Un seul concessionnaire te manque...

et t'es dans la dipchitte

Un seul concessionnaire te manque et t'es dans la dipchitte. Parce que le reste des mécanos du coin plisse du nez quand je leur parle du Bourgeman, maintenant que la concession Suzuki a fermé.

La concession Suzuki de Dijon a fermé il y a quelques semaines, pour une raison que je ne connais pas. Me voilà bien embêté avec le Bourgeman qui se retrouve ainsi sans mécano compétent et surtout sans les pièces et l'outillage qui vont avec. Pour une révision intermédiaire simple (vidange-filtre-coup de latte dans les pneus) ça passe encore, mais quand il faudra par exemple déposer le variateur et l'embrayage pour changer la courroie, plusieurs mécanos du coin ont botté en touche. Sur un 400, le couple de serrage en bout de vilebrequin est tel qu'il n'est pas prudent de mettre un coup de pistolet pneumatique pour libérer le variateur, comme certains ne se privent pas de faire sur une 125.

Je pourrais retourner chez mon mécano officiel qui sait ne pas s'embarrasser de ce genre de considérations tout en travaillant de manière correcte, mais avec mes nouveaux horaires de boulot, c'est plus compliqué, d'autant que j'ai maintenant pas loin de 40 bornes à faire pour aller chez lui.

J'ai donc mendié une révision intermédiaire chez un concessionnaire Peugeot pas loin de chez moi qui a accepté d'y jeter un oeil, mais ce n'est que partie remise puisque lui-même va prendre sa retraite en fin d'année et qu'il n'a pas trouvé de repreneur -encore une concession qui va disparaître après 50 ans d'existence.

Pour élargir le débat au-delà de mon seul nombril, la disparition d'un concessionnaire officiel est un foutu problème en province. Surtout avec les bécanes bardées d'électronique de maintenant, où sans valisette, t'es mal. Je plains les acheteurs de GSX ou de DL qui n'ont pas la chance de pouvoir faire dans l'approximatif côté révisions -c'est chatouilleux, ces petites bêtes pleines de chwo. Sur la vitrine de l'ex-concessionnaire, les clients Suzuki sont priés de s'en remettre à un magasin situé à Dole. 50 bornes par l'autoroute. Pas la mer à boire, mais pour une intervention un peu longue, comment faire ? Le prêt d'un véhicule de remplacement est une pratique courante, mais ce n'est pas un dû.

Ce n'est pas que Suzuki qui a disparu dans l'affaire : la concession faisait aussi Piaggio et Aprilia. Si la clientèle Piaggio va pouvoir trouver refuge un peu plus loin sur l'avenue, pour Aprilia, ça semble plié dans le coin : le plus proche, c'est Chalon-sur-Saône, à 70 kilomètres. Il ne fait plus bon posséder une RSV4 quand on est Dijonnais.

J'imagine que c'est le revers de la médaille du progrès : oui, on roule sur des motos très performantes, moins polluantes qu'avant et plus sûres, mais cette fiabilité "à l'allemande" (qui ne tombe pas en panne) a entraîné l'abandon de la fiabilité "à la russe" (qui est facile à réparer quand ça tombe en panne). Nos motos tombent rarement en panne, mais quand c'est le cas, c'est souvent l'électronique et v'là la misère. Je ne sais pas si je ne préfère pas la fiabilité "à la russe", où la mécanique est conçue à la base pour être facilement réparable. Ces deux approches sont mutuellement exclusives : la première favorise lourdement le constructeur qui garde la main sur la maintenance et la très rémunératrice vente de pièces détachées, alors que la deuxième implique que l'acheteur soit prêt à en accepter les conséquences -subir de temps à autre des pannes qu'il sera néanmoins capable de réparer lui-même.

Un exemple m'avait choqué il y a quelques années : au tout début de l'histoire de la moto, l'huile vidangée était simplement filtrée avant d'être remise dans le moteur, l'idée étant de débarrasser l'huile des particules en suspension. Impensable aujourd'hui vu le rendement -et donc les contraintes- de nos moteurs.

Je pense que d'ici un an, il faudra que je fasse ma révolution "à la russe" et achète le matériel nécessaire à l'entretien du Bourgeman si personne n'a repris le flambeau Suzuki à Dijon.

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