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Trail Suzuki V-Strom 800 SE
Une version plus routière du trail japonais de moyenne cylindrée
Bulle haute, débattements de suspensions réduits, étriers radiaux, jantes alliage, 10.499 euros
Comme le laissaient supposer les différentes fuites survenues ces derniers mois, Suzuki travaillait bien sur une deuxième version de son trail, mais pas une V-Strom 800 "tout court". Après la V-Strom 800 DE (Dual Explorer), présentée l'an dernier, c'est désormais la V-Strom 800 SE (Sport Explorer) qui vient compléter la gamme.
Le positionnement reste quant à lui assez similaire à ce que proposait le constructeur d'Hamamatsu avec les V-Strom 650 standard et XT, à savoir un trail orienté route là où le second mise sur la polyvalence. Mais cela ne se limite pas à un changement de roues ou de réglage des suspensions.
Suzuki s'est effectivement appuyé sur une base commune en reprenant le twin de 776 cm3 délivrant toujours 84,3 ch et 78 Nm de couple, l'embrayage multidisque antidribble, la boite à six rapports avec shifter bidirectionnel de série, l'accélérateur ride-by-wire et ses trois modes de conduite, la transmission par chaine ou encore le cadre tubulaire en acier et le sous-cadre en treillis.
En revanche, plusieurs modifications ont été apportées au niveau de la partie cycle. Les suspensions Showa ont non seulement vu leur débattement passer de 220 à 150 mm, mais la fourche inversée SFF-BP est également différente et réglable uniquement en précharge.
Les roues reposent désormais sur des jantes en alliage à sept branches avec un élément de 19 pouces à l'avant. Ces dernières sont toujours chaussées par Dunlop, mais ici avec des pneus D614 à profil routier. Le freinage Nissin se distingue quant à lui par l'utilisation d'étriers radiaux et de disques pleins à l'avant. L'ABS est ajustable sur 2 niveaux d'intervention.
La garde au sol est abaissée à 185 mm et la hauteur de selle, désormais de 825 mm, rend la moto plus accessible. L'ergonomie a également été revue avec une position légèrement plus sur l'avant et mieux adaptée à la route.
Toujours dans cette optique et afin de renforcer l'aspect touring de la moto, la SE se dote d'une nouvelle bulle plus haute et plus large. Le design du bec est également subtilement revu pour un rendu plus massif. En revanche, protège-main, sabot moteur et grille de radiateur qui étaient installés en série passent ici dans les options.
Alors que le réservoir conserve la même capacité de carburant de 20 litres, le poids de la V-Strom 800 SE est en baisse de 7 kg par rapport à la DE, avec 223 kg en ordre de marche annoncé par Suzuki. L'équipement électronique demeure quant à lui identique avec la même instrumentation TFT couleur de 5 pouces, l'éclairage à LED ou encore le port USB de rechargement installé au tableau de bord.
La Suzuki V-Strom 800 SE se décline dans trois coloris bleu, noir et vert de gris et s'affiche à 10.499 euros, soit très exactement 1.000 euros de moins que sa soeur DE. Les premiers modèles arriveront dans les concessions françaises à la fin du mois d'octobre.
