne de la marque mais à priori pas d'inquiétude pour la marque si les produits sont mieux finis.
Avec l'arrivée des Chinois, beaucoup de constructeurs migreront vers le haut de gamme.
Pas fan du look de cette 890, alors que j'aime bien la 1290,par contre je reste persuadé qu'à l'heure actuelle ça doit être un des meilleurs choix pour s'amuser sur route: coupleuse, légère, des chevaux mais trop...
10-02-2022 21:35