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Scrambler Honda CL500

Une néo-rétro dérivée de la CMX500 Rebel

Bicylindre en ligne de 471 cm3, 46,6 ch et 43,4 Nm, 192 kg pleins faits, 6.999 euros

Scrambler Honda CL500En début d'année, la presse japonaise nous promettait l'arrivée d'un nouveau scrambler de moyenne cylindrée dans la gamme Honda pour 2023. La rumeur semblait se confirmer au printemps avec le dépôt du nom en Europe. Il est maintenant l'heure de découvrir cette nouvelle Honda CL500 que le constructeur vient de dévoiler à Milan.

La dénomination CL remonte à 1962 et au lancement de la CL72 qui se présentait comme un scrambler urbain. La série a ensuite connu un véritable succès à partir de 1968 avec la CL250 puis avec la CL450 dans les années 70. Disparu en Europe, la famille avait subsisté aux USA jusqu'à la fin du millénaire avec la CL400.

Pour 2023, la série fait son retour avec la toute nouvelle CL500, cinquième machine du constructeur à reposer sur le bicylindre de moyenne cylindrée et qui se présente comme une variante du custom CMX500 Rebel.

Scrambler Honda CL500 kaki
Scrambler Honda CL500 kaki

Design

Ciblée vers les jeunes motards, la CL500 adopte ainsi le style vintage des scramblers avec son réservoir rond et son silencieux d'échappement en position haute revêtu d'un pare-chaleur ajouré en inox. L'ambiance rétro se précise avec le phare rond à LED, les soufflets de fourche, un compteur LCD rond de 100 mm ou encore la selle surpiquée.

Le phare à LED de la Honda CL500
Le phare à LED de la Honda CL500

Cette dernière, perchée à 790 mm, promet d'offrir une accessibilité à de nombreux gabarits grâce à l'étroitesse du cadre en acier tubulaire qui reprend la conception de celui de la Rebel mais avec une toute nouvelle partie arrière plus robuste.

Le silencieux de la Honda CL500
Le silencieux de la Honda CL500

Partie cycle

Et parce qu'un scrambler se doit de pouvoir arpenter les chemins, Honda l'a équipé d'une fourche télescopique de 41mm débattant sur 150 mm et de deux amortisseurs arrière montés sur un double bras oscillant travaillant sur 145 mm.

La fourche à soufflet débat sur 150 mm
La fourche à soufflet débat sur 150 mm

La CL500 offre ainsi 155 mm de garde sol avec une colonne de direction ouverte à 27° et un empattement de 1.450 mm pour 192 kg pleins faits. La position se veut assez droite avec un large guidon équipé de poignées tout-terrain et l'ergonomie est pensée pour permettre un pilotage debout avec des grips genoux sur les flancs de réservoir et des repose-pieds à inserts en caoutchouc.

L'ergonomie se veut assez naturelle
L'ergonomie se veut assez naturelle

Toujours dans cette optique, le constructeur a fait le choix d'une roue avant de 19 pouces chaussée de pneus mixtes en 110/80 R19 et 150/70 R17. Le freinage est quant à lui assuré par un simple disque de 310 mm à l'avant avec étrier à double piston et d'un disque de 240 mm arrière.

Scrambler Honda CL500 orange
Scrambler Honda CL500 orange

Moteur

Le moteur, on le connait bien, puisqu'il s'agit du twin de 471 cm3 qui propulse déjà les autres 500 nippones. Ajusté au niveau de la cartographie d'injection et du calage de la distribution, le bicylindre délivre ici une puissance maximale de 46,6 chevaux à 8.500 tr/min et un couple de 43,4 Nm à 6.250 tr/min. Honda a installé une couronne de 41 dents, contre 40 sur la Rebel, pour privilégier l'accélération.

Scrambler Honda CL500 noir
Scrambler Honda CL500 noir

Enfin, avec une consommation annoncée à 3,61 l/100 km et un réservoir de 12 litres, la CL500 revendique près de 300 km d'autonomie.

Le réservoir rond accueille 12 litres de carburant
Le réservoir rond accueille 12 litres de carburant

La Honda CL500 se décline dans quatre coloris et arrivera en concession dès le mois de mai au prix de 6.999 euros.