La Suzuki V-Strom 800 SE en vidéo
La Suzuki V-Strom 800 SE en photos
Caractéristiques techniques Suzuki V-Strom 800 SE
- Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, calage à 270°, 4 soupapes par cylindre, Euro 5
- Cylindrée : 776 cm3 (84 x 70 mm)
- Puissance : 84,3 ch (62 kW) à 8.500 tr/min
- Couple : 78 Nm à 6.800 tr/min
- Consommation (WMTC) : 4,4 l/100 km
- Alimentation : injection électronique, corps papillons de 42 mm, accélérateur Ride-by-Wire
- Allumage : électronique transistorisé
- Lubrification : carter humide, sous-pression
- Modes de conduite : A (Active), B (Basic), C (Comfort)
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, shifter bidirectionnel
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Cadre tubulaire en acier, sous-cadre treillis en tubes d'acier
- Suspension avant : Fourche inversée Showa réglable en précharge, débattement 150 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium, amortisseur central Showa réglable en précharge et détente, débattement 150 mm
- Frein avant : Double disque de 310 mm, étriers radiaux Nissin à 4 pistons, ABS réglable sur 2 modes
- Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier flottant Nissin simple piston, ABS réglable sur 2 modes
- Roues : Jantes à 7 branches en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 110/80 R19 M/C 59V Dunlop D614F
- Pneu arrière : 150/70 R17 M/C 69V Dunlop D614
- Longueur : 2.255 mm
- Largeur : 905 mm
- Hauteur : 1.355 mm
- Empattement : 1.515 mm
- Angle de chasse : 26°
- Trainée : 124 mm
- Garde au sol : 185 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Poids : 212 kg pleins faits
- Réservoir : 20 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, bleu, vert de gris
- Prix : 10.499 euros
- Disponibilité :
Commentaires
Très bonne nouvelle pour ce modèle réussi et au positionnement très pertinent, qui devrait faire de l'ombre à n'en pas douter à d'autres productions similaires beaucoup plus onéreuses. Suffisamment puissante et apte aux grands voyages, ne serait elle pas le compromis idéal prix/plaisir/praticité?
06-10-2023 10:50Une moto que j’envisage sérieusement d’acheter pour le coup, hauteur de selle plus basse et orientation plus routière.
06-10-2023 11:17J’attends de la voir en concession.
J'attends moi aussi de la voir et de pouvoir me faire une opinion sur cette machine. Seul regret, faire un essai nuitamment est impossible. Difficile de se faire une véritable idée sur la qualité de l'éclairage et déjà envisager l'adjonction d'un dispositif plus performant..
06-10-2023 12:07Une moto que j’envisage sérieusement d’acheter pour le coup, hauteur de selle plus basse et orientation plus routière.
06-10-2023 12:21J’attends de la voir en concession.
Ça semble possible de faire des motos accessibles pas trop chères, pas trop lourdes, qu’on peut utiliser tous les jours si on veut en les équipant un peu. Un billet de 12K¤ pour avoir la baggagerie, des pare-mains, une centrale. Pas super jolie mais si elle a les mêmes qualités que la 650 un bon plan.
06-10-2023 12:47Version pertinente qui devrait beaucoup plaire. Un bémol pour le radiateur et ses écopes qui font penser aux premières Versys 1000.
06-10-2023 13:05J'aurai certainement pris celle-ci plutôt que la 650 🙂
06-10-2023 13:24Le seul soucis plutôt embêtant sur les 800 vstom c’est la chaleur du moteur qui monte fort sur les jambes d’après pas mal d’essai que j’ai pu voir sur le net.
06-10-2023 14:34A voir si dans l’usage au quotidien c’est vraiment handicapant.
cette version devient moins chère que la Transalp.
06-10-2023 17:09Pour ceux n'effectuant pas de parcours off road, elle peux être un choix particulièrement intéressant.
Certes, l'accastillage perd qq points, mais elle en gagne en contrepartie (poids, hauteur de selle, pneus sans chambres, bulle plus protectrice...).
Et peut-être que l'absence de sabot dispersera davantage la chaleur ?
Niveau look, je préfère la mienne, 650XT.
06-10-2023 20:04Quid du coût des révisions ? sur l'ancienne version c'était dissuasif, soit très cher en concession soit complexe à faire soi-même sur le V2 double allumage avec bougies iridium à remplacer tous les 12000 pour respecter la préconisation constructeur. Et je ne parle pas du jeu au soupapes à pastille à vérifier tous les 24000, pour les gros rouleurs c'est dissuasif et c'est dommage car la moto a énormément de qualités.
07-10-2023 07:45Tout ce qui manquait à la 650 , qui est déjà une très bonne moto.
