Suzuki V-Strom 800 DE 2024

De nouveaux coloris pour la version polyvalente

Bicylindre en ligne de 776 cm3, 84,3 ch et 78 Nm, 230 kg, 11.499 euros

Il y a tout juste un an, Suzuki renouvelait ses motos de moyenne cylindrée en développant une nouvelle plateforme autour d'un bicylindre en ligne de 776 cm3 qui se déclinait à travers le roadster GSX-8S et le trail V-Strom 800 DE.

Un an plus tard, la famille s'est agrandie puisque le trail routier V-Strom 800 SE est venue compléter l'offre tout comme la sportive GSX-8R qui est sur le point d'arriver dans les concessions françaises.

Si nous autres motards français n'auront pas droit à la V-Strom 800 Djebel lancée dernièrement en Italie, la filiale française du constructeur nippon n'a pas manqué d'apporter un peu de changement à son trail polyvalent pour le millésime 2024. La V-Strom 800 DE s'habille en effet de nouveaux coloris pour la nouvelle saison.

Trail Suzuki V-Strom 800 DE Champion Yellow N°2

Si la variante jaune et violette est reconduite à l'identique, ce ne sont pas le cas des deux coloris noir brillant/violet et gris mat/jaune qui disparaissent du catalogue. Ces deux derniers sont remplacés par des livrées blanche/violet et kaki mat/jaune. Contrairement à ce qui avait été fait l'an dernier, toutes les motos disposent ici de jantes dorées.

Trail Suzuki V-Strom 800 DE Mettalic Mat Steel Green

Ces nouveaux coloris sont disponibles aussi bien pour la V-Strom 800 DE standard que pour sa version A2. La tarification reste quant à elle identique à celle de 2024 avec un prix d'accès à 11.499 euros. Dès à présent accessible en concession, le millésime 2024 peut aussi être commandé via le portail e-commerce Smart Buy Suzuki.

L'essai vidéo de la Suzuki V-Strom 800 DE

Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 800 DE

Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
Cylindrée : 776 cm3 (84 x 70 mm)
Puissance : 84,3 ch (62 kW) à 8.500 tr/min
Couple : 78 Nm à 6.800 tr/min
Consommation (WMTC) : 4,4 l/100 km
Alimentation : injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire
Allumage : électronique transistorisé
Lubrification : carter humide, sous-pression
Modes de conduite : A (Active), B (Basic), C (Comfort)
Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
Boite de vitesse : 6 rapports, shifter bidirectionnel
Transmission finale : par chaîne
Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous-cadre treillis en tubes d'acier
Suspension avant : Fourche inversée Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur central Showa réglable en précharge, compression et détente, débattement 220 mm
Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers flottants Nissin, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS avec mode off-road et arrière désactivable
Roues : Jantes à rayons de 21 et 17 pouces
Pneu avant : 90/90-21M/C 54H Dunlop Trailmax Mixtour
Pneu arrière : 150/70R17M/C 69H Dunlop Trailmax Mixtour
Longueur : 2.345 mm
Largeur : 975 mm
Hauteur : 1.310 mm
Empattement : 1.570 mm
Angle de chasse : 28°
Trainée : 114 mm
Garde au sol : 220 mm
Hauteur de selle : 855 mm
Poids : 230 kg pleins faits
Réservoir : 20 litres