Scrambler Honda CL500 bleu
Scrambler Honda CL500 bleu

Caractéristiques techniques Honda CL500

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
  • Cylindrée : 471 cm3
  • Alésage x Course : 67 x 66,8 mm
  • Rapport volumétrique : 10,7 à 1
  • Puissance maxi. : 34,3 kW (46,6 ch) à 8 500 tr/min (95/1/EC)
  • Couple maxi. : 43,4 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
  • Émissions sonores : NC
  • Capacité d’huile : 3,2 litres
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI
  • Corps d'injection : NC
  • Capacité de carburant : 12 litres (y compris réserve)
  • Émissions CO2 : 84 gr/km
  • Consommation : 3,61 l/100 km
  • Filtre à air : NC
  • Allumage : Digital avec avance électronique
  • Démarrage : Électrique
  • Batterie : 12 V / 7 Ah
  • Alternateur : NC
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  • Commande : Câble
  • Boîte : 6 rapports
  • Transmission finale : Chaîne à joints toriques
  • Cadre : Tubulaire en acier
  • Dimensions (LxlxH) : 2 175 x 831 x 1 135 mm
  • Empattement : 1 485 mm
  • Angle de chasse : 27°
  • Chasse : 108 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Garde au sol : 155 mm
  • Poids en ordre de marche : 192 kg
  • Rayon de braquage : 2,60 m
  • Suspension avant : Fourche ø 41 mm, débattement 150 mm
  • Suspension arrière : Combinés-amortisseurs ø 45 mm, réglables en précharge (5 positions)
  • Roues : En aluminium coulé, 19" av et 17" ar
  • Pneu avant : 110/80 R19 M/C 59H
  • Pneu arrière : 150/70 R17 M/C 69H
  • Frein avant : Simple disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS
  • Frein arrière : Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
  • Instruments : Écran LCD avec compteur de vitesse, compteurs kilométriques (trip x 2), jauge de carburant numérique, indicateur de rapport engagé, montre de bord…
  • Sécurité : Système de freinage avec antiblocage ABS 2 voies, système antidémarrage HISS, clignotants à arrêt automatique, signal de freinage d’urgence…
  • Éclairage : A LED avant et arrière

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Orange, bleu, noir, vert
  • Prix : 6.999 euros
  • Disponibilité : mai 2023

Plus d'infos sur les nouveautés Honda

Commentaires

pretexte

beurk!

08-11-2022 12:06 
Picabia

Pour le coup on dirait une production chinoise

08-11-2022 13:26 
Lutrinae

Dommage qu'ils n'aient pas repris les freins et la fourche des CB500 récentes...
Et ce pot est vraiment moche, et même si ça "fait scrambler", c'est pas pratique la position haute pour la passagère ou pour arrimer un sac ou des sacoches souples 🙁

08-11-2022 15:30 
Zezelle

Je la trouve plutôt jolie à regarder cette 500. Plus sympa que la rebel qui est vraiment vilaine!

08-11-2022 16:10 
fift

Moi aussi, je la trouve sympa.
Enfin, sauf en kaki

08-11-2022 16:31 
Casimir93

Beurk...et re-beurk!

08-11-2022 16:52 
aximum

Doux jésus que c'est mal foutu

08-11-2022 17:08 
AFFREUJEFF

Pas très fun (Honda quoi sourire...) mais en fait c'est surtout le pot qui est très très moche et qui de plus va rendre impossible l'installation d'une paire de sacoches, il manque aussi un porte-paquet à l'ancienne (façon XT500) mais j'imagine que çà se trouvera en accessoires, dommage cela aurait pu être une vraie petite voyageuse "pépère", économique et polyvalente.
Mais sinon j'apprécie ce (petit) retour vers des motos simples, pas trop lourdes, pas trop frimeuses, économiques, faciles à réparer avec en prime une hauteur de selle très accessible malgré des débattements de suspensions tout à fait corrects qui, associés au poids contenu, permettront des balades sur des chemins faciles.
L'esprit scrambler du début finalement.
Dommage toutefois, pour aller jusqu'au bout du concept, que l'esthétique ne soit pas vraiment au rendez-vous et que les aspects pratiques soient littéralement inexistants.

