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Trail Suzuki V-Strom 800 DE

Adventure midsize de nouvelle génération

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 84,3 ch et 78 Nm, suspensions Showa, freins Nissin, pneus Dunlop, 230 kg, 11.499 euros

Trail Suzuki V-Strom 800 DESuzuki vient de dévoiler sa toute nouvelle plateforme de moyenne cylindrée sur base de bicylindre, à travers son roadster GSX-8S. Mais le constructeur japonais décline sa plate-forme au segment du trail avec la V-Strom 800 DE.

Attendue depuis qu'elle a été surprise sur les routes durant son développement, cette nouvelle pensionnaire de la famille V-Strom fait un peu bande à part puisque, malgré ce qu'indique son nom, l'architecture en V du moteur bicylindre est ici abandonnée au profit du nouveau twin parallèle de 776 cm3.

Visuellement par contre, la nouvelle VStrom 800 vient se placer dans la droite lignée des V-Strom 1050 avec ses lignes angulaires légèrement rétro et ses coloris qui nous renvoient aux années 80/90, en particulier avec ce mélange de jaune et de violet. L'éclairage repose ici entièrement sur des LED, y compris pour les clignotants cette fois.

L'éclairage de la Suzuki V-Strom 800 DE est intégralement à LED
L'éclairage de la Suzuki V-Strom 800 DE est intégralement à LED

L'équipement se fait également plus complet que sur le roadster avec une bulle réglable sur 3 niveaux, des protège-mains, un sabot moteur en plastique et même un port USB sur la gauche du nouveau compteur TFT de 5 pouces.

Un port USB s'ajoute sur la gauche du tableau de bord
Un port USB s'ajoute sur la gauche du tableau de bord

Le moteur bicylindre en ligne de 776 cm3 (plus exactement l'équipage mobile, c'est à dire vilebrequin, bielles et pistons) présente un calage des soupapes à 270° pour se rapprocher du feeling d'un V. Le bloc délivre toujours le même couple de 78 Nm, mais Suzuki annonce ici une puissance légèrement supérieure à celle de la GSX-8S avec 84,3 ch contre 82,9 ch pour le roadster et ce au même régime de 8.500 tours/minute. De même, la consommation est légèrement supérieure et donnée pour 4,4 l/100 km (+0,2 l).

Suzuki V-Strom 800 DE 2023
Suzuki V-Strom 800 DE 2023

Associé à un accélérateur électronique ride-by-wire, le trail Suzuki voit son package d'assistance S.I.R.S. être complété par l'ajout d'un quatrième mode de réglage G (Gravel) du contrôle de traction STCS pour les sessions hors route avec la possibilité d'opter entre deux modes pour l'ABS et même de désactiver ce dernier à l'arrière. Modes de conduite, assistance à bas régime et quickshifter bidirectionnel sont présents de série.

Suzuki V-Strom 800 DE
Suzuki V-Strom 800 DE

Le cadre principal en tubes d'acier qui soutient le moteur est partagé avec le roadster, mais la boucle arrière présente une structure en treillis renforcée. De même, le bras oscillant est différent et porte l'empattement à 1.570 mm pour plus de stabilité. La géométrie se fait ainsi plus ouverte avec un angle de chasse qui passe à 28° et une trainée de 114 mm. La position de conduite se montre quant à elle très droite.

La boucle arrière est renforcée pour permettre des chargements plus importants
La boucle arrière est renforcée pour permettre des chargements plus importants

Côté partie cycle, la V-Strom 800 DE est montée sur des jantes à rayons de 21 et 17 pouces chaussées de pneus Dunlop Trailmax Mixtour. Le freinage est assuré à l'avant par deux disques waves de 310 mm et des étriers flottants Nissin et à l'arrière par un simple disque de 260 mm. Les suspensions, ici confiées à Showa, se composent d'une grosse fourche inversée et d'un amortisseur arrière central réglables en précharge, compression et détente et débattant tous deux sur 220 mm.