07-10-2023 08:34Plus de watts,et surtout un meilleur freinage ! Et le shifter de série !
Trop hâte de l'essayer 😃
Yoyo
Sur la 650, à partir de 2017 c'est des bougies classiques,pas de l'iridium!
Je le sais, je les changeais moi même, et pas tout les 12000.
C'est pas complexe, c'est juste long! Mais tout les 24000 c'est suffisant, c'est pas une sportive !
Et le jeu au soupapes tout les 24000...
✌️
Oui autant pour moi ce sont des bougies à 10 balles 😉 ! Il reste que leur remplacement n'est pas simple, surtout sur le cylindre avant. Et pour le jeu soupapes il vaut mieux prier pour ne pas avoir de pastille à remplacer sinon c'est démontage chaînes de distribution + arbre à came, un gros chantier. Ce qui explique le prix de l'entretien en concession. Et si tu roules comme moi 22000 km par an en moyenne tu laisses tomber la Strom pour une NC750x
07-10-2023 11:10Il manque juste un petit régulateur de vitesse..
07-10-2023 19:31J'ai été faire l'entretien de ma 650. Le prix des bougies ça va, 25 euros pièce. Ce qui fait mal c'est la main d'oeuvre à 99 euros de l'heure. 🤨🤔
07-10-2023 21:3399 MO/H ?
T'es sur Paris ?
07-10-2023 21:44Pour ma 650 XT, c'est 65¤ en concession et 60 pour le petit bouclard où je change mes pneus et autres bricoles interévisions.
Franchement, une fois que les pastilles sont mesurées, tomber les AAC ce n'est pas grand chose à faire: caler les repères, démonter le tendeur, desserrer les paliers progressivement et en équilibrant de desserrage sur la longueur de l'AAC. Mettre un tournevis ou autre pour retenir la chaine en place une fois l'AAC retiré.
Vastenov : c'est un code postal Belge pour Kick47
08-10-2023 00:35Ah d'accord, merci 😅
08-10-2023 06:12Je n'ai aucunement ressenti la chaleur du moteur. Pourtant, en ville à Montpellier, il faisait 23°. Donc cela aurait été sensible.
27-10-2023 06:45Bonjour. Je possède une 800 SE depuis le 9 janvier 2024 ( Tout juste 256 kms !!).
15-03-2024 17:10Ce moto est excellente en conduite diurne, mais DANGEREUSE en conduite nocturne. Je viens d'écrire à l'instant au service client pour demander à SUZUKI France de résoudre ce problème : Le système d'éclairage est mal conçu. Défauts liés à la conception des lentilles (surtout feu de croisement) et de leur intégration dans la tête de fourche.Vous allez tout comprendre... Attention, c'est assez long, mais particulièrement révélateur....
Extrait de mon courrier :
"Voilà maintenant quelques que semaines que j'utilise ma 800 v-strom SE (livraison le 12/02/2024 chez SUZUKI S-Bikes à Alès, ODO 257 kms, JS1EM14AZR7100818). Je considère cette moto comme l'une des MEILLEURES (voire la meilleure !!!) de sa catégorie en utilisation de jour... C'est par contre c'est LA PIRE MOTO qu'il m'a été donné de piloter de NUIT (!!!) en 42 ans de pratique. Cette moto en est même dangereuse !!!
En cause : ses feux à lentilles. L'éclairage est, de façon générale, insuffisant sur ligne droite et quasi inexistant en virage.
Je m'explique :
En feu de croisement, immédiatement devant la moto, aucune luminosité sur 1 mètre de profondeur environ, puis une bande sombre, très légèrement lumineuse, d'un mètre de profondeur également et enfin une bande lumineuse, rectangulaire d'environ 10 mètres de profondeur sur 4 de large. Au delà, nuit noir, aucun dégradé de luminosité. Tout ceci n'est pas très confortable sur ligne droite, mais passe encore...
