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Génération Honda Hornet

Parcours d'une sportive transformée en roadster de 1996 à 2014

Nouvelle formule pour le retour aux affaires en 2023

Hornet. Voilà un nom qui évoque forcément des souvenirs aux amateurs de roadsters qui roulaient déjà durant les années 1990. Et si c'est avec la CB600F que l'Europe a découvert la série de motos Honda devenue mythique, l'origine de cette gamme remonte quelques années auparavant.

Génération Honda Hornet
Génération Honda Hornet

CB250F Hornet - 1996/2007

C'est en effet en 1996 que le nom de Hornet est apparu chez Honda avec la CB250F commercialisé initialement au Japon. Mais bien que la cylindrée ne soit que d'un quart de litre, le concept de la famille de frelons est déjà bien défini. En effet, la CB250F est propulsée par le moteur quatre cylindre en ligne de 249 cm3 de la sportive CBR250R dont la puissance a été réduite à 40 ch pour le rendre plus adapté à une utilisation routière avec plus de vie dans les bas régimes. Le modèle connait un vrai succès sur son marché domestique où il est produit jusqu'en 2007, mais c'est avec de plus grosses cylindrées que Honda s'attaque aux marchés occidentaux.

Honda CB250F Hornet
Honda CB250F Hornet

C'est d'ailleurs l'unique modèle 250 à porter le nom de Hornet car les CB250F et CB300F qui voient le jour à partir de 2014 abandonnent cette dénomination, mais aussi le 4 cylindres pour un monocylindre nettement moins dynamique.

CB600F Hornet - 1998/2014

Deux ans après la première Hornet nippone, Honda lance en Europe sa CB600F Hornet en suivant la même philosophie que pour la deux et demie. Le roadster est ainsi développé autour du moteur quatre cylindres en ligne de 599 cm3 de la sportive CBR600 de 1995 dont la puissance est abaissée à 96 chevaux.

Honda CB600F Hornet 1998
Honda CB600F Hornet 1998

La partie cycle de cette naked sportive repose alors sur une fourche télescopique conventionnelle à l'avant, un mono-amortisseur arrière, deux disques avant mordus par des étriers Nissin double piston et une petite roue avant de 16 pouces tandis que celle de l'arrière de 17 pouces est chaussée d'un pneu de 180. Le train avant ne rassure guère et Honda corrige le tir dès 2000 en installant une roue de 17 pouces à l'avant. Le succès est au rendez-vous et s'accompagne d'une CB600FS carénée qui disparait 3 ans plus tard.

Honda CB600F S Hornet 2000
Honda CB600F S Hornet 2000

En 2003, le constructeur japonais continue de peaufiner sa recette en faisant légèrement évoluer le style, en passant sur un réservoir de 17 litres, en affermissant les suspensions et en modifiant selle et guidon sans changer l'ergonomie, mais en améliorant la stabilité et l'agilité. Deux ans plus tard, le roadster troque sa fourche conventionnelle pour un modèle inversé de 41 mm qui améliore encore la rigueur du train avant. Un nouveau compteur, calqué sur la CBR600, fait son apparition.

Après avoir évolué par petite touche depuis son apparition 9 ans plus tôt, la Honda Hornet 600 se paie une refonte intégrale en 2007. Outre un style nettement modernisé qui présente plus de finesse et de sportivité, la CB600F change de moteur et hérite du 4 en ligne de la CBR600RR 2007 qui, toujours ajusté avec des performances à la baisse, délivre désormais 102 ch et 63,5 Nm de couple pour une vitesse maximale de 240 km/h. La partie cycle est elle aussi affutée avec un nouveau cadre mono-poutre plus rigide, des suspensions désormais réglables en précharge, des étriers de freins à quatre pistons et même une perte de poids de 5 kg par rapport à l'ancienne génération. Nouvelle injection, version ABS et CBS, le roadster passe la norme Euro 3 en gagnant en technologies et poursuit son succès.

Honda CB600F Hornet 2007
Honda CB600F Hornet 2007

Quatre ans plus tard, en 2011, la Honda CB600F Hornet connait son ultime évolution, mais celle-ci reste principalement cosmétique avec l'adoption d'un phare plus proche de celui de la CB1000R, d'une nouvelle instrumentation et d'une partie arrière redessinée. Techniquement le roadster reste le même. Alors que la CB600F est dérivée de la sportive CBR600RR, Honda lance alors une variante carénée du roadster avec la CBR600F. La boucle est bouclée.

