Toutes les nouveautés motos et scooters 2022

Les modèles phares du prochain millésime

Par le passé, le calendrier de présentation des nouveautés motos et scooters était réglé comme du papier à musique, tous les constructeurs se donnant rendez-vous à l'automne pour faire leurs annonces sur les grands salons motos européens. Mais depuis quelques années, la donne a changé et chacun organise ses propres présentations, une tendance qui s'est accélérée l'année dernière. Du coup, ce n'est pas toujours facile de s'y retrouver, c'est pourquoi un petit récapitulatif s'impose, depuis les premières nouveautés 2022 présentée pendant l'été jusqu'aux dernières nouveautés présentées au salon EICMA à Milan.

Les constructeurs italiens

Les constructeurs italiens ont été plutôt généreux pour ce millésime 2022, notamment dans le groupe Piaggio où Moto Guzzi a levé le voile sur sa toute nouvelle V100 Mandello, un roadster à l'orientation touring qui inaugure une nouvelle plateforme moteur. Même chose chez Aprilia qui en plus d'avoir décliné sa plateforme 660 au trail avec la Tuareg, a également levé le voile sur une Tuono 660 Factory bien mieux équipée et plus puissante que le modèle standard, ainsi que sur un SR GT 125, marquant son arrivée sur le segment du scooter Adventure.

Du côté de Bologne, Ducati a présenté sa Streetfighter V2 et doit lever le voile la semaine prochaine sur la Desert X (dont on avait présenté le concept en 2019), un trail à l'orientation tout-terrain reposant encore une fois sur le twin Testastretta. Ce bicylindre on le retrouve également dans la Multistrada V2 qui a changé de nom avec quelques menues évolutions et dans l'édition limitée Bayliss de la Panigale V2. Les Panigales V4 et V4 S ont quant à elles subi des améliorations techniques tandis que des séries spéciales ont été lancées avec les Streetfighter V4 SP et Multistrada V4 Pikes Peak.

On attendait beaucoup le retour de la marque Cagiva et des trails Elefant, mais MV Agusta n'a finalement dévoilé que deux prototypes très proches de la série sous le nom de Lucky Explorer Project. Alors que la 5.5 s'apparente à une variante améliorée de la Benelli TRK502, la 9.5 inaugure une nouvelle évolution du trois cylindres en ligne porté à 930 cm3. La marque a également lancé une version "accessible de la Brutale 1000 avec la RS, une version haut de gamme Nürburgring, une F3 RR et une Superveloce AGO. Enfin, MV se lance dans la trottinette avec la Rapido Serie Oro.

Bimota a enfin levé le voile sur sa sportive KB4 à moteur de Kawasaki Ninja 1000 SX et accompagné ce modèle d'une variante roadster avec la KB4 RC. Chez Benelli, la Leoncino 800, présentée depuis 2 ans, doit enfin être disponible au printemps. Elle s'accompagnera du nouveau trail TRK800 partageant le même moteur et d'une petite Leoncino 125. Enfin, Moto Morini a finalement lancé son trail de moyenne cylindrée X-Cape dont la motorisation est reprise sur les deux variantes STR et SCR de la Seiemmezzo (6 1/2).

Les constructeurs européens

S'il y a bien un constructeur qui a multiplié les nouveautés ces derniers mois c'est Triumph. La marque britannique n'en finit plus de lancer de nouveaux modèles sans oublier toutes les séries limitées alors que la sportive Speed Triple 1200 RR vient d'être essayée, que le trail routier Tiger Sport 660 se prépare à arriver et que la Tiger 1200 sera dévoilée très prochainement. À cela il faut bien entendu ajouter une foule d'éditions spéciales James Bond, Gold Line et autres.

KTM a profité de cet automne pour revoir ses petites sportives RC 125 et RC 390 avec un style modernisé et des améliorations techniques. À l'opposé dans la gamme, la 1290 Super Duke R devient EVO avec des suspensions pilotées, une amélioration également apportée à la Super Duke GT qui passe Euro 5 par la même occasion. Le groupe Pierer en a également profité pour enfin présenter la version de série de son trail Husqvarna Norden 901.

