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Trail Moto Morini X-Cape

Prix, coloris, disponibilité... le trail transalpin se détaille

Bicylindre de 649 cm3, 60 ch et 56 Nm, compatible A2, suspension Marzocchi, freins Brembo, 7.599 euros

Trail Moto Morini X-Cape 649Les motards à la recherche d'un trail de moyenne cylindrée vont bientôt pouvoir compter sur une nouvelle monture alors que Moto Morini présente la version finale de sa X-Cape. Caractéristiques, prix, dispo... on connait maintenant tout.

C'est à l'EICMA 2019 que le constructeur italien a présenté le concept de la X-Cape, annoncé comme la première nouveauté de la marque depuis son rachat un an plus tôt par le Chinois Zhongneng. Imaginée et développée à Trivolzio en Italie, la machine produite en Chine s'apprête donc à débarquer sur nos routes.

Le site officiel du constructeur nous avait permis d'avoir un aperçu des caractéristiques finales de cette machine présentée comme "Adventouring", mais ces dernières ont depuis évolué au niveau des performances et de l'équipement.

Le bicylindre délivre 60 ch et 56 Nm
Le bicylindre délivre 60 ch et 56 Nm

La X-Cape est donc propulsée par un bicylindre de 649 cm3 certifié Euro5 dont la puissance de 60 chevaux culmine à 8.250 tr/min et dont le couple atteint 56 Nm à 7.000 tr/min pour une vitesse maximale de 175 km/h. Elle est également proposée avec un bridage A2 à 47,5 chevaux.

Côté cycle, elle s'appuie sur un cadre treillis tubulaire en acier et un bras oscillant en aluminium sur lesquels viennent se fixer des suspensions Marzocchi réglables en détente aux deux extrémités et en compression pour la fourche inversée uniquement. Les débattements de 175 et 165 mm combinés à la garde au sol de 175 mm permettent d'envisager sereinement les sorties sur piste.

La X-Cape est amortie par des suspensions Marzocchi en partie réglables
La X-Cape est amortie par des suspensions Marzocchi en partie réglables

D'autant plus que la moto est chaussée de pneus à profil mixte avec un train de Pirelli Scorpion Rally STR. Deux versions sont ici disponibles, la première avec des jantes à bâtons et la seconde avec des rayons. Dans les deux cas, les roues sont en 19 et 17 pouces. Le freinage est quant à lui assuré par Brembo avec deux disques de 298 mm à l'avant, un disque de 255 mm à l'arrière et des étriers 2 pistons.

La X-Cape peut également être accessoirisée par le biais de diverses options comme la selle basse qui permet d'abaisser l'assise de 840 à 825 mm, le jeu de valises et top case en aluminium, la bulle touring, les protège, mains, les protections tubulaires ou encore le sabot moteur en aluminium.

Valises, selle basse, protections... de nombreux accessoires sont proposés en option
Valises, selle basse, protections... de nombreux accessoires sont proposés en option

Moto Morini décline son trail mid-size dans trois coloris et propose celui-ci à 7.599 € en version jantes à bâtons. Il faut compter 300 euros de plus pour les jantes à rayons. En revanche il faudra faire preuve d'encore un peu de patience puisque le modèle n'arrivera dans les concessions françaises qu'à la fin du mois de novembre.

D'ici là, la X-Cape sera visible sur plusieurs événements et notamment aux ACES Expériences.

Photos de la Moto Morini X-Cape

Deux versions de la X-Cape sont proposées, avec jantes à bâtons ou à rayons
Deux versions de la X-Cape sont proposées, avec jantes à bâtons ou à rayons
La Moto Morini X-Cape est proposée dans trois coloris
La Moto Morini X-Cape est proposée dans trois coloris
La Moto Morini X-Cape sera disponible fin novembre en France
La Moto Morini X-Cape sera disponible fin novembre en France
Le trail mid-size s'affiche à partir de 7.599 euros
Le trail mid-size s'affiche à partir de 7.599 euros