Honda CB600F Hornet 2011
Honda CB600F Hornet 2011

En 2014, Honda ajoute à sa gamme une nouvelle plateforme avec un quatre cylindres de 650 cm3 propulsant le roadster CB650F et sa variante carénée CBR650F. Nettement moins sportives malgré l'augmentation de cylindrée, le nouveau duo marque la fin du nom Hornet dans la gamme Honda puisque la CB600F est retirée du catalogue cette même année.

CB900F Hornet - 2002/2007

Après les débuts réussis de la CB600F Hornet en Europe, Honda fait le pari de décliner son roadster mid-size dans une version de plus grosse cylindrée en s'appuyant cette fois sur la CBR900RR Fireblade. La CB900F Hornet hérite alors du moteur de 919 cm3 de la sportive qui se voit limité à 110 chevaux et même 106 ch en France. Le concept reste le même que pour la 600, mais la 900 est rapidement mise sur la touche alors que Honda la remplace par la CB1000R en 2007 et abandonne le nom de Hornet.

Honda CB900F Hornet 2002
Honda CB900F Hornet 2002

CB750 Hornet - 2023/...

Plus de sept ans après la disparition définitive de sa série avec l'arrêt de la Hornet 600, Honda annonce au salon de Milan qu'un roadster sportif portant le nom de Hornet fera bel et bien son retour dans la gamme dans un futur proche. La marque entretient le mystère autour de ce nouveau modèle durant un an puis dévoile finalement la CB750 Hornet à Cologne en 2022.

Honda CB750 Hornet 2023
Honda CB750 Hornet 2023

Si le nom est conservé, la technique de la moto n'a plus grand-chose à voir avec les origines puisqu'elle repose désormais sur un bicylindre en ligne de 755 cm3 délivrant 91,8 ch et 75 Nm pour 190 kg pleins faits. Conservant une ligne sportive, le roadster nippon se fait plus rationnel pour une utilisation routière, mais aussi dans son positionnement avec un prix de vente placé à 7.800 euros. Ces changements radicaux permettront-ils de donner une seconde vie à la mythique série ? L'avenir nous le dira.

Plus d'infos sur la Honda Hornet

Commentaires

l'haricot

L'impression de qualité de la 600 s'est faite la malle en même temps que les deux cylindres.

30-11-2022 09:17 
inextenza

La 900 a également commencé sa carrière en France de façon funeste si je me souviens bien, avec la mort d'un journaleux...

30-11-2022 09:26 
Sky

L'histoire d'une marque premium qui passe aux produits d'entrée de gamme.

30-11-2022 11:54 
Lightning

Citation
inextenza
La 900 a également commencé sa carrière en France de façon funeste si je me souviens bien, avec la mort d'un journaleux...

Grégory Ambos, dit Max, qui a fondé Moto et Motards.
[www.lerepairedesmotards.com]

30-11-2022 13:01 
anguille37

L'illustration pour dévaloriser une moto mythique. Cette énième version se rapproche plus d'une grosse CB500F que de sa glorieuse aînée.
Néanmoins c'est une machine bien réussie.

30-11-2022 13:02 
ip plus

Pour moi la plus belle des anciennes est la 650 de 2011
Maintenant concernant la nouvelle hornet en la regardant bien elle n est pas trop mal, mais c’est sa signature lumineuses qui n’est pas top. Il aurait du piquer celle de la NK800C22 qui est juste magnifique et la ca aurait ete le coup de c½ur assuré.
Moi je rêve d’une CX750TURBO avec son beau moteur en V et son cardan mis a jour afin de fêter en 2023 les 40 ans de la CX650TURBO!
En 95 cv pour 120 nm de couple comme sur la NC750XTURBO.
La ça serait vraiment le top clin d'oeil

30-11-2022 14:52 
Gouniaf

La 250 doit être franchement déroutante à rouler.

30-11-2022 15:26 
Meuldor

Je constate que mes goûts restent ceux des années 90 au niveau du look. Avec de vraies selles et une poignée passager. Je n’aime vraiment pas les « évolutions ». Et la 250 est effectivement sympa.

30-11-2022 17:45 
fift

Pareil, je reste accroché au look des années 90/2000 et je te rejoins pour les places passager.
Par contre, aujourd'hui même si les selles sont plus fines et paraissent plus fermes de prime abord, elles sont incomparablement plus confortables sur longue distance. Cela fait très longtemps que je n'ai plus eu mal aux f.esses à moto, alors que c'était quasi-systématique avec mes motos précédentes dès que je dépassais 400 ou 500km (y compris avec la sevenfifty pourvue d'une bonne grosse selle).