En revanche, BMW Motorrad est resté très discret puisqu'en dehors des annonces du scooter électrique CE-04 et des customs R18 B et Transcontinental dans le courant de l'année, la marque allemande s'est contenté de mettre en conformité sa gamme K1600 avec un redesign de la face avant et quelques équipements supplémentaires.

Les constructeurs japonais

Du côté du Japon, c'est Honda qui s'est montré le plus actif, tout d'abord avec le retour d'une sport-GT dans sa gamme avec la NT1100, mais aussi avec le lancement du scooter ADV 350, sorte de X-ADV des villes de moyenne cylindrée, ainsi qu'avec la mise à jour de la gamme CB500 et des Fireblade. Le constructeur a aussi promis le retour de la Hornet, mais l'avenir du roadster est encore bien mystérieux.

Yamaha a de son côté poursuivi le renouvellement de sa gamme entamé l'an dernier, offrant notamment à la XSR900 la nouvelle partie cycle et le moteur revu de la MT-09, cette dernière étant maintenant disponible en version A2. Le roadster MT-10 et sa variante SP s'offrent également d'importantes modifications techniques et visuelles. Un procédé également appliqué au maxi-scooter TMAX. Pour le reste, ce n'est qu'une histoire de coloris. On n'oubliera pas non plus la R7 lancée tout récemment.

Suzuki s'est montré plus timide sur cette fin d'année avec seulement une mise à jour de la Katana, celle-ci héritant des améliorations apportées à la GSX-S 1000 en 2021. Le roadster s'accompagne aussi de sa variante touring avec la GSX-S 1000 GT et de sa version A2 GSX-S 950.

Enfin, Kawasaki n'a présenté qu'une seule vraie nouveauté avec la variante néo-rétro RS du roadster Z650. La Versys 650 a été mise à jour visuellement avec de petites améliorations d'équipement, la Ninja H2 SX renforce son package technologique et les Z900 et Z900 RS gagnent une Special Edition aux finitions revues. Pour finir, c'est la gamme Versys 1000 qui se complète avec le retour du modèle standard plus accessible au catalogue.

Les autres constructeurs

Dans l'ensemble, les autres constructeurs ont eux aussi limité les annonces, y compris chez les Coréens pourtant habituellement peu avares en nouveautés. On retiendra tout de même le nouvel AK 550 ST de Kymco qui délaisse son côté sportif pour un positionnement touring, le "scooter adventure" Husky ADV et l'utilitaire 4MICA de SYM, le trail 800 MT de CF Moto et son concept de sportive ou encore la Zero Motorcycles SR, un modèle qui garde son nom, mais s'appuie désormais sur la base de la SR/F et propose des améliorations techniques possibles via une application.

Les grandes absentes

Oui, nous avons parlé des nouveautés, mais nombreux sont les modèles aperçus en phase de développement ou officiellement prévus qui n'ont toujours pas été présentés. C'est le cas chez KTM où l'on attend encore de découvrir cette plateforme bicylindre de moyenne cylindrée, chez BMW Motorrad où une nouvelle GS (1300) devait être présentée, de la Royal Enfield Himalayan utilisant le twin 650, du tourer Indian Pursuit... De même, alors que les Chinois ont opéré leur montée en gamme en s'attaquant aux grosses cylindrées, ni la Benelli 1200 GT ni la CF Moto 1250 TR-G ne semblent aujourd'hui prendre le chemin de l'Europe. Après avoir lancé la Pan America et la Sportster S, Harley-Davidson est également resté discret cet automne, sans la moindre annonce sur le reste de sa gamme ou ses nouveautés.

Quoi qu'il en soit, il faut s'attendre à ce que de nouvelles machines soient dévoilées ces prochaines semaines, y compris sur le début de l'année 2022 comme ce fut le cas en hiver et au printemps dernier. Alors restez connectés pour ne rien manquer de l'actu des nouveautés moto.

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