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Histoire constructeur : Minarelli
Motoriste, constructeur et champion du monde avec Angel Nieto
Les origines du constructeur italien Motori Minarelli remontent à 1951. Vittorio Minarelli et Franco Morini fondent ensemble la société F.B.M (Fabbrica Bolognese Motori).
Les premières motos produites par le constructeur sont la Gabbiano munie d’un moteur deux-temps monocylindre horizontal de 125cc ainsi que la Vampir, une quatre-temps de 200cc dotée de quatre vitesse pour atteindre les 110 km/h.
En 1954, le constructeur produit des moteurs 48cc parallèlement à sa production de motos.
Abandon de la production motos
Pourtant, dès 1956, Minarelli délaisse sa production de motos pour se concentrer sur la fabrication de cyclomoteurs deux-temps et de moteurs moto. Au cours de cette même année, Vittorio Minarelli et Franco Morini mettent un terme à leur collaboration. Minarelli fonde alors F.B.Minarelli et produit des moteurs destinés notamment à des engins agricoles.
La firme se développe et adopte en 1967 le nom de Motori Minarelli et ouvre entre temps une nouvelle usine à Lippo di Calderara di Reno.
Dans les années 70, la production atteint les 250.000 moteurs par an et la marque entame une belle carrière en compétition. Minarelli décroche ainsi quatre titres constructeur et deux sacres de champion du monde en 125cc avec Angel Nieto. En dehors des circuits, la marque se fait remarquer en battant plusieurs records mondiaux de vitesse.
La collaboration avec Yamaha
Dans les années 90, Motori Minarelli entreprend de se lancer dans la conception de moteurs de scooter en collaboration avec le constructeur japonais Yamaha.
Ainsi, en 1995 la production atteint les 410.000 unités avec un effectif de 350 employés. Parallèlement, la firme poursuit son expansion en nouant des relations avec de nombreux autres constructeurs dont MBK, Yamaha Motor Espagne, Aprilia, Malaguti, Betamotor ou encore Rieju.
Pourtant, le marché du deux-roues motorisés est en crise. Pour contrer la chute des ventes, Minarelli s’efforce de varier sa gamme et se lance dans la production de moteurs quatre-temps de plus grandes capacités.
Depuis 2002, Motori Minarelli fait partie du groupe Yamaha au sein duquel la marque tente d’apporter des solutions toujours plus innovantes. En 2003, elle inaugure une nouvelle usine pour la production de ses moteurs de 660cc et poursuit ses recherches en termes d’innovation avec le soutien des ingénieurs Yamaha.
Commentaires
Bonjour! Outre les moteurs de 660 cc, Minarelli a construit sous le logo Yamaha de 2005 à 2015 un "gromono" MT-03 de 660 cc dont j'ai, pour mon plus grand bonheur, un exemplaire... Je n'ai jamais compris pourquoi Yamaha a retenu l'appellation "MT-03" pour leur gromono de 660 cc www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/yamaha-mt-03.php & leur plus récente MT03 de 320 cc [www.lerepairedesmotards.com]
11-05-2020 14:33Si quelqu'un peut m'expliquer ce qui s'est passé dans les cerveaux des gens de Yamaha-Minarelli qui choisissaient les noms de leurs modèles ??? Merci
Cette même mécanique d'origine Minarelli équipait le 660XTX, le Supermotard soft sorti en 2004. J'ai roulé avec quelques années: amusant et fiable j'en garde un bon souvenir.
11-05-2020 19:45Minarelli est surtout connu pour ses moteurs de scooters (les MH) et de mécaboites 50 cm3 (les AM6).
11-05-2020 20:46Le 660 Minarelli (dérivé du mono 5 soupapes des Ténéré 3YF et du SRZ), a été utilisé également par MuZ, notamment sur les Skorpion, par Derbi sur la Mulhacèn, Aprilia sur la Pegaso Strada,... et a terminé sa carrière sur les Ténéré 11D1 assemblées chez MBK.
Le MT03 (comme le SRZ en son temps, et quelques autres) était construit par Belgarda, l'importateur Italien de YAMAHA.
Aujourd'hui l'usine Minarelli est l'un des 2 sites de production Yamaha en Europe, avec l'usine (ex-)MBK de Saint-Quentin.
Le site est [motoriminarelli.it]
Pour prendre la mesure du génie et de la trace laissée dans l'histoire par Minarelli (mais aussi par tellement de petits constructeurs Européens) notons par exemple que la 125 Minarelli avec laquelle Angel Nieto remporte le championnat du monde en 1981, est dotée d'un bi-cylindre de 44 cv à 14 000 tr/mn ; que le moteur pèse, complet, environ 23 kg ; la moto, à peine 80 kg avec un cadre tubulaire double berceau, et à peine 78 kg avec le cadre coque utilisé par Nieto... et qu'elle avionne à 245 km/h maxi.
Respectable l’ancêtre, nan ?
12-05-2020 08:44C'est marrant comme les italiens ont souvent une réputation de fiabilité douteuse (parfois justifiée), alors que je n'ai toujours entendu que du bien des motorisations Minarelli - et notamment le fameux monocylindre 660cc.
12-05-2020 09:59Les moteurs Minarelli en 50 étaient et sont toujours fiables. J'ai encore le souvenir de ces moteurs dans les années 75 sur les Gitane-Testi, Itom et aussi, me semble-t-il sur certaines Malagutti (peut être adaptation locale...)
12-05-2020 12:29Non, pas tous les Italiens, juste Ducati