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EVO en vue pour la KTM 1290 Super Duke R

Un accélérateur plus rapide et des suspensions pilotées

Le gros roadster autrichien poursuit son évolution pour 2022

Evo en vue pour la Super Duke R - Crédit photo : KTMIl y a deux ans, KTM a opéré une refonte importante de sa 1290 Super Duker R pour le millésime 2020 en dotant son gros roadster radical d'un nouveau cadre, d'une partie cycle plus performante et d'assistances plus poussées. Depuis, le constructeur autrichien a également offert à la bête une variante RR toujours plus exclusive et en édition limitée.

Il semble maintenant que la super duchesse se prépare pour une nouvelle évolution en vue du millésime 2022. En effet, selon Asphalt & Rubber, la marque orange proposera l'année prochaine une 1290 Super Duke R EVO aux équipements un peu plus haut de gamme.

Par rapport au modèle standard, l'EVO se dote ici d'un accélérateur à ouverture réduite, comme celui vu sur la RR, afin d'assurer des accélérations plus vives et une réponse encore plus démonstrative du V-Twin de 180 ch et 140 Nm.

Surtout, ce sont les suspensions qui évoluent avec l'intégration d'un ensemble semi-actif WP Suspension de dernière génération. Ce système permet le réglage électronique de la fourche inversée et de l'amortisseur arrière.

L'actuelle 1290 Super Duke R avec les équipements Power Parts
L'actuelle 1290 Super Duke R avec les équipements Power Parts

Enfin, la 1290 EVO devrait également bénéficier d'une livrée spécifique pour se différencier avec un coloris bleu, inspiré par les RC16 de MotoGP et déjà utilisé sur la RR; un choix privilégié par la firme de Mattighofen.

Actuellement, la KTM 1290 Super Duke R est vendue au prix conseillé de 18.699 $ sur le sol américain. Toujours selon la même source, la version EVO débarquerait pour 900 $ de plus, soit 19.599 $. Si l'ordre d'idée reste le même en Europe, on peut donc s'attendre à voir débarquer cette Super Duke R EVO aux alentours de 19.000 €, le modèle standard étant vendu 18.199 € à l'heure actuelle dans l'Hexagone.

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Commentaires

waboo

C'est chouette ces meules.

Mais peu gérables. Et fiabilité... perfectible.

Alors que la même en moins radicale, 40 ch de moins (mais autant de couple), moins d'électronique et des suspensions haut de gamme sans puces... Elle serait 5 000 ¤ de moins et vivable au quotidien.

Selon moi.

19-10-2021 10:39 
kernel62

La duke 890r ?

19-10-2021 15:01 
waboo

t'as pas 140 Nm de couple...

Et la 1290 comme la 890 sont des "roadsters hypersport". A part à toc, c'est un peu limité tant au quotidien qu'à plus long cours.

19-10-2021 16:22 
olivierzx

KTM va nous sortir d'ici 1 an ou 2 un Duke 990 avec 12 mkg et 130 cv.

A part que ce sera un bi en ligne on sera revenu au premier duke de 2013.

19-10-2021 17:59 
eldocteur

Fiabilité perfectible sur la SDR?
J'ai fait 50.000km avec une V1, j'en suis à 8000km avec l'actuelle V3, et jamais eu 1 soucis!

De plus cette bécane permet de rouler en mode balade sans sourciller, mais également de se transformer en machine à sensation quand on veut s'amuser..

Nan vraiment, je suis pour qu'ils ne changent rien à la recette! Enfin, les suspatt' elec je serais pas contre (pour gérer les changements de personnalité justement :)...

19-10-2021 19:59 
inextenza

J'ai croisé un ancien propriétaire de la 1290R (qui roule aussi en V4) et il me disait que sous forte charge le guidon louvoie, limite guidonne malgré l'amortisseur de direction.
Comportement qu'il n'a pas avec sa remplaçante une Speed 1200.

Ça ne donne du coup pas envie...

19-10-2021 20:19 
aximum

Ah la speed reste ma préférée

20-10-2021 12:13 
Argo

Les 1290 V1 et V2 avais une évolution des cadre des 990, qui avait eu même une évolution des cadre de la SuperAdventure 950 du Dakar de 2003
Un roadster sportif avec un cadre de tout terrain, forcément la rigueur et la rigidité ne sont pas au top.
C'est pour ça que cette V3 a eu un nouveau cadre avec une conception similaire a la RC8, un châssis de sportive qui le train avant planté dans le bitume.
ça change beacoup de chose selon les essai.

Ce LC8 est l'un des meilleur moteur qui n'a jamais eu sur un 2 roue, je suis aussi pour que KTM ne change pas cette recette... comme ils on été obligé de le faire avec la Duke originel... le 690 remplacé par des bicylindre en ligne 🤢 (surtout la 790 🤮)

20-10-2021 21:22 
waboo

KTM n''est pas avare en soucis de fiabilité. Certains n'auront pas de problème, d'autres les cumuleront.

Le mode balade en 1290 SDR... mouais, assis sur un bi-sportif mode tnt, c'est un choix.

21-10-2021 07:46 
waboo

Et pour plus de notions sur la "fiabilité" des Katoches (pas nouveau, surtout en mécanique) et l'esprit de la marque :

Fiabilité KTM 1290 SuperDuke GT

22-10-2021 08:00 
 

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