Réagir
Sportive Ducati Superleggera V4 Centenario
La plus extrême des Ducati jamais homologuées
500 exemplaires, 228 ch, 173 kg à sec, disques de freins carbone-céramique, partie cycle en carbone...
Ducati en connait en rayon en matière de motos exclusives repoussant les limites du raisonnable, notamment à travers sa série de sportives Superleggera qui fut lancée à partir de 2013 avec une première 1199 Superleggera à châssis en magnésium, puis en 2016 sur la base de la 1299 avec un châssis désormais en fibres de carbone. En 2020, la Panigale V4 Superleggera avait marqué une avancée en matière d'aérodynamisme. À l'occasion de ses 100 ans, la firme bolognaise pousse encore un peu plus les curseurs avec la Superleggera V4 Centenario.
Le concept reste le même que pour toutes les Superleggera : proposer la configuration la plus extrême possible en conservant une homologation de route. Les ingénieurs de Bologne se sont ainsi mis à pied d'oeuvre pour atteindre cet objectif sans faire le moindre compromis.
Le résultat détonne, comme toujours, avec un style à l'italienne toujours aussi réussi, des performances repoussées et de l'innovation. En l'occurrence, la sportive devient la toute première moto homologuée route a être équipée de disques de frein en carbone-céramique. Offrant un niveau de puissance similaire à ceux de disques en acier, ces disques permettent d'économiser 450 grammes par disque et de réduire l'inertie de 40%. Ils sont mordus par des étriers Brembo GP4-HY monobloc en aluminium massif avec conduits de refroidissement intégrés et pistons différenciés.
La fourche inversée aussi est une première mondiale sur une "moto de route" puisque l'on retrouve un élément Öhlins NPX 25/30 Carbon pressurisé à fourreaux en fibres de carbone, un choix qui permet de réduire le poids de la suspension de 10% par rapport à la Panigale V4. À l'arrière, l'amortisseur Öhlins TTX36 GP LW est entièrement réglable et associé à des bras en titane.
Côté châssis, c'est la fibre de carbone qui est à l'honneur et a servi pour la conception du cadre, du sous-cadre, du bras oscillant et des jantes. La sportive affiche désormais 173 kg à sec dans sa configuration route. Il est en effet possible d'abaisser ce poids à 167 kg avec le kit racing.
Et pour propulser le missile, rien de tel qu'une nouvelle version du V4 avec le Desmosedici Stradale R 1100 repris de la Panigale R et passé de 998 cm3 à 1.103 cm3 par un allongement de la course de 48,41 à 53,5 mm. Il délivre pas moins de 228 ch en version route et même 247 ch avec l'échappement racing Akrapovic. De nombreuses modifications internes ont été réalisées et il est associé à une boite Racing avec le point mort placé en première place.
Ducati a également repris toutes ses dernières solutions en matière d'assistances électroniques et d'appendices aérodynamiques pour peaufiner les capacités de sa Superleggera V4 Centenario.
Moto d'exception oblige, elle ne sera produite qu'à 500 exemplaires et livrées dans une caisse en bois exclusive et personnalisée avec son certificat d'authenticité, sa housse dédiée, un tapis, des béquilles de stand, mais aussi le kit racing. Proposée dans sa livrée GP26 Rosso Centenario, elle se déclinera aussi dans une livrée Tricolore à travers 100 autres exemplaires. Le ticket d'entrée est tout de même fixé à 150.000 euros...
Disponibilités / Prix
- GP26 Rosso Centenario : limitée à 500 exemplaires
- Tricolore : limitée à 100 exemplaires
- Prix : 150.000 euros
Commentaires
Superbe mais pas si légère que ça, cette superleggera.
30-03-2026 11:17No comment sur le prix, la marge doit être confortable.
Quand il y a plus de chevaux que de kilos, ça commence à devenir intéressant...
30-03-2026 11:42Ça doit envoyer de la purée….
30-03-2026 12:02Pas si légère que ça?