30-11-2022 18:12 
inextenza

Ou alors les terminaisons nerveuses de ton fessier se sont rompues à cause des vibrations dingue

30-11-2022 18:34 
horneteur

30-11-2022 19:14 
horneteur

C'était bien beau avant. Quel dommage d'avoir pondu cette moto fadasse niveau esthétique, elles se ressemblent toutes maintenant

30-11-2022 19:15 
Meuldor

Faut bien que les modernes en donnent pour leur argent. Ce sont les tarifs qui font mal au c.. autant rouler avec plus de confort pour amortir.

30-11-2022 21:18 
NeonOD

Pour moi c'est la toute première génération la plus belle. Que ce soit en 600 ou 900, ou même 250. Après...
Par contre la dernière est pas mal. C'est un tout autre style, c'est pas comparable, mais parmi les motos actuelles elle est plus à mon goût que bien des autres. Mais un vrai roadster ça restera toujours un gros phare rond, là j'arrive pas à m'y faire, je dois être trop vieux !! 😅

30-11-2022 22:56 
Picabia

C'était mieux avant et pourtant elles avaient toutes un air de famille, donc pas grand chose de nouveau à part le style qui change avec le temps.
Quand ça été la mode des phares carrés, que je les trouvais moches, chacun s'y est mis. Mais on a la mémoire sélective, les Japonais ont déclinés le 4 pattes sous toutes ses formes, dans toutes les cylindrées, ça tombe bien je n'aime pas les 4 pattes, je préfère les "bi", je connais un bon sellier et je ne prends jamais de passagers.
Je parierai que les commandes vont pleuvoir et que Yamaha va se bouger le cul.

30-11-2022 23:05 
horneteur

Pas d'accord, la Hornet avait une vraie identité propre dans la gamme Honda et aussi dans le paysage moto de l'époque. Elle faisait rêver, celle là ne fait pas rêver, j'en veux pour preuve les commentaires ici ou là, même les journalistes tempèrent les qualités de la moto par un bémol sur l'esthétique et l'affiliation du nom. Quand je lis les commentaires positifs sur cette moto, c'est des commentaires pleins de raison et de rationalisme, très loin de l'engouement de l'époque.

Quand la Hornet est sortie, elle a dépoussiéré la catégorie et elles étaient toutes différentes : bandit, Fazer, SV650, Monster. Là, c'est la soupe aux placides mais efficaces bi en ligne. ( J'aime les bi, je n'ai que des bi à la maison, mais des bi avec un minimum de caractère, c'est à dire des bi en v).

Je pense qu'elle fera un carton car bien placée niveau prix mais est-ce qu'elle restera dans l'histoire pour autant ? Je ne le crois pas.

Ça me trou de l'écrire mais aujourd'hui, les constructeurs qui me font "rêver", c'est les productions chinoises avec une esthétique différentes (un comble au pays du plagiat)

01-12-2022 08:15 
Mister

Moi ça me va très bien. J’ai plus de 50 balais, je conduis depuis trois ans et je ne connais pas la 600. Pour autant, j’exècre les 4 pattes qui demandent d’être constamment cravachés pour avoir des sensations. J’en ai testé quelques uns et je me suis ennuyé ferme en roulant à des vitesses que l’on va qualifier de « encore raisonnables ».
Alors c’était peut-être génial dans les 90’s pour des questions de fiabilité et avec moins de répression routière, mais aujourd’hui, les Bi sont fiables voire souples et je trouve qu’ils sont bien plus cool à rouler que les quatre.

Quand au look… Je ne suis pas spécialement fan. Mais pas non plus réfractaire. Je la trouve même plus racée que la version des années 2010. Honnêtement, si la moto est cool à rouler, le look reste pour moi secondaire. Je ne passe pas mes week-ends à regarder ma bécane depuis une terrasse de café.

Et puis l’air de rien, Honda vient « tranquillou » de redéfinir le rapport équipement/prix du segment. Un joli petit séisme… Avec, en plus, une garantie de 5 ans et une fabrication apparemment Japonaise. Ça va forcément faire mal.

01-12-2022 08:41 
inextenza

Horneteur, tu t'emballes un peu là quand même. Elle ne faisait pas plus rêver que ses rivales, et, pour moi, elle n'a rien dépoussiéré du tout.
A la rigueur celle qui a fait bouger les lignes c'est la Mostro.

Pour ton laius sur les twin: juste tu oublies le calage. Un twin à 270° a un caractère proche d'un twin en L de même cylindrée. Je vais même enfoncer le clou en disant que je trouve que le "banal" twin Aprilia a plus de caractère que le twin en L monté dans la Ducati 939/950 supersport.

