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Cruisers Triumph Rocket 3 Storm
Toujours plus de puissance et de couple pour la R et la GT
3 cylindres en ligne, 2.458 cm3, 182 ch et 225 Nm, 320 kg pleins faits, à partir de 26.395 euros
Triumph Motorcycles fait évoluer sa gamme de cruisers Rocket pour 2024 en repoussant encore un peu plus loin les limites du raisonnable pour établir de nouveaux standards en matière de couple avec les toutes nouvelles Rocket 3 R Storm et Rocket 3 GT Storm.
C'est en 2004 que la première Rocket III a été lancée sur le marché par Triumph. Avec ses 2.294 cm3, le trois pattes anglais devenait le gros moteur de la production mondiale et sans doute l'un des plus expressifs. Après une bonne décennie à être exploitée et déclinée en Classic, Classic Tourer, Touring puis Roadster, la Rocket fut éteinte pas la norme Euro4, mais son absence fut de courte durée puisque Triumph relançait un duo de Rocket 3 R et GT toujours plus extrême dès 2019.
Le nouveau moteur trois cylindres de 2.458 cm3 se montrait toujours plus coupleux et puissant, tout en opérant une cure d'amincissement de 40 kilogrammes. Les deux Rocket ont depuis connu un joli succès avec tout de même 18.000 modèles immatriculés en 5 ans. Mais alors que la série s'apprête à fêter son 20e anniversaire, Triumph fait évoluer sa gamme qui prend désormais le nom de Rocket 3 Storm et qui est toujours déclinée en deux versions R et GT.
Motorisation
Outre le nouveau nom, le constructeur d'Hinckley a également procédé à plusieurs modifications au niveau de la motorisation, de la partie cycle, du design et de l'équipement. Parce que 167 ch et 221 Nm n'étaient semble-t-il pas suffisants, la marque anglaise a profité de la mise en conformité du trois cylindres en ligne avec la norme Euro 5+ pour gonfler encore ces chiffres avec 15 chevaux et 4 Nm supplémentaires. R et GT délivrent désormais la bagatelle de 182 ch et 225 Nm de couple, rien que ça.
Le reste de la motorisation demeure identique avec toujours un carter sec, des arbres d'équilibrage, un accélérateur ride-by-wire, une boite de vitesse à 6 rapports ou encore un embrayage assisté. Notons qu'un shifter existe, mais uniquement via les options. Enfin, pas de changement en ce qui concerne les intervalles d'entretien qui restent de 16.000 km ou 12 mois.
Partie cycle
Côté cycle, Triumph s'appuie très largement sur la même base technique puisque le cadre et le monobras oscillant en aluminium, les suspensions Showa réglables en compression et détente, ou encore les étriers de frein radiaux Brembo restent identiques. En revanche, les Rocket reçoivent de nouvelles jantes aluminium à 10 branches plus légères de 1 kg par rapport aux anciens éléments. Les pneus Avon Cobra disparaissent également en raison de la fermeture de l'usine de production, usine relocalisée en France après le rachat d'Avon par Dunlop. Ces derniers sont désormais remplacés par des pneus Metzeler Cruisetec spécialement développés pour l'occasion.
En revanche, Triumph n'a pas souhaité préciser la différence de poids total avec l'ancienne génération. Difficile de faire le parallèle, car la marque fournissait auparavant le poids à sec et donne désormais le poids tous pleins faits. En l'occurrence, la R revendique désormais 320 kg et la GT 317 kg.
La différence majeure entre R et GT reste l'ergonomie. Avec son guidon plat, ses commandes au centre et sa selle à 750 mm, la R présente une position légèrement engagée sur l'avant. À l'inverse, la GT se fait plus proche des standards du cruiser avec un guidon relevé, une position droite, une selle à 750 mm, un dosseret pour le passager et des commandes au pied avancées.
Style
Le design des Rocket 3 Strom reste le même, mais Triumph opte désormais pour des finitions essentiellement noires mates ou brillantes. Si les ventes se répartissent environ à 50/50 entre R et GT, les livrées sombres ont jusqu'ici été largement plébiscitées. Le constructeur en a donc tiré les leçons pour faire évoluer les finitions. Les deux motos sont par ailleurs proposées avec les mêmes coloris bi-ton rouge/noir, bleu/noir et gris/noir, mais avec des graphismes différents.
Equipements
L'équipement de série se montre assez complet avec une centrale inertielle à 6 axes qui permet de piloter les différentes assistances telles que l'ABS et le contrôle de traction en courbe. On retrouve aussi l'aide au démarrage en côte, 4 modes de conduite, un régulateur de vitesse, un compteur TFT couleur, des commodos rétro-éclairés, un démarrage Keyles, un port USB sous la selle et des poignées chauffantes sur la GT (disponibles en option sur la R).
