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Essai suspensions WP Apex Pro sur Yamaha MT-09

Améliorer l'efficacité de l'amortissement du roadster japonais

Kit cartouche Apex Pro 6500 et amortisseur monoshock Apex Pro 6746

Dotée d’un excellent moteur, d’un freinage et d’un châssis performants, le trois cylindres Yamaha sacrifie ses suspensions sur l’autel du rapport qualité prix. Pour remédier à ce défaut, plus ou moins sensible selon le type d’utilisation, WP Suspensions (Prononcer Wee Pee et pas Youpi !) propose un kit cartouche et amortisseur arrière. Le jeu en vaut-il la chandelle ? C’est ce que nous avons tenté de voir sur les petites routes sinueuses et bosselées des côtes du Rhône.

Essai des suspensions WP Apex Pro sur la Yamaha MT-09
Essai des suspensions WP Apex Pro sur la Yamaha MT-09

Longtemps les constructeurs japonais ont fait l’impasse sur la qualité de leurs parties-cycles préférant offrir des moteurs fiables et performants qui ont fait les beaux jours des préparateurs de tous poils comme, Martin ou Bimota par exemple. Si cette époque est largement révolue, on ressent tout de même un déficit de qualité sur les éléments de suspensions des modèles vendus à des tarifs contenus, quelles que soient leurs vocations ou même leurs constructeurs. Roadsters et trails de moyenne cylindrée sont souvent un peu limites, tout particulièrement au niveau de l’amortisseur arrière. A l’avant, même inversées, les fourches ne sont pas épargnées par la guerre des prix. Elles ont parfois l’air racing, mais pas la chanson.

Du coup, la Yamaha MT-09 et son incroyable moteur marquent un peu le pas quand le bitume se dégrade ou que le pilote hausse le rythme. Certes l’offre du constructeur prévoit une MT 09 SP, mieux suspendue et dotée d’un shifter pour 1300 € de plus, mais si vous avez la version de base, des suspensions plus qualitatives sont pertinentes. Conscient de ce déficit, Yamaha a d’ailleurs modifié la fourche en 2017, adjoignant un réglage de compression à la précharge et à la détente déjà présents jusque-là.

En route pour essayer la fourche et l'amortisseur WP
En route pour essayer la fourche et l'amortisseur WP

Découverte

Apex. C’est le nom de la gamme de produits « racing-route » chez WP qui a vocation à équiper des machines de moyenne gamme, sans toutefois prétendre atteindre un niveau de performances digne des meilleures sportives. L’offre consiste en un kit cartouche qui prend place dans les tubes et les fourreaux d’origine. Il s’agit d’une cartouche aluminium anodisée dure, dite « ouverte », c’est-à-dire à émulsion, non pressurisée.

Le kit cartouche WP Apex Pro 650 monté sur la MT-09
Le kit cartouche WP Apex Pro 650 monté sur la MT-09

Comme l’origine, ce kit avant offre des possibilités de réglage en détente à droite, en compression à gauche, ainsi qu’en précontrainte. Livré avec 400 ml d’huile, il est vendu 933,48 € TTC hors pose.

Le réglage de la fourche WP
Le réglage de la fourche WP

A l’arrière, WPS remplace avantageusement la pompe à vélo d’origine par un amortisseur type 6700 à piston 46 mm et tige 18 mm (réf 6746).

Le combiné ressort amortisseur WP Apex Pro 6746
Le combiné ressort amortisseur WP Apex Pro 6746

Réglable en compression basse et haute vitesses, ce combiné ressort amortisseur à bonbonne séparée offre aussi un réglage de détente, de précharge et même un réglage de longueur qui permet aussi de modifier l’assiette de la moto, pour les pistards ou ceux qui roulent chargés. Proposé à 982, 68 € tarif conseillé, il pourra être posé par votre concessionnaire ou l’un des 8 distributeurs présents sur le territoire français, voire par vous-même. Comptez une centaine d’euros pour la pose environ.

L'amortisseur à bonbonne séparée est largement réglable
L'amortisseur à bonbonne séparée est largement réglable

A l’épreuve de la route

Sur les départementales bosselées des côtes du Rhône, la MT 09 standard secoue son pilote. Le manque d’amortissement des suspensions laisse un peu trop libre cours aux ressorts qui n’en font qu’à leur tête. Du coup ça chahute pas mal et on est un peu sur la défensive, ce qui tempère les vitesses d’entrée en virage et la faculté d’improvisation du pilote.

On prend la mesure de ces nouvelles suspensions sur les départementales bosselées du Rhôn
On prend la mesure de ces nouvelles suspensions sur les départementales bosselées du Rhôn

En prenant le guidon de la version WP suspensions, on trouve une machine aux mouvements de châssis contrôlés avec plus de rigueur et de précision. Le niveau de confiance grimpe et la conduite est plus détendue à vitesse égale. Elle peut ainsi être plus rapide aussi. La réduction de l’amplitude et de la durée des mouvements rend aussi le trajet plus confortable.

Les suspensions WP apportent plus de rigueur et de précision à la MT-09
Les suspensions WP apportent plus de rigueur et de précision à la MT-09

Tout le monde en profite…

Il n’y a pas que le pilote qui se sente mieux, il y a aussi le freinage. En effet, grâce au meilleur contact roues/sol, la motricité et le freinage progressent. Conséquence directe, l’ABS ne perd plus aussi facilement les pédales sur un freinage appuyé ou dans les bosses et du coup les distances d’arrêts sont réduites. La sécurité y gagne !

Le freinage aussi se retrouve amélioré
Le freinage aussi se retrouve amélioré

Une petite vidéo comparative du comportement des fourches met en évidence la tendance à talonner de celle d’origine, quand celle équipée de cartouches WPS se comporte de manière beaucoup moins brutale. On vous invite à la regarder.

Conclusion

Pour environ 2.000 € de plus, vous pouvez améliorer la sécurité, le confort et l’efficacité de votre roadster préféré. Si vous n’avez pas les finances nécessaires, contentez-vous de changer en priorité l’amortisseur arrière. Ça divise le budget par deux. C’est un bon investissement, surtout si vous profitez déjà d’une fourche améliorée après 2017. Le jeu en vaut la chandelle, car le moteur, le châssis et les freins du pétillant trois cylindres Yamaha méritent mieux que l'équipement d’origine et encore plus si vous aimez rouler fort et exploiter votre machine sereinement.

Allez Gaazzz et pensez à ne jamais rouler au-dessus de vos pompes, car bonnes suspensions ou pas, il est toujours nécessaire de garder de la marge.

L'amélioration des performances de la MT-09 est indéniable, mais le budget est conséquent
L'amélioration des performances de la MT-09 est indéniable, mais le budget est conséquent

Points forts

  • Le confort supérieur
  • L’efficacité accrue
  • Le freinage amélioré
  • La confiance qui progresse

Points faibles

  • Le tarif un peu élevé eu égard au modèle
  • Le réglage de détente mal accessible

La fiche technique de la Yamaha MT-09

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Commentaires

John Fistine

WP Suspensions (Prononcer Wee Pee et pas Youpi !)


Ou sinon, on peut aussi le prononcer correctement, White Power.
White-po pour les intimes.

16-10-2019 16:49 
nauatg

Quel intérêt donc de dépenser 700e de plus que pour une sp.... Sans le shifter?
Sur une bcp plus ancienne alors qui vaut plus grand chose sinon je vois pas

03-11-2019 16:58 
 

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