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Tourer Harley-Davidson CVO Street Glide
115 ch et 189 Nm pour le nouveau V-Twin à distribution variable
La routière haut de gamme disponible dès septembre à partir de 46.000 euros
Il y a un peu plus d'un mois, Harley-Davidson anticipait la présentation de deux nouveaux modèles en annonçant que ses prochaines CVO de mi-millésime Street Glide et Road Glide. L'inséparable duo nous promettait surtout de vraies nouveautés techniques, technologiques et esthétiques, avec notamment un plus gros moteur.
Le constructeur de Milwaukee dévoile aujourd'hui ses deux tourers en détail et on commence avec la CVO Street Glide.
Comme on avait pu le voir lors du teasing du modèle, la première chose qui frappe c'est le design modernisé de la Street Glide qui parvient à conserver la ligne générale du modèle tout en présentant des lignes mises au gout du jour, mais aussi en intégrant au carénage un système de ventilation, un éclairage intégralement à LEDs, un nouveau garde-boue avant tronqué, un réservoir dont la capacité a été entendue à 22,7 litres, des sacoches latérales ou encore de nouvelles roues Combo.
Mais ce qui mérite vraiment notre intérêt c'est le moteur. S'il s'agit toujours d'un V-Twin Milwaukee Eight, le bicylindre en V à 45° revient ici dans sa plus grosse cylindrée jamais proposée avec 1.977 cm3 et surtout, intègre un nouveau système de calage variable des soupapes. Ce n'est pas tout, car le système de refroidissement liquide a été revu tout comme les conduits d'admission ou encore l'échappement.
Tous les aspects ont été améliorés pour désormais fournir une puissance de 115 chevaux et un couple de 189 Nm dès 3.000 tr/min.
Par rapport au modèle précédent, la CVO Street Glide 121 a perdu pas moins de 14 kg grâce à toutes les modifications apportées. La partie cycle est désormais équipée de suspensions Showa, avec notamment 50% de débattement supplémentaire à l'arrière et on retrouve aussi des freins Brembo. La CVO Street Glide bénéficie pour la première fois de modes de pilotage (route, sport, pluis) qui ajustent le niveau de la puissance, du frein moteur, du C-ABS en courbe ou du contrôle de traction en virage.
Pour couronner le tout, cette nouvelle génération de CVO reçoit le nouveau système d'info-divertissement Skyline OS avec un énorme écran TFT couleur et tactile de 31,2 cm qui vient remplacer l'ensemble de l'instrumentation et la plupart des commutateurs. Connecté en Bluetooth et WiFi, il est complété par un système audio Rockford Fosgate Stage II comportant 4 haut-parleurs alimentés par un ampli RMS de 500 Watts. Compartiments de rangement et port USB-C sont également de la partie.
La Harley-Davidson CVO Street Glide est proposée à 46.000 euros dans sa version Dark Platinum à liseré et à 53.200 euros dans son coloris Whiskey Neat/Raven Metallic.
Le modèle n'arrivera en concession qu'en septembre, mais sera présenté pour la première fois au public à la fin du mois à l'occasion du 120e anniversaire de la marque à Budapest. Et on vous invite déjà à nous suivre jusqu'à Budapest à l'occasion de notre roadtrip.
La Harley-Davidson CVO Street Glide en vidéo
Caractéristiques techniques Harley-Davidson CVO Street Glide
- Moteur : bicylindre en V à 45° Milwaukee Eight, 4-temps, refroidissement air/eau, calage variable des soupapes, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.977 cm3 (121 ci)
- Alésage x course : 103.5 x 117.5 mm
- Taux de compression : 11.4:1
- Puissance : 115 ch (86 kW) à 4.500 tr/min
- Couple : 189 Nm à 3.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique de carburant à port séquentiel
- Lubrification : carter sec, sous pression
- Embrayage : multidisque à bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse: 6 rapports avec Cruise Drive
- Transmission finale : par courroie, rapport 32/68
- Cadre : Tubulaire en acier, sous-cadre boulonné, bras oscillant en acier
- Suspension avant : fourche inversée de 47 mm, débattement 117 mm
- Suspension arrière : double amortisseur à émulsion réglable en précharge, débattement 76 mm
- Frein avant : double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS
- Frein arrière : disque fixe de 300 mm, étrier flottant simple piston, ABS
- Roues : jantes à rayons de 19 et 18 pouces
- Pneu avant : 130/60B19 M/C 61H Dunlop D408F
- Pneu arrière : 180/55B18 M/C 80H Dunlop D407T
- Longueur : 2.410 mm
- Largeur : 975 mm
- Hauteur : 1.350 mm
- Hauteur de selle : 711 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Angle de chasse : 30°
- Chasse : 170 mm
- Empattement : 1.625 mm
- Réservoir : 22,7 litres, dont 3,8 litres de réserve
- Poids : 380 kg en ordre de marche (363 kg à sec)
Disponibilités / Prix
- Coloris : Dark Platinum/Pinstripe, Whiskey Neat/Raven Metallic
- Prix : à partir de 46.000 euros
- Disponibilité : septembre 2023
Commentaires
La version Whiskey est juste magnifique mais le tarif est stratosphérique pour au moins une bonne partie des motards...
10-06-2023 07:20Le prix carrément mis sur orbite stationnaire tu veux dire
10-06-2023 08:32Ampli 500W... c'est pour entendre kekchose quand t'es en stage 12?
10-06-2023 09:48En tout cas c'est juste magnifique
A ce tarif, qui à avoir une moto totalement japonisée, je me prends une GoldWing et une 1100 Rebel.
10-06-2023 20:25Au moins ça sera fiable, ce qui n'a franchement pas l'air d'être le cas des diverses itérations du Milwaukee 8.
Il est même en direction de la lune là 😳
Je suis vraiment curieux : à part un fan hardcore de chez HD, à qui s'adresse ce genre de bécane ? Car comme cité plus haut, il y a un paquet de routières premiums avant d'arriver à un tarif pareil. 10-06-2023 23:10
Les jantes sont très belles. La couleur orange aussi... le prix est tout à fait déraisonnable... pour 380 kg d'acier plastique et autres cartes à puce.
11-06-2023 11:27Il y a probablement un marché français de quelques centaines de personnes fortunées et motard. A la Sunday ride Classic, je discutais avec le fondateur de Midual, Olivier Midy qui m'expliquait que sa clientèle se trouve parmi les collectionneurs automobile fortunés.
The Real Animal : tu as des informations sur le Milwaukee 8?
11-06-2023 18:41J'ai eu le 107 en 2017 et fait plus de 30000 avec, pas de problème à part un joint spi de fourche. J'avais entendu des problèmes de transfert d'huile, rien à signaler de mon coté à part veiller aux révisions tous les 8000.
J'ai le 117, ce sont des moteurs un peu archaïques, bien les chauffer, bien décomposer les vitesses et éviter des montées en régime trop brusques. Ce n'est pas une Japonaise sur laquelle je pouvais tomber les vitesses à la volée.
Chez Harley c'est le bonhomme qui doit se faire à la machine.