Caractéristiques techniques Moto Morini X-Cape

  • Moteur : bicylindre en ligne, 4-temps, refroidissement liquide, DACT, 8 soupapes, Euro5
  • Cylindrée : 649 cm3
  • Alésage x course : 83 x 60 mm
  • Rapport volumétrique : 11.3:1
  • Puissance : 60 ch (44kW) à 8.250 tr/min - A2 : 47,5 ch (34,9 kW) à 8.250 tr/min
  • Couple : 56 Nm à 7.000 tr/min
  • Alimentation : Injection électronique Bosch
  • Cadre : treillis tubulaire en acier
  • Suspension avant : fourche inversée Marzocchi de 50 mm réglable en compression et détente, débattement 175 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, mono amortisseur Marzocchi réglable en détente uniquement, débattement 165 mm
  • Frein avant : double disque Brembo de 298 mm, étriers flottants Brembo à deux pistons, ABS Bosch 9.1 Mb désactivable
  • Frein arrière : Disque Brembo de 255 mm, étrier à deux pistons, ABS Bosch 9.1 Mb désactivable
  • Roues : jantes Excel à rayons / jantes à bâtons
  • Pneu avant : 110/90-19M/C Pirelli Scorpion Rally STR
  • Pneu arrière : 150/70-17M/C Pirelli Scorpion Rally STR
  • Longueur : 2.190 mm
  • Largeur : 905 mm
  • Hauteur : 1.390 mm
  • Empattement : 1.470 mm
  • Hauteur de selle : 845 mm (820 mm avec selle basse)
  • Garde au sol : 175 mm
  • Poids : 213 kg en ordre de marche
  • Réservoir : 18 L

Disponibilités / Prix

  • Coloris : Rouge, gris, blanc
  • Prix : à partir de 7.599 euros
  • Disponibilité : fin novembre 2021

Plus d'infos sur Moto Morini

Commentaires

Charlie_41

Un moyen terme entre le CB500X et le T7.
Dommage que ce ne soit pas une "vraie" Moto Morini (avec un V2 maison) et qu'elle vienne de Chine, mais elle semble pertinente et elle a une belle bouille.

02-09-2021 09:43 
SyntaXerroR

Attrayante et plutôt jolie, surtout en rouge. Il me semble que ce moteur est commun a d'autres motos d'origines chinoises comme les CFmoto et découle donc du bloc Kawasaki, un plus pour la fiabilité. Un peu faible les 60 cv quand même.

02-09-2021 16:17 
eriko

La hauteur de selle en option
820mm est un plus.

02-09-2021 17:49 
coxecab

Autant acheter un vstrom 650.. au moins y a plus de puissance et couple et moins d emmerdes à venir..
Si suzuki la modernise ..

02-09-2021 21:23 
waboo

Jolie. Mais le bouilleur manque un peu de peps sur le papier...

03-09-2021 13:52 
dante

Visuellement on dirait un croisement entre une KTM et une honda un peu.

03-09-2021 13:57 
la carpe

"...bloc Kawasaki, un plus pour la fiabilité..."
"Autant acheter un Vstrom 650[...]moins d'emmerdes à venir..."

Y en a qui ne se lassent pas de répéter ces rengaines sans fondement.
(D'ailleurs, les indiens Jivaro sont tous des voleurs, et les polonais des alcooliques notoires.)
Vous pensez vraiment que de plus en plus de motards roulent en européennes parce qu'ils aiment être en panne ?! Ou que l'industrie chinoise est incapable ?!

04-09-2021 09:01 
pyggy

Citation
la carpe
Vous pensez vraiment que de plus en plus de motards roulent en européennes parce qu'ils aiment être en panne ?! Ou que l'industrie chinoise est incapable ?!

Faudrait avoir plus de stats pour juger.
On pourrait aussi affirmer que pour acheter neuf, faire 3000km par an, et changer tous les 2 ans, tu peux indifferement rouler jap, europeen ou meme chinois sans trop mettre une priorite sur la fiabilite. Juste une assertion parmi d'autres...

04-09-2021 09:15 
Picabia

Tombe en panne avec ta V Strom, tu trouvera toujours un concessionnaire souvent gage de sérieux, ce qui n'est pas le cas des multimarques pas toujours triés sur le volet mais qui attirent aussi le chaland avec des motos pas chères.
Les grands constructeurs ont tous assainis leur réseau, les marques chinoises cohabitant avec les quads et les tondeuses.

04-09-2021 19:35 
PERSO

c'est un copier collé de la 700 tenéré !

05-09-2021 17:54 
 

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