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Passer légalement sa moto en Full
La procédure détaillée de remise en configuration d'origine
Le 15 avril 2015, l'arrêté portant sur le rétrofit de la fin du bridage à 100 chevaux était publié au Journal Officiel. Depuis cette date, il est désormais possible de rendre à sa moto toute sa puissance dans la plus grande légalité. Voici la marche à suivre.
Les prérequis au débridage
Avant d'entreprendre des démarches inutiles, il convient de vérifier que sa moto est éligible au débridage, ou plutôt à "la remise en configuration d'origine". Voici cinq points essentiels à cette opération :
- Etre titulaire d'un permis A. Si vous êtes sous le régime du permis A2, vous devez respecter le bridage à 35 kW, pas question donc de rouler sur une moto de plus de 100 ch
- Que la moto fasse l'objet d'un bridage à 100 ch. C'est tout bête, mais toutes les grosses cylindrées ne sont pas forcément bridées.
- Que la moto soit homologuée Euro 3. Si toutes les motos Euro 4 sont vendues en version libre, seules les machines répondant à la norme Euro 3 sont éligibles au débridage.
- Que la moto soit équipée d'un système ABS d'origine et que celui-ci fonctionne
- Que la moto soit conforme au type de réception. Aucune modification ne doit avoir été réalisée sur la moto; les échappements et accessoires homologuées font cependant exception.
La procédure de débridage
La procédure de remise en configuration d'origine est relativement simple puisque le motard doit simplement contacter un concessionnaire agréé de la marque, seul autorisé à procéder à cette opération. Dans un premier temps, le concessionnaire contrôle l'état du véhicule et vérifie sa conformité avec le type de réception. En cas d'irrégularité, ce dernier doit commander et réinstaller les pièces d'origine. Une fois la conformité assurée, il demande une attestation auprès du constructeur.
A réception de l'attestation, le concessionnaire réalise l'opération permettant de mettre fin au bridage : pose des pièces nécessaires et/ou ajustement de la cartographie d'injection. Il pause alors une plaque de modification sur le châssis.
Le motard récupère alors son véhicule et son attestation de remise en version d'origine pour pouvoir faire modifier sa carte grise selon les nouvelles spécifications.
La modification de la carte grise
S'agissant d'une simple modification et non de la création d'une nouvelle carte, l'opération ne peut être réalisée par internet et doit obligatoirement se faire en préfecture. La modification de la carte grise coûte le prix d'un cheval fiscal. Selon les départements, il faut compter entre 27 euros et 51 euros.
Le coût de l'opération
Afin de faciliter la remise en configuration d'origine des motos, les principaux constructeurs ont mis en place des forfaits couvrant l'ensemble de l'opération. Certains offrent même le débridage pour les modèles achetés en 2016. De façon générale, il faut compter entre 190 € et 800 € selon la marque et le modèle concerné. Enfin, ces estimations ne tiennent pas compte des éventuelles pièces qui devraient être commandées en supplément pour remettre la moto d'origine.
Commentaires
Une moto équipée d'un ABS n'est plus une moto : j'en veux pour preuve que ce n'est pas utilisé en compétition. Comment maîtriser le déport des masses et arriver à bien couduire son véhicule dans des conditions difficiles (grosse pluie, neige, verglas) en toute sécurité avec ce TRUC qui ne sait pas le faire. C'est bien la preuve que sur une vraie moto (sans ABS) on a deux fois mois de problèmes d'équilibre que dans une voiture qui a quatre roues ! ... Un petit mot aux assureurs : pourquoi transfère-t-on le bonus de quelqu'un qui a toujours roulé en caisse sur sa moto alors qu'on ne fait pas le contraire ? ... Si je traduis en "Auvergnat Standard" cela voudrait dire que lorsque l'on a toujours été dans une caisse et que l'on passe sur une moto on ne tombe pas alors que l'on a toujours été sur une moto ... c'est là que l'on tombe ! ... Ces gens là se sont ils déjà déplacé au guidon d'une moto ? ... Sans parler des "experts moto" ... il savent ce qu'est une auto ... d'accord ... mais savent ils réellement ce qu'est une moto ? ... Vous, vous savez conduire. ... Savez-vous vous conduire ? ... ... ... Salut MOTARD à tous les purs !
26-02-2017 17:36Trop gros
passera pas.
26-02-2017 18:30Ca, c'est quand même l'argument qui tue
Avec le même argument, on peut aussi arguer qu'une moto équipée de pneus route n'est pas une moto, car les pneus route ne sont pas utilisés en compétition. On peut aussi dire la même chose d'une moto équipée d'une selle passager, d'un compteur kilométrique, d'une cylindrée supérieure à 1000 cc,
La "disparition" de la loi des 100cv est décidément une p*tain de grosse arnaque !
27-02-2017 12:24La procédure est lourdingue et couteuse, c'est le moins qu'on puisse dire. Elle implique le concessionnaire, l'importateur, la préfecture, bref, c'est une foutaise bien organisée pour décourager le plus de pigeons possibles.
Et en plus, il faut une plaque de modification sur le cadre !!! Du foutage de gueule complet ! ***modéré***...
À ce sujet, la FFMC avait, ou devait, poser un recours concernant les bécanes privées de débridage car non Euro3 et sans ABS.
13-03-2017 11:20Y'a du nouveau à ce sujet?
Recours basé sur la libre circulation des biens en Europe ? ( pour une fois que l'UE servirait ... ).
13-03-2017 17:36L'info m'intéresse aussi
Depuis combien de temps la France était elle en infraction ???
13-03-2017 17:51Il y a fort à parier qu'elle va utiliser la même méthode pour les Euro3 non-ABS.
Oui Nounours, c'est ça.
13-03-2017 19:19