La roue avant repose sur une jante à rayons de 21 pouces
La roue avant repose sur une jante à rayons de 21 pouces

Forcément, l'épaisse selle biplace se retrouve désormais à 855 mm de haut, ce qui ne permettra pas à tout le monde de monter dessus facilement, mais la garde au sol y gagne aussi avec un dégagement minimal de 220 mm. Le réservoir affiche quant à lui 20 litres de capacité et porte le poids tous pleins faits à 230 kg, soit 15 kilos de plus que la précédente V-Strom 650XT.

La Suzuki V-Strom 800 DE 2023
La Suzuki V-Strom 800 DE 2023

La Suzuki V-Strom 800 DE est déclinée à travers trois coloris bi-ton en jaune/violet, noir/violet et gris/jaune. Le trail débarquera en concession dès le mois d'avril au prix de 11.499 euros.

On a rudement hâte de l'essayer et on prendra un grand essayeur à cette occasion.

La VStrom 800 en vidéo

La VStrom en vidéo à EICMA

Les photos de la Suzuki V-Strom 800 DE

Suzuki V-Strom 800 DE
Suzuki V-Strom 800 DE
Suzuki V-Strom 800 DE
Suzuki V-Strom 800 DE
Suzuki V-Strom 800 DE
Suzuki V-Strom 800 DE
Trail Suzuki V-Strom 800 DE Champion Yellow No. 2
Trail Suzuki V-Strom 800 DE Champion Yellow No. 2
Trail Suzuki V-Strom 800 DE Glass Sparkle Black
Trail Suzuki V-Strom 800 DE Glass Sparkle Black
Trail Suzuki V-Strom 800 DE Glass Mat Mechanical Gray
Trail Suzuki V-Strom 800 DE Glass Mat Mechanical Gray

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 800 DE

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
  • Cylindrée : 776 cm3 (84 x 70 mm)
  • Puissance : 84,3 ch (62 kW) à 8.500 tr/min
  • Couple : 78 Nm à 6.800 tr/min
  • Consommation (WMTC) : 4,4 l/100 km
  • Alimentation : injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire
  • Allumage : électronique transistorisé
  • Lubrification : carter humide, sous-pression
  • Modes de conduite : A (Active), B (Basic), C (Comfort)
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
  • Boite de vitesse : 6 rapports, shifter bidirectionnel
  • Transmission finale : par chaîne
  • Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous-cadre treillis en tubes d'acier
  • Suspension avant : Fourche inversée Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur central Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
  • Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers flottants Nissin, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
  • Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
  • Roues : Jantes à rayons de 21 et 17 pouces
  • Pneu avant : 90/90-21M/C 54H Dunlop Trailmax Mixtour
  • Pneu arrière : 150/70R17M/C 69H Dunlop Trailmax Mixtour
  • Longueur : 2.345 mm
  • Largeur : 975 mm
  • Hauteur : 1.310 mm
  • Empattement : 1.570 mm
  • Angle de chasse : 28°
  • Trainée : 114 mm
  • Garde au sol : 220 mm
  • Hauteur de selle : 855 mm
  • Poids : 230 kg pleins faits
  • Réservoir : 20 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : jaune, gris, noir
  • Prix : 11.499 euros
  • Disponibilité : avril 2023

Plus d'infos sur Suzuki

Commentaires

troncherouge

Finalement, les KTM ne sont pas si moche.Oui, je sais, les égouts et les douleurs....

08-11-2022 10:40 
inextenza

Pour le coloris jaune (sympa, au moins ce n'est pas triste) c'est un sponsoring de Michelin? sourire

08-11-2022 11:07 
alain81

Esthétique discutable, notamment ce très vilain phare avant !

Entre elle et la nouvelle Transalp, je pense que je partirais sur la Honda (après, faut essayer et voir les tarifs) !

08-11-2022 11:37 
jojooo

Une moto plus orientée TT que routière. La philosophie de la Vstrom 650 évolue donc.
J'attends le comparatif avec la nouvelle Transalp !
Peut-être que Suz nous sortira une version Standard avec roue AV de 19' et un pack électronique plus light que cette version DE (et aussi un tarif revu à la baisse...).