Les motos qui restent dans l'histoire sont soit exceptionnelles et rares (exemples pour ce qui est de Honda: 750NR, RC30), soit qui se vend à très grands volumes.
Pour moi la Hornet est connue parce que appartenant à la seconde catégorie, et non à la première. Tout comme la MT07, qui va rester un paquet de temps dans les mémoires des motards, qu'on l'aime ou non (à l'essai en 2005, je n'ai vraiment pas été emballé par le moteur de la Hornet et je ne me suis pas fait à la position vraiment trop droite. Sorry.)
Du coup, si elle trouve son public, pris à Yamaha, elle reprendra le flambeau de "l'histoire" quelqu'en soit nos problèmes idéologiques de "vieux motards" d'avoir inversé les noms des CB (qui reste un 4 pattes) et Hornet.

01-12-2022 09:04 
inextenza

Citation
Mister
Alors c’était peut-être génial dans les 90’s pour des questions de fiabilité et avec moins de répression routière, mais aujourd’hui, les Bi sont fiables voire souples et je trouve qu’ils sont bien plus cool à rouler que les quatre.

Bah c'est surtout que, dans les années 90, il n'y avait pas beaucoup de twins qui avaient de l'allonge (sorti des TLS/TLR et VTR, je ne vois pas), un seul 3 pattes d'une marque qui trainait de très gros préjugés de fiabilité (Triumph et la fiabilité anglaise...) et surtout sur les gros 4 pattes, l'effet des carbus qui permettent d'avoir un moteur "sapetoku" tout sauf linéaire.
Et effectivement l'injection a permis de rendre docile nos twin à (trop) bas régime.

Après, c'est la magie de la moto thermique (et qu'on perdra en électrique): chaque architecture moteur a des avantages et inconvénients. Le moteur parfait n'existe pas (quoique le 3 cylindres calé à 120°... pipeau ) et on choisit aussi pour les défauts sourire Un petit 4 pattes c'est une fraiseuse de dentiste, mais c'est hyper onctueux, et la bande son quand le compte-tours monte est grisante par exemple sourire

01-12-2022 09:13 
Sky

Inextenza je crois que tu as oublié les Laverda 750 bicylindre et 1000 trois cylindres qui étaient pas des machines pour des pantouflards!
Je parle que des 4 temps, parce qu'à l'époque les trois cylindres 2 temps déposaient tout à cause de leur ration poids puissance.

01-12-2022 10:01 
inextenza

On parle des années 90... tu penses à quel 3 cylindres 2 temps?
Effectivement j'ai zappé Laverda, dont la diffusion a été encore plus anecdotique que MV hélas.

01-12-2022 11:38 
Picabia

Pour les grincheux et les nostalgiques, je recommande Le Bon Coin et ses occases.

01-12-2022 12:59 
fift

inextenza> Je pense que Sky est resté aux années 70, et pas 90 clin d'oeil.
Des Laverda dans les années 90, y en avait plus beaucoup.

01-12-2022 14:35 
inextenza

Ben au moins une 1000 il me semble clin d'oeil

01-12-2022 15:09 
Sky

Fift c'est en 1980 que LAVERDA descend le rideau, puis ensuite repris par APRILIA pour finir aujourd'hui dans les mains du groupe PIAGGIO.

J'ai commencé aux années 70 et je continu toujours mais j'ai du mal avec la création d'aujourd'hui.

Sinon c'est vraiment dommage que LAVERDA qui fabriquait des machines agricole comme LAMBORGHINi n'a pas eu la même destinée.

Ce qui a tué la marque c'est le dernier sursaut d'orgueil avec le 1000 V6 qui a tellement nettoyé la concurrence japonaise que l'on a décidé de l'exclure des circuits en l'interdisant.

Radical cette façon d'éliminer la concurrence qui dérange.


01-12-2022 18:57 
Charlie_41

Non, c'était un 750 bicylindre, le Laverda des 90s. Formula (carenée) ou Ghost (depoilée).

[Edit] @sky : Aprilia n'a jamais repris Laverda. Tu confonds peut-être avec Gilera ?
Ou Guzzi..
Ou Derbi...

01-12-2022 19:02 
Charlie_41

Citation
l'haricot
L'impression de qualité de la 600 s'est faite la malle en même temps que les deux cylindres.
C'est vrai pour les derniers Hornet, mais l'original n'est pas célèbre pour sa finition, ni ses qualités dynamiques...

