english

Néo-rétro Kawasaki Z650 RS

Le roadster A2 Z650 décliné à la mode vintage

Bicylindre en ligne, 649 cm3, 68 ch, 64 Nm, 187 kg

Néo-rétro Kawasaki Z650 RSVoilà maintenant plusieurs semaines que Kawasaki a commencé à dévoiler son millésime 2022. Mais la marque d'Akashi s'est pour l'instant contentée de présenter de nouveaux coloris ainsi que deux éditions spéciales mieux équipées de modèles déjà connus. Le constructeur lève aujourd'hui le voile sur un modèle attendu de longue date en présentant la déclinaison vintage de son roadster de moyenne cylindrée : la Z650 RS.

Quatre ans après la Z900 RS, Kawasaki poursuit ainsi dans la mode du néo-rétro en proposant désormais une machine de moyenne cylindrée s'inspirant du style de l'emblématique Z650-B1 lancée en 1977. On retrouve donc des lignes très rondes, un phare rond à LED à l'avant, deux compteurs analogiques au style classique, une longue boucle arrière de cadre....

Kawasaki Z650 RS
Kawasaki Z650 RS

Par rapport à la Z900 RS, les caches latéraux et la selle affichent une esthétique un peu plus angulaire et moderne. La ligne d'échappement ne bénéficie cependant pas du même traitement de faveur et demeure dissimulée sous le moteur.

Néo-rétro Kawasaki Z650 RS 2022
Néo-rétro Kawasaki Z650 RS 2022

Côté technique, on se retrouve en terrain connu puisque la RS reprend beaucoup à la Z650, à commencer justement par le bicylindre de 649 cm3 délivrant toujours les mêmes 68 chevaux et 64 Nm et compatible avec un bridage A2.

Le twin de la Kawasaki Z650 RS
Le twin de la Kawasaki Z650 RS

Il n'y a pas que le moteur qui est partagé, mais bien toute la base de la moto puisque les suspensions, les pneumatiques, le cadre treillis ou encore les étriers de frein sont identiques.

Frein avant de la Kawasaki Z650 RS
Frein avant de la Kawasaki Z650 RS

La boucle arrière de cadre présente toutefois un profil plus plat que sur le roadster moderne et confère une position plus droite avec le guidon relevé. Les disques de frein ventilés sont de même diamètre, mais adoptent un style standard au lieu de leur finition "en pétale". Enfin, on retrouve une paire de jantes dorées au design différent. Le réservoir se fait également plus fin avec 3 litres de moins et une capacité totale de 12 litres.

Le réservoir affiche 12 litres
Le réservoir affiche 12 litres

La Z650RS se décline pour son arrivée dans trois variantes de décos et de couleurs. Kawasaki n'a pas encore précisé le prix de vente exact de son roadster rétro mais annonce un tarif de moins de 8.500 euros avec des variations en fonction des coloris. Le modèle sera disponible d'ici la fin de l'année en concession.

Photos de la Kawasaki Z650 RS

Néo-rétro Kawasaki Z650 RS Noir Metallic Spark
Néo-rétro Kawasaki Z650 RS Noir Metallic Spark
Néo-rétro Kawasaki Z650 RS Gris Metallic Moondust / Noir Ebony
Néo-rétro Kawasaki Z650 RS Gris Metallic Moondust / Noir Ebony
Néo-rétro Kawasaki Z650 RS Vert Candy Emerald
Néo-rétro Kawasaki Z650 RS Vert Candy Emerald
La Kawasaki Z650 RS
La Kawasaki Z650 RS
Kawasaki Z650 RS 2022
Kawasaki Z650 RS 2022
Le châssis de la Kawasaki Z650 RS
Le châssis de la Kawasaki Z650 RS
Le silencieux de la Kawasaki Z650 RS
Le silencieux de la Kawasaki Z650 RS
Le phare avant à LED de la Kawasaki Z650 RS
Le phare avant à LED de la Kawasaki Z650 RS
La selle est plus droite, mais aussi plus haute, avec 820 mm
La selle est plus droite, mais aussi plus haute, avec 820 mm
Caches latéraux de la Kawasaki Z650 RS
Caches latéraux de la Kawasaki Z650 RS
Jante arrière de la Kawasaki Z650 RS
Jante arrière de la Kawasaki Z650 RS
Le compteur de la Kawasaki Z650 RS
Le compteur de la Kawasaki Z650 RS