Nul doute que l'arrivée de ces japonaises va mettre des bâtons dans les rayons des productions chinoises !

08-11-2022 11:54 
Charlie_41

Cool, une nouveauté Susuki super content
Le style est TRES origami quand même ! Mais que l'on aime ou pas, il est présent.

08-11-2022 13:25 
waboo

Et comme la GSX 8, très beau coup pour la V-Srom 800.

Suz se réveille. Peut être.

Hâte d'essayer tout ca........ contentspeed

08-11-2022 14:59 
PERSO

oui c'est bien de voir suzuki se reveiller. par contre ils ont fumé quoi pour balancer ces couleurs !!!

08-11-2022 15:52 
Gouniaf

J'aime bien ces couleurs, c'est osé. On sent qu'on n'est pas chez Honda (qui voit la vie en noir et gris, semble-t'il).

Dommage de ne pas avoir repris le phare carré de la 1050.

08-11-2022 18:05 
NeonOD

La fiche technique est pas mal (bien qu' en retrait par rapport à la Transalp), mais sur les photos ça pique les yeux !!!

La dernière en gris/jaune c'est moins pire, mais violet/noir et violet/jaune, ça s'adresse à qui exactement ?!
Sans compter que le design général est vraiment laid...
Je comprends pas comment ils sont capables de sortir des trucs pareils (et encore moins que ça se vende !!)

08-11-2022 18:17 
Monod

Sans même l'avoir vue je savais que je la voudrai. l'ancienne me plaisait déjà beaucoup.

Et puis elle a été annoncée:
Hauteur de selle 855 mm
Roue inutile de 21 à l'avant..

Et pareil chez Honda...

Peut-être leur apprendre un jour que nos routes sont bitumées, et qu'on ne mesure pas tous 175+ cm...

Merci, à la prochaine.

08-11-2022 21:06 
Bag650

Vstromiste convaincu (mais j'ai également possédé une Transalp de 97), j'attendais avec impatience ces nouveaux modèles...et je dois dire que sur le papier (et en photo) ma préférence va à la Transalp! Elle donne envie de la charger et de tailler la route. Vivement les essais et comparos

08-11-2022 22:52 
JOKER5

800 = moyenne cylindrée, drôle d'époque. Très sympa cette VStrom.

08-11-2022 22:56 
Tagada_et_LongPif

Bon, encore un vétouine ... Et le silencieux qui va bientôt dépasser la roue arrière

08-11-2022 23:20 
Charlie_41

Citation
Monod
...
Et puis elle a été annoncée:
Hauteur de selle 855 mm
Roue inutile de 21 à l'avant..
Si Suzuki sorti un vrai trail (ce que le 650 n'est pas vraiment), c'est peut-être pour laisser la place à une vraie routière/croosover, comme le Tracer7 clin d'oeil

Et si ils ont choisi d'appeler le roadster GSX-8S, c'est peut-être en prévision d'une GSX-8R ?

09-11-2022 00:46 
Picabia

Cette version DE doit à priori concurrencer les Yamaha, Aprilia et autres KTM, la roue de 21 S'impose surtout qu'en trails routiers il y a le choix.
Grands débattements = hauteur de selle

09-11-2022 08:19 
gach38

C'est lourd pour un trail.
De profil je suis choqué par le diamètre de la roue arrière de 17 pouces qui désequilibre complètement le silhouette.
Sinon à l'usage elle devrait être sympa.

03-12-2022 17:03 
Lea lanata

Le truc à l'avant, comme un pif à piquer les gaufres... non mais vraiment...

29-12-2022 09:05 
38GiB

Salut
Que ça ne plaise ou pas, le truc à gaufre date tout de même de 1987 ou 88...
Je crois même que c'est Suzuk qui a lancé le style...

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V

29-12-2022 09:36 
 

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