[actu] Prototype Husqvarna Svartpilen 801

Husqvarna annonce la mise en production de la Svartpilen 801 et livre les premières informations techniques et visuels du prototype

... [www.lerepairedesmotards.com]

Le moteur de la 1ère génération de 790 ressorti des cartons ! Espérons qu'il soit fiable cette fois-ci. Affaire à suivre le 19 Mars

Le moteur de la 1ère génération de 790 ressorti des cartons ! Espérons qu'il soit fiable cette fois-ci. Affaire à suivre le 19 Mars

Quand on regarde, chez KTM, les microfiches du moteur, des références qui sont impliquées dans les problèmes de fiabilité ont été changées.
Cela laisse à penser que le moteur a été fiabilisé.
Un journaliste tchèque (à vérifier la nationalité) a fait 100000km avec une 800MT.
Motomag a fait un test de 1 an avec un peu plus de 30000km sans gros soucis mais c'est un peu court à mon goût. Cela aurait été plus convaincant sur 2ans et 60000km.
Je me dis qu'en prenant ce moteur, les prix seront contenus. C'était pour moi le principal défaut de la 701.
J'irai essayer la vitpilen s ils ne mettent pas des bracelets comme sur la nouvelle 401.

Avec ce moteur, il y a des chances qu'elle soit fabriquée en Chine.

J'espère que les pneus à clous seront de série. Quant à être dans l'inutile, allons au bout du concept.

J'efface mon précédent post, avec les clous on peut aérer la pelouse mais c'est un peu plus cher qu'un scarificateur Parkside. Je m'égare, comme d'habitude.

Citation
Desmololo

J'irai essayer la vitpilen s ils ne mettent pas des bracelets comme sur la nouvelle 401.

Je ne partage pas ton avis.
La svartpilen est plutôt typée scrambler et la vitpilen typée roadster (certains diront café racer à cause des bracelets).
Pour avoir essayé la 701, la position était trop radicale à mon goût. Les essais presse le disaient aussi.
La nouvelle 401 n'a plus les bracelets et je pense que c'est une bonne évolution et j'espère qu'il en sera autant pour la 801.

Ah désolé, j'avais compris ta remarque sur la 401 dans l'autre sens.
Ce que je trouvais intéressant dans la Vitpilen, c'est justement son côté café racer, ça change des roadsters habituels. La position ne m'avait pas spécialement gêné (bon, je suis un adepte des bracelets) mais par contre, la dureté de la selle, oui (et je ne suis pas trop regardant pourtant !).

La selle était dure effectivement et haute.
C est vrai que j aime pas trop les bracelets.
L autre jour j ai essayé la 8R et c'était déjà trop pourtant c'est pas la pire.

Ah oui effectivement, si déjà la GSX-8R (je suppose que c'est de celle-ci dont tu parles) est trop penchée, pour la Vitpilen ça doit être une torture.

A l'inverse, de mon côté, je trouvais la Thruxton d'origine trop droite, et je lui ai mis des bracelets bas. Quand je suis repassé chez Ducati, la Supersport 950 était trop droite pour moi, j'étais plus à l'aise sur la Panigale ...

Elle me parle bien moi, et le moteur a quand même meilleure réputation qu'à son lancement.
J'attends avec impatience la Vitpilen (et j'espère plutôt avec des bracelets, mais je ne me fais pas d'illusion).

Les problèmes de fuites d'huile et de roulements de boîte semblent avoir été résolus. A confirmer par des possesseurs de ce moteur.

Fift, j'ai souvenir de la 900SS de terblanche, position trop fatiguante pour moi.
Après je pense que c est une question d'habitude.

Citation
fift
mais par contre, la dureté de la selle, oui (et je ne suis pas trop regardant pourtant !).

Desmololo, tu vas rire, j’ai adoré la position des SSIe
(J’ai eu deux 1000SS).

@ Desmololo Oui effectivement le LC8C de la 790/800nk (95cv) et 800mt (91cv) à été fiabilisé. L'essai long durée sur la 800mt la prouvé.
Mais quand est-il avec 10 poney de plus?
Dommage que ce ne soit pas une 901 Svartpilen... le 890 est peut être réservé pour la Vitpilen (c'est beau de réver).

Comme quoi un motoriste chinois n'est pas systématiquement pire que son homologue autrichien...

Les premiers 890 avaient les mêmes problèmes que les 790.
Les PB semblent résolus sur les 790 2eme génération en 95ch effectivement.
Faut voir avec les 890 qui ont 2 ou 3 ans qui doivent être en version A bien souvent. On peut avoir le retour de proprios rouleurs en 890?

Les MT avaient des problèmes d'injection et les proprios ont attendu 1 an pour la maj qui a réglé le soucis.
Les NK ont le même problème qui n est tjrs pas résolu. Elle est arrivée en juillet.
Une injection mal réglée peut nuire à la fiabilité. Les détonations à la décélération sont sympas mais pas tjs bon pour le moteur.
A voir...

Je ne comprends pas la politique de HVA de sortir une 790 sachant qu’il ont 890 dans les cartons, surtout que la moto se veut fun !