La Z 650 RS en vidéo

Caractéristiques Kawasaki Z650 RS

  • Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, 8 soupapes
  • Cylindrée : 649 cm3
  • Alésage x course : 83 x 60 mm
  • Rapport volumétrique : 10.8:1
  • Puissance : 68 ch (50.2 kW) à 8.000 tr/min // A2 : 48 ch (35kW) à 8.000 tr/min
  • Couple : 64 Nm à 6.700 tr/min // A2 : 58 Nm à 4.700 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique, 36 mm x 2 avec doubles papillons
  • Démarrage : Electrique
  • Allumage : Numérique
  • Lubrification : forcée, carter semi-sec
  • Embrayage : multidisque à bain d'huile
  • Boite de vitesse : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne, rapport 46/15
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche de 41 mm, débattement 125 mm
  • Angle de chasse : 24°
  • Chasse : 100 mm
  • Suspension arrière : Bras oscillant avec amortisseur back-link horizontal réglable en précharge, débattement 130 mm
  • Frein avant : Double disque semi-flottant de 300 mm, étrier Nissin à deux pistons, ABS Bosch 9.1M
  • Frein arrière : disque de 220 mm, étrier Nissin à simple piston
  • Roues : Jantes en alliage d'aluminium, 17"
  • Pneu avant : 120/70 ZR17 M/C (58W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
  • Pneu arrière : 160/60 ZR17 M/C (69W) Dunlop Sportmax Roadsport 2
  • Longueur : 2.065 mm
  • Largeur : 800 mm
  • Hauteur : 1.115 mm
  • Empattement : 1.405 mm
  • Garde au sol : 125 mm
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Poids : 187 kg en ordre de marche
  • Réservoir : 12 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : vert, gris/noir, noir
  • Prix : Moins de 8.500 euros
  • Disponibilité : 4e trimestre 2021

Plus d'infos sur Kawasaki

Commentaires

Le Modérateur

Et hop, c'est officiel !

27-09-2021 17:26 
l'haricot

Pub officielle

27-09-2021 16:54 
ludo51

Échappement spaghetti en sortie de cylindres et silencieux sous la selle : perso je trouve ça très moche ici ....
Compteur/compte-tours noirs : chromés , ça aurait aussi eu un peu plus de gueule ....

27-09-2021 17:55 
tom4

c'est pas moche ça !!

j'aime bien la version verte

tom4

27-09-2021 18:04 
ExoK

Sauf qu'en face il y a la Trident. Et pour posséder une Z650 et avoir essayé la Trident y'a pas match la Trident l'enterre, en terme de moteur, de partie cycle et de position.

27-09-2021 18:32 
BrucePrintscreen

D'accord avec Exok, si elle sort pas aux alentours des 7500 boules, elle va se faire plier par la trident qui a 12 bourrins de plus, deux modes moteurs, le TC, fourche inversée, un tableau de bord nickel etc...

Franchement autant j'aime beaucoup la z900 rs mais là il y a erreur de casting avec une RS en bicylindre. Il y avait mieux à faire avec le bloc de la 636 dans les cartons et quelques belles pièces pour se placer un cran au dessus de la XSR.

27-09-2021 18:50 
JOKER5

Elle a son côté Zéphyr qui lui va bien

27-09-2021 18:52 
L'iguane

Le néo-rétro façon Canada Dry...

27-09-2021 18:55 
fift

Citation
L'iguane
Le néo-rétro façon Canada Dry...

27-09-2021 19:00 
Gouniaf

Vraiment belle. C'est vrai que le choix du moteur est curieux, mais visuellement c'est une réussite.

27-09-2021 19:45 
AFFREUJEFF

Boudiou que cet échappement est laid, une horreur d'autant plus regrettable que le reste de la moto est sympathique voire même possède un certain charme mais là cet échappement gâche tout.

27-09-2021 20:09 
Master of Shtroumph

Vraiment très jolie moto, à voir le prix si ce place au niveau d'une cb650r ou Trident (le pari serait risqué )

27-09-2021 20:18 
Manta

Cette moto est ... déconcertante ...
-Un côté historique ... Pour une quatre cylindre en bi,
- un look vintage avec .... Un phare moche moderne,
-une bras oscillant noir ... Mais moche pas cher
(ok un excentrique c'est plus cher mais c'était beau sur les Zéphyr)
Au passage qu'est ce qu'ils ont tous à économiser sur les bras oscillants ...
....
-un silencieux d'échappement bas qui permet de gérer l'augmentation de taille liée à l'euro 5 ... Une bonne idée ..
Mais il est lui si ... Raté ...

