Réagir
Trail Kove 450 Rally Standard
Le constructeur chinois débarque en France avec une moto homologuée Euro5 et A2
Monocylindre de 449 cm3, 42 ch et 35 Nm, 145 kg, réservoir de 30 litres, 9.990 euros
On évoque régulièrement les productions de certains constructeurs asiatiques qui ne commercialisent pas forcément leurs motos et scooters en Europe. Ce fut longtemps le cas de Kove, mais la marque chinoise créée en 2017 était présente il y a très exactement un an à Milan pour présenter plusieurs nouveautés marquantes et insister sur son intention de se lancer en Europe (et on avait interviewé son PDG l'année dernière).
C'est désormais officiellement le cas alors que la marque a obtenu l'homologation Euro5 pour son trail 450 Rally, machine qui a servi de base aux prototypes engagés lors de la dernière édition du rallye Dakar.
La Kove 450 Rally Standard (il existe également une édition Factory réservée à la compétition et non homologuée pour la route) est ainsi accessible en France aux titulaires du permis A2 avec son moteur monocylindre à refroidissement liquide et injection électronique de 449 cm3 délivrant 42 ch à 8.500 tr/min et 35 Nm de couple à 6.500 tr/min.
Le moteur est monté dans un cadre double berceau et associé à une partie cycle très orientée vers le tout-terrain comme en témoignent la fourche inversée de 49 mm travaillant sur 305 mm, les 310 mm de garde au sol ou encore les jantes à rayons avec une roue avant de 21". Parce que la hauteur de selle de 960 mm peut être compliquée pour les petits gabarits, une version basse avec assise à 910 mm et débattements de suspensions réduits est également disponible.
Revendiquant un poids à vide de 145 kg, la Kove 450 Rally Standard promet de longues virées grâce à son triple réservoir offrant une capacité totale de 30 litres et à son équipement routier complet qui comprend un éclairage intégralement à LED, un compteur numérique, un ABS déconnectable ou encore un sabot moteur en carbone.
Attendue dans les différents points de vente français à partir de janvier prochain, la Kove 450 Rally Standard est proposée à 9.990 euros.
La Kove 450 Rally Standard en vidéo
Caractéristiques techniques Kove 450 Rally Standard
- Moteur : monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, DACT
- Cylindrée : 449 cm3
- Alésage x course : 94.5 x 64 mm
- Puissance : 42 ch (31 KW) à 8.500 tr/min
- Couple : 35 Nm à 6.500 tr/min
- Allumage : ECU Bosch
- Alimentation : injection électronique
- Transmission finale : chaîne
- Cadre : Double berceau en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 49 mm, réglable, débattement 305 mm
- Suspension arrière : amortisseur hydraulique, réglable, débattement 300 mm
- Frein avant : simple disque, étrier double piston, ABS
- Frein arrière : simple disque, étrier simple piston, ABS
- Roues : jantes à rayons
- Pneu avant : 90/90-21
- Pneu arrière : 140/80-18
- Angle de chasse : 28°
- Rayon de braquage : 38°5'
- Longueur : 2.190 mm
- Largeur : 805 mm
- Hauteur : 1.390 mm
- Empattement : 1.490 mm
- Hauteur de selle : 960 mm
- Garde au sol : 310 mm
- Poids : 145 kg
- Réservoir de carburant : 30 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, bleu
- Prix : 9.990 euros
- Disponibilité : janvier 2024
Commentaires
Sacrés réservoir et débattement de suspensions ! Si le poids est en TPF, ça fait une belle machine pour faire du TT.
03-11-2023 07:28Superbe, mais un 450 au prix d'un 660 ou 700 a peu de chance de dépasser les ventes confidentielles de SWM.
03-11-2023 07:39Elle arrive surtout sur un marché TT bien implanté et à 10000 euros ça fait réfléchir.La nouvelle Himalayan arrive, certes avec moins d'atouts mais tout le monde ne peut prétendre rouler comme un pro.
03-11-2023 08:10Les 30 litres mettent le poids d'un Husky 701 et 960 de hauteur de selle !!! quel idée...