08-11-2022 17:29 
Tempo

Bon ben, c'est un bon début, mais peu faire mieux. On dirait mon bulletin au collège.
Manque juste à résoudre l'emport de bagages pour le voyage par petites routes, car oui ça doit être sympa les routes du Larzac ou ailleurs avec cette moto.
Quant au réservoir 12 litres, on va bientôt se déplacer avec une perfusion, même si celle ci consomme peu, ce n'est pas une raison. La CB500F a 17 litres..
Bravo pour cette initiative vintage, garantie 5 ans !

08-11-2022 17:53 
Gouniaf

Une bonne base à améliorer, à condition que des accessoiristes (Baak, RSD et consorts) se penchent sur la bête pour sortir des accessoires sympas (caches latéraux, pot, phare, etc...).

Elle est mignonne (plus que la Rebel ou la CB500 "vanille") mais fait encore trop plastique à mon goût.

08-11-2022 18:03 
inextenza

Ces phares ronds à 4 "sous-phares" en carré, à un moment c'était jacky tuning... je n'y arrive vraiment de vraiment pas. Le reste, bon, c'est un style clin d'oeil

08-11-2022 18:04 
Coolapix

😳Oups….. Immonde 🤮

08-11-2022 18:39 
Peterpan

Ce serait un retour aux sources pour moi qui ai débuté avec 500 CB !

..look , poids , consommation , prix me conviennent !!! ..mais 47 cv ! Oups

08-11-2022 19:08 
JOKER5

Un peu plus jolie que la Rebel, le pot gâche un peu.

08-11-2022 19:44 
NeonOD

Je trouve le phare trop petit et l'échappement trop gros : en l'état ce n'est pas équilibré.
Les carters latéraux ne sont pas jolis mais sinon c'est pas trop mal, c'est une bonne base qui mérite une belle prépa pour avoir le look qui va bien.
Les prestations sont correctes pour une petite moto utilitaire, mais ça demande de revenir sur le design pour me convaincre.

08-11-2022 19:57 
Charlie_41

Techniquement sympa, mais esthétiquement aussi innaccompli que le(s) Rebel.
Pi bon, 4 coloris... de faux réservoir, ça fait quand même cheap pour une machine qui se veut fun !

Allez Honda, un petit coup de baguette pour cette petite citrouille clin d'oeil

08-11-2022 21:16 
Tagada_et_LongPif

Avec Euro 6 est-ce que le silencieux d'échappement va faire moins de 30 cm de diamètre ?

08-11-2022 23:28 
Meuldor

On dirait une meteor scrambler sans aspect pratique. Inutile quoi.

09-11-2022 18:07 
jojooo

Quel dommage !
Vouloir faire un scrambler sur la base du roadster CB500F part d'une bonne intention, mais là c'est raté esthétiquement. L'échappement est mal positionné, et le retour d'un phare rond (enfin !) est gâché par ces LED (laides); celui de la SV650 est nettement plus joli !

Quitte à rogner sur la fourche, les freins, le bras oscillant, j'aurais préféré une 500 plus typée utilitaire, avec un échappement bas, et un tarif proche des 6.000 ¤.

12-11-2022 10:31 
Ça roule

Trop fort, Honda est arrivé à fait plus moche que la XSR 700 !

21-11-2022 21:33 
Vainvain70

Des retours sur cette moto?

06-04-2023 10:26 
38GiB

Salut
Dommage, ils auraient pu se rapprocher de ça, mais en version 2023...

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V

06-04-2023 10:35 
Philippe21

Tout à fait 38GIB clin d'oeil ! Et c'est là que l'on se rends compte du niveau de finition des japonaises des années 70, moteur aux surfaces polies, chromes omniprésents, peintures magnifiques souvent bitons, commodos en alu moulé, c'était Byzance !
Pour retrouver (en partie) chez les japs ce genre de finition il n'y a plus que le W800, mais c'est 10.249¤, à comparer au 6.999¤ du CL 500 !

kawasaki-w800-2022-statique_hd.jpg

06-04-2023 12:38 
 

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