Il faut pas oublier qu'elle reste homologuée route donc elle doit se trimballer tout le barda pour Euro 5+ 30-03-2026 13:06
De toutes façons elle restera dans sa caisse avec juste un côté ouvert pour l'admirer
30-03-2026 13:32
Le "kit racing", en principe, fait sauter quelques éléments euro5+. Et ainsi équipée elle pèse effectivement 167kg en ordre de marche sans carburant (rien à voir avec le "à sec" dont on nous parle ici dans l'article).A titre de comparaison, l'ancienne (en norme euro4), c'était environ 152kg à sec (complètement à sec pour le coup) avec le kit racing. Sauf que cette Superleggera la était une R de 998cm3, donc l'écart prend du sens puisque la nouvelle cube 1103cm3, comme une S. 30-03-2026 13:59
Alors, c'est 500 exemplaires comme en début d'article, ou bien 100 comme au paragraphe "Disponibilités"...
30-03-2026 14:44Parce que 500 nous laissent plus de chances d'en choper une...
... On peut bien rêver un peu.
1 gros cata et 2 lambda, ça va pas chercher si loin en masse.
30-03-2026 14:50C’est quoi cette dauble? Meme pas un petit plaquage or? Au moins un diamant serti ? Ça doit sûrement expliquer le prix au rabais…
30-03-2026 15:11Heureusement , l’essentiel c’est que nos belles marques européennes ne se noient pas dans l’élitisme ridicule, ça ferait un boulevard à tous les chinois et indiens mort de fin…
La nouvelle mash K 750 a moins de 7000€ est aussi jolie et en plus .. Elle a un vrai beau monobras .. elle ..!
30-03-2026 19:13Et pour le prix t en a 20 des k750 et en plus au bar du coin .. tu passera pas pour une tanche qui se la péte pilote incapable de piloter une bouze pour comic blindé a 150 boules .. devant ton public preferé..
Ben ça doit faire dans les 195kg avec batterie et plein à 90% donc c'est tout à fait comparable à d'autres hypersportives. 30-03-2026 22:38
Bonjour,Peut être qu'il va dans le bar du coin,
Mais quel coin ?
C'est peut être un petit coin, où il n'y a pas la place de mettre 20 chinoises.
Un coin où il y a juste la place d'une moto, du coup c'est le prix de l'exclusivité
Ceci dit, je préférerais voir son coin, que celui des chinoises.
Bonne journée 31-03-2026 07:12
Non, les 167kg, c’est juste sans le plein.
Donc ça fait un peu moins de 180kg tous pleins faits. 31-03-2026 07:15
Fift
31-03-2026 09:3213 kg cela doit faire dans les 16 / 17 litres.
Oui cohérent, cela reste tout de même pas lourd du tout de mon point de vue, surtout en regard de la puissance.
Sachant que chaque gramme devient compliqué à gagner.
Le gain principal venant à partir d'un moment du pilote.
Pour moi le poids à sec, surtout chez Ducatti, c'est sans batterie et sans fluides. Après comme cette appellation n'est pas normalisée c'est difficile de savoir.
Ceci étant dit, 173kg à sec,
- 173 kg avec batterie et fluides sauf carburant = ~185 kg en ordre de marche - meilleur scenario
- 173kg sans batterie et sans fluides ~195kg en ordre de marche -pire scenario
Donc entre 185 et 195kg. Rien de fou. 31-03-2026 10:01
Reset,
31-03-2026 10:13Comme j'ai mis dans mon message plus haut, sur cette Superleggera c'est effectivement en ordre de marche sans carburant, donc ton premier scénario est le bon pour la version sans kit racing.
Oui mais comment tu sais que c'est avec batterie, est-ce que c'est communiqué ailleurs ?
31-03-2026 10:29Et on est d'accord que c'est sans kit racing, c'est à dire avec la gamelle Euro5+ mais c'est utile de prendre ce poids car c'est aussi les conditions utilisées par la concurrence.
Ensuite, chacun peut enlever la ligne d'origine pour gagner 6kg ou même plus.