03-11-2023 08:32Bah oui mais non : le réservoir est placé très bas, compare avec le bas du bloc de ton EXC
Pour une fois qu'on a un vrai trail, inspiré d'un prototype qui a fait le Dakar avec trois motos engagées et trois motos à la ligne d'arrivée. 03-11-2023 09:31
Attention, c'est pas un simple trail comme on en voit trop. C'est une vraie enduro légère, capable de tenir la longueur avec de l'autonomie et du confort. Ses seules concurrentes directes, ce sont les ktm 690 enduro (et ses jumelles gasgas/husky) et l'ajp pr7. Certes, ça ne vise pas le bmiste en GS, mais il y a des vrais mordus d'offroad qui l'attendent de pied ferme. Une moto de passionné. 03-11-2023 10:24
Toutefois, il faut ajouter au prix et au poids de massifs crash-bars, non?
03-11-2023 11:11Parce que là, il me fait peur ce réservoir en flancs de carénage... ce doit être top pour la conduite, mais une chute sur une pierre et c'est le drame, non?
C'est comme le réservoir de la 790/890 adventure ou des enduros préparée rallyraid. C'est prévu pour résister, pas comme les 660 tuareg
Comme le dit l'article, c'est une base de moto qui a servi au dakar et elles sont toutes arrivées au bout.
03-11-2023 11:58Moins puissante qu'une KTM mais elle parait cohérente. La selle plus pour moi, trop haut. Ils ont recruté un bon pour la vidéo, c'est trompeur.
03-11-2023 12:02Comme l'annonce l'article, c'est un triple réservoir, donc t'en auras toujours deux autres si tu perces le premier 😄
Bêtises à part, et comme l'a dit Kernel62, c'est très certainement à l'épreuve des chutes. 03-11-2023 12:13
Encore un truc sur lequel je ne pourrai pas monter, au dessus de 820 de hauteur de selle,je peux me brosser du haut de mon mètre 73.
03-11-2023 12:51A croire que le trail est uniquement réservé aux grandes perches.
Et jamais rien pour les petits gros raz du goudron comme moi
03-11-2023 13:18Comme dirait Werner Herzog "les nains aussi ont commencé petit"
En même temps, c'est très compliqué de faire autrement sur ce genre machine car il faut des débattement de suspensions et une garde au sol importants.
03-11-2023 13:44On peut toujours optimiser avec la forme du châssis et l'emplacement de l'assise mais on atteint vite les limites sans reduire les deux paramètres précédemment cités.
Pas un pour me corrigerJe voulais parler bien sûr de la Fantic XEF Rally, SWM ne fait que de l'enduro...
A 10 000 ¤, c'est clairement une bonne base pour s'engager en rallye-raid (limité aux monos 450). Plus abordable qu'une Honda CRF ? 03-11-2023 18:36
Hâte de tester ça !
03-11-2023 18:53Salut
03-11-2023 19:36Nous sommes tout de même plus proche de l'enduro raid que du trail, même typé TT comme par ex la T7.
Je me vois mal, lui coller un top case ou des sacoches...
...et esthétiquement, ça lorgne du côté d'AJP, non ?
V
@Charlie_41 : Difficilement comparable avec une 450 CRF actuelle qui est une pure enduro, pas homologuée pour la route, réservoir minuscule etc... Il y a eu une version L en 2019 qui était homologuée mais avec un moteur castré à 25 cv et réservoir toujours aussi minuscule.
03-11-2023 19:42Quant au lien que tu as mis, apparemment c'était possible d'acheter des préparations de la version enduro pour 25 000¤ (450RX Rallye RS) ou d'acheter un kit de préparation, qu'on trouve encore d'ailleurs.
Edit : Kove propose une version basse sans coût additionnel avec la selle qui tombe à 910 mm mais le débattement des suspensions suis dans la chute : de 305mm à 260mm pour l'avant et 300mm à 250mm pour l'arrière.
C’est vrai que c’est haut. Avec ma taille j’aurai l’air fin. En même temps sur chemin tu t’arrêtes pas aux feux.
04-11-2023 08:4910000 balles dans une moto chinoise sans réseau de distribution. Faut y penser..
04-11-2023 14:35