Mais, là où "le bas blesse" c'est en virage. À la prise du virage, à l'intérieur du virage, le rectangle lumineux se transforme en une pointe en éliminant sa profondeur et élimine ainsi toute visibilité à l'intérieur. PLUS DE VISIBILITÉ des caractéristiques DE LA COURBE !!!
Le feu de route ressemble plus à la projection d'un vidéo-projecteur que d'un feu de route digne de ce nom (un rectangle de la largeur de la route)
J'ai acquis au départ avec bonheur ce moto afin d'effectuer mon trajet domicile-travail (45 kms environ, entre CASSAGNOLES et MARGUERITTES dans le Gard), l'un des plus beaux parcours du département, me faisant traverser les gorges du Gardon. Parcours particulièrement sinueux. De jour, un pur bonheur avec cette moto !!
De nuit, ça n'est pas du tout la même affaire !!! Même à faible allure, après avoir été surpris, à la 1ère utilisation, par l'absence quasi-totale d'éclairage en feu de croisement à l'intérieur de la courbe, une conduite sûre, même à faible allure (entre 30 et 50km/h) n'est pas possible. À plusieurs reprises, j'ai du écraser les freins pour éviter la(les) sortie(s) de route !!! Dans les gorges du Gardon, vous imaginez un peu !!!
Je précise que j'ai utilisé cette moto 2 fois la nuit.
Quittant mon activité professionnelle actuellement relativement tard, j'en suis venu à immobiliser ma moto, à contre-c½ur, et reprendre la voiture. Pour ma sécurité, ma moto m'est devenu inutilisable pour ce type de trajet. Cette situation est devenue TOTALEMENT INACCEPTABLE !!!
Je précise que je me suis rendu chez mon concessionnaire S-Bikes, quelques jours après la réception pour effectuer un réglage optimal. Et j'ai toute confiance en Stéphane qui a lui-même effectué l'opération.
Pour résoudre le problème CONNU d'un certain nombre de client SUZUKI (!!!), le concessionnaire S-Bikes, par l'intermédiaire de Fred, avec qui j'entretiens également d'excellentes relations, m'a proposé le montage de feux additionnels "FEUX LONGUE PORTÉE À LED SUZUKI MOTO" (656,48 ¤ TTC, montage compris) et de crash Bars "PROTÈGE CARTER - NOIR SUZUKI MOTO" (381,49 ¤ TTC, montage compris), soit un total de 1037,97 ¤ !!!.
L'addition est particulièrement salée pour rouler la nuit en V-STROM 800 !!! Vous ne trouvez pas ?
J'ai le profond sentiment d'avoir été trahi, trompé, par rétention d'informations cruciales concernant ce sujet : défaut de conception des feux avant.
Oui, en connaissance de ce défaut (MAJEUR), je n'aurai pas acquis cette moto, malgré toutes les qualités objectivées concernant tout le reste (ou presque : absence de régulateur de vitesse) de cette machine !!!
J'espère que vous apporterez une solution satisfaisante, concrète à mon PROBLÈME OBJECTIF (qui est celui de tous vos autres clients).
Ne me décevez pas svp. Et ne pensez surtout pas que je lâcherai l'affaire en cas d'absence de résolution de ce problème de votre part, qui est aussi et surtout le vôtre.
J'attends votre retour avec impatience et détermination.
De la part d'un de vos anciens clients V-Strom 650, 2008), qui l'est redevenu... "
Par mon témoignage, je souhaite "éclairer" tous les possesseurs de V-STROM DE et SE ainsi que ceux qui ont le projet d'acquérir l'une d'elles : Ne vous fiez pas à la frimousse de cette merveilleuse machine. Belle et de tous les superlatifs de jour, elle potentiellement dangereuse la nuit...
Essayez-là de nuit pour vous faire votre propre opinion et vous... verrez... Enfin presque😉...
Bonne journée. Frank