Pour résumer à vouloir faire quelque chose, pourquoi ne pas le faire bien ...
Ou avec peu plus de recul sur l'histoire des Z ...

Et ce n'est pas le temps qui leur a manqué chez Kawa ...depuis le temps qu'il "fallait" la sortir ...

Cette moto en résumé ... Trois petits points ...

Pourtant elle est presque belle, car presque réfléchi ...et presque bien née ...
Presque ...

Finalement ils sont peut être fort chez Kawa ... Dans un an ils vont sortir la même en version RS avec un phare adaptatif Jt Sprocket,un bras oscillant en série spéciale avec excentrique, un pot joli YoshiTermiMiivScorp's car oui, La RS 900 SE est réussi et la série spéciale c'est une façon de faire de motos ... Sans petits points ...

Le marketing c'est vraiment le pass sanitaire dans la moto contemporaine ...
Et encore trois petits points ...


28-09-2021 06:14 
kanaé

J'aime bien le design global, même si forcément certains détails font un peu tiquer. Reste un moteur qui même si efficace ne fait pas trop rêver et la question d'un tarif par rapport à une trident que je trouve plus attirante.

28-09-2021 08:14 
anguille37

Vite un essai pour se faire une idée, sensibles aux critiques sur le manque de place pour transporter un antivol ils ont imaginé une esthétique dissuasive. Sympa chez Kawa.

28-09-2021 09:01 
pyggy

Citation
anguille37
Vite un essai pour se faire une idée, sensibles aux critiques sur le manque de place pour transporter un antivol ils ont imaginé une esthétique dissuasive. Sympa chez Kawa.

Mais sur cet aspect, ils sont aussi tres tres loin de la Trident qui est une reference en terme de dissuasion d'embarquer quoi que ce soit

28-09-2021 09:23 
anguille37

Seul le vainqueur fait un Triumph

28-09-2021 10:16 
toma301

j'adore, très jolie, esthétique homogène ... on pourra toujours râler sur les néo rétro et le marketing, mais au moins ça change du style sugomi.

la trident devrait logiquement l'enterrer sur le plan des performance pure avec son 3 cylindres de + de 80 CV mais esthétiquement c'est bof, elle ressemble à un street bike genre YAM xsr ...

cette pub de merde par contre ...

28-09-2021 12:46 
Picabia

A tout prendre il vaut mieux une W800, plus stylée

28-09-2021 12:47 
toma301

d'accord, la W800 est vraiment jolie. dommage qu'elle soit aussi chère...

28-09-2021 14:22 
l'haricot

Pot moche (où est celui de la 900?), réservoir de 12 litres et 8500 balles !!! Plus chère que la trident et que la CB650R.

Putain je vous hais chez kawa! Cette 650RS partait bien sur le papier : un bicylindre certainement plus joyeux qu'un gros 4 pattes, plus légère, un look moto et pas manga...

Je boude tiens, na !

28-09-2021 14:28 
anguille37

Alternative CF Moto 700 CL-X ?

28-09-2021 16:17 
olivierzx

Le prix me paraît moins délirant que celui de la 900 par rapport au roadster donneur d'organes.

28-09-2021 16:50 
waboo

Manque clairement de soin face à la Triumph 660. (habillage, fourche...)

Et ce prix...

La CF moto - CL-X a un bel avenir devant elle.

28-09-2021 16:58 
Charlie_41

Le XSR 700 (assemblé en France) est à 8300 ¤, 200 ¤ de plus, ça me semble beaucoup pour une moto Thaïlandaise. Même si elle est pour moi plus réussie que la Yam.

28-09-2021 17:05 
pirou

A titre perso, je la trouve moins réussie que la 900,
Dommage, je vais donc garder mon SV !
=)

Pirou

29-09-2021 13:44 
Godzilla

Avec encore ce moteur calé à 180°, en 2021...

Rien que ça rend le prix déraisonnable.

30-09-2021 11:43 
Redge

La Trident elle est quand même vachement plus néo que rétro. Le plus rétro dans l'histoire c'est son nom.

30-09-2021 14:05 
 

Connectez-vous pour réagirOu inscrivez-vous