Scrambler Honda CL500

Une néo-rétro dérivée de la CMX500 Rebel

Bicylindre en ligne de 471 cm3, 46,6 ch et 43,4 Nm, 192 kg pleins faits, 6.999 euros

En début d'année, la presse japonaise nous promettait l'arrivée d'un nouveau scrambler de moyenne cylindrée dans la gamme Honda pour 2023. La rumeur semblait se confirmer au printemps avec le dépôt du nom en Europe. Il est maintenant l'heure de découvrir cette nouvelle Honda CL500 que le constructeur vient de dévoiler à Milan.

La dénomination CL remonte à 1962 et au lancement de la CL72 qui se présentait comme un scrambler urbain. La série a ensuite connu un véritable succès à partir de 1968 avec la CL250 puis avec la CL450 dans les années 70. Disparu en Europe, la famille avait subsisté aux USA jusqu'à la fin du millénaire avec la CL400.

Pour 2023, la série fait son retour avec la toute nouvelle CL500, cinquième machine du constructeur à reposer sur le bicylindre de moyenne cylindrée et qui se présente comme une variante du custom CMX500 Rebel.

Design

Ciblée vers les jeunes motards, la CL500 adopte ainsi le style vintage des scramblers avec son réservoir rond et son silencieux d'échappement en position haute revêtu d'un pare-chaleur ajouré en inox. L'ambiance rétro se précise avec le phare rond à LED, les soufflets de fourche, un compteur LCD rond de 100 mm ou encore la selle surpiquée.

Cette dernière, perchée à 790 mm, promet d'offrir une accessibilité à de nombreux gabarits grâce à l'étroitesse du cadre en acier tubulaire qui reprend la conception de celui de la Rebel mais avec une toute nouvelle partie arrière plus robuste.

Partie cycle

Et parce qu'un scrambler se doit de pouvoir arpenter les chemins, Honda l'a équipé d'une fourche télescopique de 41mm débattant sur 150 mm et de deux amortisseurs arrière montés sur un double bras oscillant travaillant sur 145 mm.

La CL500 offre ainsi 155 mm de garde sol avec une colonne de direction ouverte à 27° et un empattement de 1.450 mm pour 192 kg pleins faits. La position se veut assez droite avec un large guidon équipé de poignées tout-terrain et l'ergonomie est pensée pour permettre un pilotage debout avec des grips genoux sur les flancs de réservoir et des repose-pieds à inserts en caoutchouc.

Toujours dans cette optique, le constructeur a fait le choix d'une roue avant de 19 pouces chaussée de pneus mixtes en 110/80 R19 et 150/70 R17. Le freinage est quant à lui assuré par un simple disque de 310 mm à l'avant avec étrier à double piston et d'un disque de 240 mm arrière.

Moteur

Le moteur, on le connait bien, puisqu'il s'agit du twin de 471 cm3 qui propulse déjà les autres 500 nippones. Ajusté au niveau de la cartographie d'injection et du calage de la distribution, le bicylindre délivre ici une puissance maximale de 46,6 chevaux à 8.500 tr/min et un couple de 43,4 Nm à 6.250 tr/min. Honda a installé une couronne de 41 dents, contre 40 sur la Rebel, pour privilégier l'accélération.

Enfin, avec une consommation annoncée à 3,61 l/100 km et un réservoir de 12 litres, la CL500 revendique près de 300 km d'autonomie.

La Honda CL500 se décline dans quatre coloris et arrivera en concession dès le mois de mai au prix de 6.999 euros.

Caractéristiques techniques Honda CL500

• Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
• Cylindrée : 471 cm3
• Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
• Rapport volumétrique : 10,7 à 1
• Puissance maxi. : 34,3 kW (46,6 ch) à 8 500 tr/min (95/1/EC)
• Couple maxi. : 43,4 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
• Émissions sonores : NC
• Capacité d’huile : 3,2 litres
• Alimentation : Injection électronique PGM-FI
• Corps d'injection : NC
• Capacité de carburant : 12 litres (y compris réserve)
• Émissions CO2 : 84 gr/km
• Consommation : 3,61 l/100 km
• Filtre à air : NC
• Allumage : Digital avec avance électronique
• Démarrage : Électrique
• Batterie : 12 V / 7 Ah
• Alternateur : NC
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile
• Commande : Câble
• Boîte : 6 rapports
• Transmission finale : Chaîne à joints toriques
• Cadre : Tubulaire en acier
• Dimensions (LxlxH) : 2 175 x 831 x 1 135 mm
• Empattement : 1 485 mm
• Angle de chasse : 27°
• Chasse : 108 mm
• Hauteur de selle : 790 mm
• Garde au sol : 155 mm
• Poids en ordre de marche : 192 kg
• Rayon de braquage : 2,60 m
• Suspension avant : Fourche ø 41 mm, débattement 150 mm
• Suspension arrière : Combinés-amortisseurs ø 45 mm, réglables en précharge (5 positions)
• Roues : En aluminium coulé, 19" av et 17" ar
• Pneu avant : 110/80 R19 M/C 59H
• Pneu arrière : 150/70 R17 M/C 69H
• Frein avant : Simple disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS
• Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
• Instruments : Écran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé, montre de bord…
• Sécurité : Système de freinage avec antiblocage ABS 2 voies, système antidémarrage HISS, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d’urgence…
• Éclairage : A LED avant et arrière

Disponibilités / Prix

• Coloris : Orange, bleu, noir, vert
• Prix : 6.999 euros
• Disponibilité : mai 2023

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