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Cruiser Indian Sport Chief
Le chef dynamise son gros cruiser
Amortisseurs FOX Piggyback, fourche inversée KYB, doubles étriers Brembo, tête de fourche...
Jusqu'à présent, Indian Motorcycle est resté assez discret sur son nouveau millésime avec la présentation d'une Challenger Elite et d'une nouvelle déclinaison Sport de son roadster FTR. Mais le constructeur n'en a pas fini avec ses nouveautés 2023 et il semble que la sportivité soit à l'ordre du jour puisqu'il vient de lever le voile sur la Sport Chief.
Modèle emblématique de la marque américaine, la Chief a vu le jour en 1921 et a bénéficié d'une dernière évolution il y a deux ans à l'occasion de son centenaire. Cette année, Indian revoit l'équipement de son gros cruiser pour en améliorer les performances.
On note immédiatement la nouvelle tête de fourche fine à bulle fumée qui vient entourer le phare et qui n'est pas sans rappeler une certaine Low Rider ST. Mais on aurait tort de croire qu'il ne s'agit que d'une évolution cosmétique.
En effet, le constructeur a surtout fait progresser la partie cycle en se fournissant auprès de marques renommées.
On retrouve ainsi une nouvelle fourche inversée KYB, similaire à celle des Challenger, un double amortisseur FOX ainsi que deux disques de frein semi-flottant mordus par des étriers radiaux Brembo.
Conservant son cadre tubulaire en acier et son V-Twin Thunderstroke 116, qui délivre jusqu'à 162 Nm de couple, la Sport Chief fait également évoluer son ergonomie avec un guidon "moto-style" monté sur un rehausseur de 152 mm et des triples tés usinés. La selle monoplace gunfighter et les commandes en position intermédiaires confèrent une position avec les pieds légèrement en avant.
La Sport Chief se dote également de jantes alliage chaussées de pneus Pirelli Night Dragon, d'un réservoir de 15,1 litres, d'un garde-boue arrière tronqué, d'un double silencieux, d'un éclairage à LED, d'un démarrage keyless et de trois modes de conduite (Sport, Standard, Tour).
Comme toujours, l'instrumentation s'appuie sur un écran tactile de 101 mm alimenté par le système Ride Command qui offre de nombreuses possibilités comme le contrôle de la navigation, de la musique ou des appels et messages via la connexion en Bluetooth ou USB d'un smartphone.
Indian a également développé une large gamme d'accessoires allant des amortisseurs FOX réglables sur 24 positions à l'éclairage en courbe Pathfinder en passant par de la bagagerie, des selles et d'autres options de bulle.
En France, l'Indian Sport Chief se décline dans trois coloris noir, rouge et gris. Le modèle sera disponible dès la fin du mois d'avril à partir de 21.990 euros.
L'Indian Sport Chief en vidéo
L'Indian Sport Chief en photos
Caractéristiques techniques Indian Sport Chief
- Moteur : Bicylindre en V à 49°, refroidissement par air, désactivation automatique du cylindre arrière
- Cylindrée : 1.890 cm3
- Alésage x course : 103.2 x 113 mm
- Taux de compression : 11.0:1
- Lubrification : carter semi-sec
- Alimentation : injection de carburant en boucle fermée, papillon de 54 mm
- Couple : 162 Nm à 3.200 tr/min
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
- Transmission finale : courroie, 146 dents
- Cadre : Tubes d'acier, sous cadre en alliage d'aluminium
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm, débattement 130 mm
- Suspension arrière : double amortisseur FOX ajustable en préchage, débattement 100 mm
- Frein avant : Double disque semi-flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS
- Frein arrière : simple disque flottant de 300 mm, étrier double pistons, ABS
- Roues : jantes alliage Sport, avant 19 x 3.5, arrière 16 x 5
- Pneu avant : 130/60 B19 61H Pirelli Night Dragon
- Pneu arrière : 180/65 B16 81H Pirelli Night Dragon
- Empattement : 1.640 mm
- Angle de chasse : 28°
- Chasse : 111 mm
- Hauteur de selle : 686 mm
- Garde au sol : 149 mm
- Longueur : 2.301 mm
- Poids : 302 kg à sec
- Réservoir : 15,1 litre hors réserve
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, gris, rouge
- Prix : 21.990 euros
- Disponibilité : 2023
Commentaires
Je ne sais pas trop quoi dire de cette vidéo de présentation, quelquefois le mieux reste encore de se taire afin d'éviter de leur casser du sucre sur le dos.
21-02-2023 19:07Si non ce modèle à la couleur d'un Low Rider ST, ça ressemble à un Low Rider ST mais ce n'est pas une HD...
Bref copier le style des autres n’est plus réservé aux chinoiseries, c’est simplement pathétique et cela fait preuve d’un cruel manque d’originalité.
Visuellement j'aime encore bien, ça a une sacrée gueule, après bon c'est le genre qui veut ça mais le gars dessus a l'air bien tassé pour attraper le guidon
21-02-2023 20:35Ouais… copie d’un low rider ST, mais en moche!
21-02-2023 21:02Vous êtes dur elle n'est pas si moche, il fallait bien donner la réplique à la ST, ça fait 100 ans qu'ils se tirent la bourre.
22-02-2023 00:403 modes de conduite que la ST n'a pas et une électronique absente sur la Harley très minimaliste.
Manque une belle bagagerie indispensable sur ce genre de machine.
Cette manie de couper les garde boue, on ne roule pas qu'au soleil.
La question ne se pose pas je garde la Low Rider, question de feeling comme dirait un chanteur bien connu.Inimitable la HD
Font comme les chinois chez Indian maintenant...Dommage quand on voit la pâtée qu'ils mettent à Harley en short track ils auraient de quoi trouver et faire preuve de plus d'originalité...bref, j'attends la nouvelle Buell Power Cruiser qui va mettre HD et Indian d'accord
22-02-2023 05:38Aucun rapport avec la low rider ST, certains devraient aller consulter l'ophtalmo
22-02-2023 08:17Super belle, j'irais l'essayer en concession.
Quand même il y a des similitudes, le problème n'est pas là car un custom a des codes bien à lui et le c½ur de la moto c'est son moteur, le 117 de la HD est souple, coupleux et vif, il me convient, le reste c'est de la parade.
22-02-2023 09:08Effectivement il faudrait un comparatif des deux modèles avant de juger, en fait on n'en sait rien mais on en parle quand même.
Par expérience j'ai eu dans les mains le Sport Glide et le Low Rider, même chassis et motos très différentes.
Comme quoi juger à priori n'a pas beaucoup de sens.
Je ne sais pas qui devrait consulter un ophtalmo? Tellement cette tête de fourche est à vomir 🤢.
22-02-2023 09:30Il ne faut quand même pas éxagérer en comparant l'indian à une copie chinoise ! Ici c'est un vrai cruiser américain, conçu par des gens qui en maitrisent les codes. Le cadre est joliment dessiné, avec ses courbes et son évidement devant le réservoir.
22-02-2023 09:36C'était assez logique qu'indian fasse une variante conçue pour affronter la low rider S (S tout court et pas ST : pas confondre !) vu le succès de cette dernière. La bulle est quand même moins élégante que sur la Harley.
Ce qui me rebute chez Indian c'est le réservoir de 15l : trop juste pour un cruiser qui se respecte (d'ailleurs Harley a corrigé cette faute sur son breakout). Et puis ils pourraient faire un effort sur le dessin des commodos...
La tête de fourche de la Road Glide et de la Street Glide sont reconnaissables entres toutes, il y a déjà la Indian Challenger, il fallait proposer autre chose.
22-02-2023 10:27