Reset,
31-03-2026 10:38J'ai récupéré l'info directement chez Ducati sur le site officiel pour le "en ordre de marche sans carburant".
Je suis d'accord pour l'histoire du kit racing, comme c'est une option je prendrais également comme référence le poids sans kit.
Bon ben ça fait 185 kg, c'est vrai que c'est pas mal mais c'est jamais "que" 9kg de moins qu'une M1000RR par exemple.
31-03-2026 11:07Tout pareil, je ne trouve pas que c'est si léger que ça.
31-03-2026 12:40On parle de 173kg à sec, donc sans fluide mais aussi sans retro, sans clignotant, sans support de plaque, etc.
A titre de comparaison, une simple R1 de série faisait 177kg à sec à sortie sans aucun matériau noble pour réduire la masse : pas de magnésium, pas de carbone, etc.
Après les époques sont différentes, il y a quelques puces éléctroniques en plus, une centrale ABS et des dispositifs antipollution mais compte tenu du prix stratosphérique, je ne trouve pas que ce soit si léger que ça.
A titre de comparaison, la D16RR, véritable motogp de route faisait 2kg de moins et était presque 2 fois moins chère, même avec l'inflation...
Encore une fois, non.
Ce n’est pas « à sec », c’est « en ordre de marche sans carburant ». Donc avec tout ce qu’il faut pour rouler sur route, sauf l’essence. 31-03-2026 13:04
Relis ce que j'ai écrit et consulte les liens, tout y est. C'est 173kg tout inclus sauf le carburant.La Desmosedici RR avait la même géométrie que la machine de GP, mais la comparaison s'arrête à peu près la vis à vis du proto de course. 31-03-2026 14:33
C'est quand même surréaliste vos discussions sur le poids. A sec, sans fluide, sans gaz, réservoir plein, pilote à sec, pilote plein,plein gaz, avec essence, sans les sens, moi en ordre de marche c'est 80 à sec..
31-03-2026 15:20Sur le site internet Ducati, ce n'est pas la même moto une fois qu'on clique sur le lien, ni les mêmes données : pas la même cylindrée, pas le même poids, pas le même bras oscillant...
31-03-2026 16:46Du coup, je préfère me baser sur les données du repaire, d'autant plus que c'est les mêmes sur d'autres sites.
Normal si tu cliques sur le mauvais lien... j'ai pourtant écrit que c'était "l'ancienne" dans mon message d'hier, c'est celui d'aujourd'hui adressé à Reset qu'il faut regarder pour les infos de celle qui vient de sortir.Je te remets le lien ICI pour la nouvelle Superleggera, directement chez Ducati, et oui c'est un peu chiant sur cette page il faut attendre le petit générique de départ avant d'avoir les infos.
Et donc cela confirme l'erreur du site du repaire. 31-03-2026 17:18
Les gars ce serait bien que vous atterrissiez sur vos travaux de débunkage, je ne peux pas décemment signer le bon de commande sans que tout cela soit clarifié ...
01-04-2026 10:15Certain compare une Chinoise »MASH » K 750 à cette Ducati ,lu plus haut..Comment dire..Chacun dans son couloir ..les «tanches »croient qu’on les regardent sur leurs « sportives Chinoises »avec envies en buvant du pinard qui tache chez « Raymond »du coin,..enfin ils le pensent..les autres regarderont leurs bijoux,en milieu réservé à la haute société…en parlant de placement et de plus-value en devenir,chez « Artcurial »ventes aux enchères de prestige,en sirotant du champagne Krug grande cuvée..la moto raide neuve encore dans sa « caisse »..
03-04-2026 15:02Deux mondes parallèles..il en faut pour tout le monde!..Chacun dans son couloir ,hélas..
Roche ?
A part ça
Maintenant où est la surprise, l'époque étant plus aux amateurs qu'aux connaisseurs ! 03-04-2026 19:32
Pour 150.000 euros, j'en achète 10 autres !!
05-04-2026 14:41