01-12-2022 19:11 
fift

Citation
Charlie_41

[Edit] @sky : Aprilia n'a jamais repris Laverda. ..

Si, à la fin des années 90/ début des années 2000, mais ils n’ont jamais rien fait malgré une 1000 SFC soit-disant « prête à entrer en production ». clin d'oeil

01-12-2022 19:36 
Charlie_41

Ah, j'ai zappé cette anecdote respect

01-12-2022 20:10 
Aphilas

Citation
l'haricot
L'impression de qualité de la 600 s'est faite la malle en même temps que les deux cylindres.

L'as-tu vu en réel pour pouvoir en juger? parce que juger uniquement sur photo...

A voir avec les KTM de ces dernières années qui en réel m'avaient vraiment déçu notamment au niveau de la qualité des plastiques. Et ça, c'est pas sur les photos que j'avais pu m'en rendre compte.

Et pour le coup, à part, un ou deux câbles au niveau du bloc (comme montrer sur les photos), dans l'ensemble, ça paraît propre, Honda quoi.

Citation
Sky
L'histoire d'une marque premium qui passe aux produits d'entrée de gamme.

Depuis quand Honda est une marque premium...?
Parce que premium, c'est plutôt les européennes : KTM, Ducati, Triumph, BMW.
Avec les tarifs qui vont avec.

Honda, ça a toujours été du japonais de qualité : un peu plus chère que les autres marques japonaises mais propre et surtout fiable.

Et pour le coup, je suis pas sûr qu'il y ait beaucoup d'entrée de gamme avec fourche inversée, freins radiaux, 20ch de plus que la concurrence à cylindrée équivalente et tarif équivalent...

01-12-2022 21:13 
Picabia

Il ne faut pas confondre Honda et Yamaha, j'ai eu une seule Honda la mal aimée NCX 750 DCT, bien équipée une super moto. En ce qui concerne la qualité ressentie en trois ans et demi rien a bougé et j'ai fait plus de 40000 bornes avec. J'ai eu plusieurs Yamaha, c'est pimpant neuf mais vieilli mal.
Une bonne moto se voit à l'usage, d'ailleurs pourquoi la Gold Wing dure depuis si longtemps?

02-12-2022 08:39 
fift

Citation
Aphilas
Citation
l'haricot
L'impression de qualité de la 600 s'est faite la malle en même temps que les deux cylindres.

L'as-tu vu en réel pour pouvoir en juger? parce que juger uniquement sur photo...


Il me semble avoir lu ailleurs sur le forum que l'haricot l'avait vue chez un concessionnaire.
(ou alors c'est quelqu'un d'autre, mais qui faisait la même remarque sur la qualité perçue).

02-12-2022 10:20 
tsointsoin

Mister : le son d'un 4 cylindres "sportif" est incomparable aux bi (et aux 3) La moto c'est subjectif

02-12-2022 17:22 
A-Lain

Bon, elle monte à combien la hornet ?

02-12-2022 19:30 
pyggy

Citation
A-Lain
Bon, elle monte à combien la hornet ?


Pourquoi t'envisage de faire quel col? hum

02-12-2022 20:20 
Mister

Citation
tsointsoin
Mister : le son d'un 4 cylindres "sportif" est incomparable aux bi (et aux 3) La moto c'est subjectif

Je ne fais que donner mon avis et quand je vois le nombre de quatre que je croise, force est de constater que ça plait à beaucoup de personnes.
Cela dit, question son, ceux que j’ai roulé m’ont saoulé. Je préfère celui de mon Boxer. Je n’ai peut-être pas essayé les bons (S1000XR et Versys 1000). Je ne suis pas du genre à taper dedans, du coup, j’ai trouvé ça insipide en bas et trop hurlant en haut. Pareil pour le trois pattes de la tracer 9. J’ai faillit la ramener à la concession après les 500 premiers mètres.

Les gout…

Pour revenir à la Hornet, seul truc que je déplore sur les modèles actuels, c’est l’absence de possibilité de duo de manière sérieuse. Ils me gavent avec leurs motos monoplace.

04-12-2022 22:27 
Jeannot

Ça ne rate jamais.
Parmi les puristes du mythique 4 cylindres auto-déclarés gardiens des légendes et pourfendeurs de l’affront, on clique sur les profils, PAS UN qui roule sur un 4 en ligne.
Je vous jure que ça marche à tous les coups.

03-05-2023 20:40 
FABRICE V

J ai un 600 2004 4 en ligne et rampe de carbus. Je l adore. Un vrai jouet qui miaule jusqu a 13000 tours.

01-04-2024 00:46 
 

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Louis