Triumph propose également une gamme de plus de 50 accessoires pour personnaliser les deux motos au niveau de l'ergonomie avec des éléments interchangeables entre les deux motos comme les guidons ou les commandes au pied. On retrouve aussi une gamme de bagagerie assortie, une bulle montante, un dosseret, des rétroviseurs en bout de guidon, des clignotants à LED... On pourra toutefois regretter que le shifter, le module de connectivité smartphone ou le TPMS ne soient proposées qu'en option sur ces motos à plus de 25.000 euros.
Justement, le tarif connait une augmentation sensible. S'il fallait débourser 25.195 euros pour le millésime 2023 de la Rocket 3 R et 800 euros de plus pour la GT, Triumph réclame désormais 26.395 euros pour la Rocket 3 R Storm et 27.195 euros pour la Rocket 3 GT Storm, soit 1.200 euros de plus.
La Rocket en vidéo
Les Triumph Rocket 3 R et GT Storm en photos
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/rouge, noir/bleu, noir/gris
- Rocket 3 R Storm : 26.395 euros
- Rocket 3 GT Storm : 27.195 euros
- Disponibilité : avril 2024
Commentaires
Elle fait rêver, dommage que la bagagerie soit si petite, impossible de partir en duo plus d'une semaine avec une si petite capacité.
19-03-2024 17:52Moto hors norme qui en jette. Ça doit être sympa à mener dans le style percheron. Une R18 Classic, une Rocket, une electra glide et t’as le tiercé gagnant.
19-03-2024 18:23Oui, elle me tente toujours autant.
19-03-2024 18:24En plus de la faible capacité de bagages, je pointe la petitesse de la selle passager. Je ne suis pas sûr que ma femme apprécie le strapontin en descendant de la selle confort de ma Tiger 1200.
Vous n'allez pas me dire que vous rejetez une moto sur le simple critère d'une bagagerie optionnelle trop petite ???
19-03-2024 18:28Si vraiment c'est le problème, y a quand même plein de solutions possibles pour emporter une bagagerie plus volumineuse.
...avec 320 kg pour moi c'est rejeté d'office et direct. C'est juste une bécane pour se la péter de café en café et faire le beau. Comme la plupart ici
19-03-2024 20:36Je n'ai jamais aimé cette bécane, je ne suis pas loin de penser que c'est une bécane de bar-café promise à être bien lustrée et exposée en terrasse.
20-03-2024 07:48Ce n'est pas une bécane de biker où alors comme le font les anglais, une voiture suis avec les bagages😂
Je vais attendre de prendre un peu de poids et m'enfiler quelques bières brunes afin de poser mon bide sur le réservoir.
@Picabia: tu devrais aller l'essayer avant de balancer des avis aussi tranchés. Je suis biker, HD et Indian, et je te garanti que cette Triumph est fabuleuse (notamment son moteur), on peut ne pas aimer son esthétique mais en ce qui concerne les qualités dynamiques il faut avouer qu'elle met minable les HD et autre Indian...Le seul problème c'est les sacoches...mais il n'y en a pas sur toutes les bécanes de biker, loin s'en faut !
20-03-2024 11:00Il y avait une pointe d'humour dans mes propos mais même avec un émoji je fais mon Mea Culpa.
20-03-2024 12:35Je rapprocherai plus cette moto d'une Diavel que d'un custom car pour moi ce n'est pas un custom (avis personnel).
N'importe qu'elle bécane pourrait mettre minable une HD car ce n'est pas le but recherché au guidon d'une HD
Je remarque que ton choix s'est porté sur une Ducati, donc fabuleuse mais pas au point de l'acheter.
@Picabia...détrompe toi car j'envisage très sérieusement cet achat pour remplacer un des V-Twin !
20-03-2024 16:25Ceci dit, il est clair que la Rocket a le cul entre deux chaises: poids et couple moteur d'un custom mais accélération d'un dragster avec moins de 3s de 0 à 100 km/h et le tout avec une finition digne d'un CVO !
Salut
20-03-2024 17:50Problème bagages réglé :
[attachment 40226 l_p1040903.jpg]
V
Des Rockets 3 « blacked-out » avec un tout petit moins de restrictions au niveau de la carto moteur. Moi les 167ch/221Nm de ma 3R rouge de 2020 me suffisent largement. J’ai acheté cette moto d’exception dans le but de rouler cool avec, tout en ayant de très grosses sensations (reprises gargantuesques; gros bras de rigueur).
20-03-2024 18:49Je n’apprécie pas cette mode « blacked-out » (américaine?) car cela a tendance à estomper la ligne des motos, ce qui est dommage quand justement on aime cette ligne. Je garde donc ma belle rouge.
Une bonne nouvelle cependant pour les possesseurs des précédentes versions du 2500cc: le Metzeler Cruisetec qui devient une monte alternative au Avon Cobra Chrome.