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KTM 1290 Super Duke GT

La sportive pour voyages au long cours

Vtwin de 1.301 cm3 développant 173 ch et 144 Nm pour 228 kg tous pleins faits

KTM 1290 Super Duke GTParallèlement à la présentation des deux nouvelles Duke 690 et Duke 690 R, KTM a levé le voile sur sa 1290 Super Duke GT. Une nouveauté que l'on attendait de pied ferme depuis son officialisation début octobre par le constructeur. La grande question portait naturellement sur le positionnement de cette GT entre la Super Duke R et la Super Adventure avec qui elle partage la même motorisation.

Le constructeur a ainsi indiqué que la GT était son interprétation "d'une moto de sport taillée pour les longs trajets" et qu'elle permettrait d'avoir une approche sportive du touring. Concrètement, la GT reprend la base technique de la Super Duke R et se voit améliorer ses capacités routières.

Avec cette nouvelle déclinaison, KTM entend proposer une machine polyvalente capable d'assurer sur circuit, sur les routes de montagne et sur les longs trajets.

La GT conserve les caractéristiques sportives de la R

Alors que la 1290 Super Adventure utilise une version moins puissante du bicylindre LC8 de 1.301 cm3, ce n'est pas le cas de la 1290 Super Duke GT qui développe bien un maximum de 173 chevaux et 144 Nm. Le V2 est géré électroniquement et tout comme l'ouverture des gaz par Ride-by-Wire. La partie cycle reste là encore, tout aussi agressive et affutée que celle du gros roadster avec son cadre treillis, ses freins Brembo et ses suspensions WP.

Toutefois, le confort de ces dernières peut être ajusté en temps réel grâce à une simple commande au guidon qui permet de choisir entre trois réglages Confort, Route et Sport. De plus, l'unité de contrôle de suspension SCU ajuste automatiquement le réglage des ressorts lorsque la charge augmente.

ABS en virage, suspensions semi-actives, modes de conduite... la Super Duke GT fait le plein d'assistances

A cela s'ajoute une foule de systèmes d'assistance et de sécurité comme le contrôle de stabilité MSC qui permet au Combiné ABS Bosch et à l'antipatinage MTC d'être actifs même en courbe grâce à un capteur d'inclinaison. Régulateur de vitesse électronique, quickshifter, système de mesure de la pression des pneus, poignées chauffantes, feux de virage à LED et clignotants à LED avec arrêt automatique font également partie des équipements de série.

KTM présente la GT comme une sportive taillée pour les longs trajets

L'aspect touring pur est également bien pris en compte. Le réservoir de carburant voit sa capacité passer de 18 à 23 litres, la boucle arrière a été rallongée avec des supports de valises intégrés, la bulle est réglable et les selles sont plus confortables.

Enfin, plusieurs options sont également proposées comme un système d'aide au démarrage en côte HHC ainsi que l'anti-dribbling MSR empêche la perte d'adhérence de la roue arrière si le pilote coupe les gaz ou relâche l'embrayage rapidement en rétrogradant.

La capacité du réservoir a été montée à 23 litres

Caractéristiques techniques KTM 1290 Super Duke GT

  • Moteur : bicylindre en V à 75°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 4 soupapes, gestion moteur Keihin EMS avec Ride-by-Wire et Cruise Control, Euro 4
  • Cylindrée : 1.301 cm3
  • Alésage x course : 108 x 71 mm
  • Puissance : 173 chevaux à 9.500 tr/min
  • Couple : 144 Nm à 6.750 tr/min
  • Rapport volumétrique : 13.2:1
  • Alimentation : injection électronique Keihin EFI, corps papillon de 56 mm
  • Lubrification : sous pression, 3 pompes hydrauliques
  • Allumage : électronique, double allumage
  • Embrayage : PASC anti dribble à commande hydraulique
  • Boîte de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Rapport de transmission : 17:38
  • Cadre : Treillis en acier au chrome molybdène
  • Suspension avant : fourche inversée WP semi-active de diam. 48 mm, débattement 125 mm
  • Suspension arrière : amortisseur monoshock WP semi-actif, débattement 156 mm
  • Frein avant : doubles disques de 320 mm. Etries monobloc Brembo à fixation radiale et quatre pistons
  • Frein arrière : Disque de 240 mm. Etrier Brembo à simple piston
  • ABS : Combiné-ABS Bosch 9ME avec ABS en courbe et mode supermoto, désactivable
  • Roues : jantes aluminium de 17 pouces
  • Pneu avant : Pirelli Angel GT 120/70 ZR 17
  • Pneu arrière : Pirelli Angel GT 190/55 ZR 17
  • Angle de chasse : 61.1°
  • Trainée : 107 mm
  • Empattement : 1.482 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Réservoir : 23 litres
  • Poids à sec : 205 kg
  • Poids en ordre de marche : 212 kg (sans essence)
  • Poids tous pleins faits : 228 kg

Disponibilités / Prix

  • Coloris : gris/orange, gris/noir
  • Disponibilité : 2016
  • Prix : NC

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Commentaires

waboo

Miam !

17-11-2015 14:53 
Ptit Loup1300

Va falloir enlever quelques milliers de radars pour pouvoir utiliser cette GT agrémentée à la dynamite !

18-11-2015 10:03 
Panpan_a_moto

Pakraker
Pakraker

ouf

18-11-2015 20:40 
jeandemi

elle n'était pas sensée être plus puissante encore que la Super Duke? c'est ce qu'ils avaient annoncé...
ou alors c'est un aveu que "the beast" ne faisait pas ses 180ch (qu'on n'a jamais retrouvé au banc)

19-11-2015 21:15 
lilic

Je me serais bien contenté d'une 990 Superduke GT.
Pourquoi payer plus cher 50 chevaux de plus en ces temps de répression routière !
Avec le V2 de 990 cm3 en full, il y a déjà de quoi s'amuser!

20-11-2015 04:07 
Akula

Je ne comprends déjà pas pourquoi ils n'ont pas gardé la 990...
Il y a plein de cylindrées de 125 à 1290, mais rien entre la 800 et la 1290.
Dommage.

20-11-2015 11:12 
jeandemi

ça va venir, avec un twin parallèle (probablement dérivé du Rotax 900 qui équipait les Husky)

un twin // est moins cher à produire qu'un en V (une seule culasse, un seul bloc cylindre, une seule chaîne de distribution...)

22-11-2015 01:23 
 

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