Top 10 des motos de grosses cylindrées les plus légères

Les machines de 1.000 cm3 et plus les moins lourdes de leur catégorie

Roadster, sportive, custom, trails, routière, rétro...

Le choix d'une moto dépend de nombreux facteurs et critères propres à chaque motard, que ce soit pour l'attachement à une marque en particulier, l'esthétique de la machine, la puissance et l'agrément du moteur, l'accessibilité pour les petits gabarits, le prix... Pour ceux qui recherchent une machine de grosse cylindrée mais qui ne jurent que par la devise de Colin Chapman "Light is Right", nous vous proposons d'y voir plus clair sur le marché de la moto en dressant la liste des modèles de 1.000 cm3 les plus les plus légers de chaque catégorie.

Roadster

KTM 1290 Super Duke R

Il y a du monde sur le segment du gros roadster sportif, mais c'est bien la KTM 1290 Super Duke R qui, depuis son lancement en 2014, fait figure de machine la plus légère de sa catégorie et ce même en disposant de la plus grosse cylindrée avec son V-Twin de 1.301 cm3 et après avoir pris 6 kg lors de son passage à Euro4.

• Cylindrée : 1.301 cm3
• Poids : 203 kg pleins faits
• Puissance : 174 ch
• Couple : 141 Nm
• Prix : 16.999 euros
• Lire l'essai complet de la KTM 1290 Super Duke R

Sportive

Ducati Panigale V4 R

Si la classe des sportives est souvent l'une des plus disputées en matière de puissance et poids, la Ducati Panigale V4 R a mis tout le monde d'accord avec 193 kg tous pleins faits et ses 221 chevaux. La BMW S1000RR n'est pas loin derrière avec ses 193,5 kg lorsqu'elle est équipée de son pack M, mais la Panigale aussi dispose d'un kit "Race" permettant d'abaisser encore son poids plume de 5,5 kg et de gagner 13 chevaux supplémentaires. La superbike de Bologne remporte le match par KO, à condition d'avoir 40.000 euros sous la main.

• Cylindrée : 998 cm3
• Poids : 193 kg pleins faits
• Puissance : 221 ch
• Couple : 112 Nm
• Prix : 39.900 euros
• Lire l'essai complet de la Ducati Panigale V4 R

Trail TT

Honda Africa Twin

L'objectif premier d'un trail est de permettre d'évoluer aussi bien sur route qu'en off-road et pour ça il a besoin de conserver un poids limité. Mais l'évolution de la catégorie vers une utilisation essentiellement routière a vu les machines gagner en cylindrée et en kilos. Aujourd'hui, parmi les gros cubes aptes à des sorties en tout-terrain, c'est la Honda Africa Twin qui se montre la plus svelte avec ses 232 kg pleins faits.

• Cylindrée : 998 cm3
• Poids : 232 kg pleins faits
• Puissance : 95,1 ch
• Couple : 98 Nm
• Prix : 13.899 euros
• Lire l'essai complet de la Honda CRF1000L Africa Twin

Trail routier

BMW S1000XR

De plus en plus routier, le trail s'est également affûté sur le plan sportif avec des machines véritablement taillées pour l'asphalte. Les amateurs de "trails" incapables d'évoluer en tout-terrain trouveront ainsi la BMW S1000XR, dérivé de la superbike bavaroise comme référence en matière de légèreté avec 228 kg réservoir plein et 165 ch à porté de main.

• Cylindrée : 999 cm3
• Poids : 228 kg pleins faits
• Puissance : 165 ch
• Couple : 114 Nm
• Prix : 17.000 euros
• Lire l'essai complet de la BMW S1000XR

Sport GT

Kawasaki Z1000SX

Il fut un temps où les Sport-GT pullulaient au sein des gammes des constructeurs avec de grosses cylindrées de 1200 et 1400 cm3, mais l'évolution des normes, l'essor de la répression et la mutation du segment trail auront eu raison de la plupart des mastodontes sportifs. Parmi les derniers survivants de plus de 1.000 cm3, la Kawasaki Z1000SX reste la plus légère avec ses 235 kg pleins faits car en face, les KTM Super Duke GT et Suzuki GSX-S 1000F, plus légères sont moins adaptés au tourisme à proprement parler.

• Cylindrée : 1.043 cm3
• Poids : 235 kg pleins faits
• Puissance : 142 ch
• Couple : 111 Nm
• Prix : 13.599 euros
• Lire l'essai complet de la Kawasaki Z1000SX

Routière

BMW R1250RT

Même constat pour le monde des pures routières qui se concentre désormais sur les machines de plus de 1.600 cm3 à l'exception des Yamaha FJR1300 et BMW R1250RT. Au jeu du plus léger, c'est la bavaroise qui s'impose malgré ses 279 kg en ordre de marche... avec en bonus une impression de poids encore plus léger de par la position du flat.

• Cylindrée : 1.254 cm3
• Poids : 279 kg pleins faits
• Puissance : 136 ch
• Couple : 143 Nm
• Prix : 19.920 euros
• Lire l'essai complet de la BMW R 1250 RT

Scrambler

Ducati 1100 Scrambler

Encore plus que pour les trails, on attend d'un scrambler qu'il soit de petite ou de moyenne cylindrée pour pouvoir s'évader sur n'importe quel terrain. Deux constructeurs ont pourtant poussé le curseur de la cylindrée en dépassant le cap symbolique des 1.000 cm3. Résultat, les Triumph Scrambler 1200 et Ducati Scrambler 1100 dépassent tous deux la barre des 200 kg et si la Britannique se montre plus apte pour le tout-terrain, c'est bien la bolognaise qui affiche le moins de kilos sur la balance.

• Cylindrée : 1.079 cm3
• Poids : 206 kg pleins faits
• Puissance : 86 cv
• Couple : 88 Nm
• Prix : 13.090 euros
• Lire l'essai complet de la Ducati 1100 Scrambler

Néo-Rétro

Triumph Speed Twin

La mode du néo-rétro continue encore et toujours de prendre de l'ampleur, notamment chez Triumph qui dispose désormais d'une gamme impressionnante où la Bonneville T120 de 1.200 cm3 est déclinée à foison. C'est la dernière née, la Speed Twin, croisement entre Bonneville et Thruxton, qui se montre la plus légère avec 196 kg sans carburant.

• Cylindrée : 1.200 cm3
• Poids : 196 kg à sec
• Puissance : 97 ch
• Couple : 112 Nm
• Prix : 13.000 euros
• Lire l'essai complet de la Triumph Speed Twin

Custom

Indian Scout

"Cruiser" et "léger" ne sont à priori pas deux mots que l'on associe souvent et pour cause. L'essentiel de la production provient aujourd'hui des Etats-Unis avec Harley-Davidson et Indian Motorcycle et connait lui aussi une croissance de la cylindrée au fil des ans. Mais la Scout, best-seller du plus vieux constructeur américain, reste le cruiser le moins lourd avec ses 254 kg pleins faits, un tout petit peu moins que les modèles de même cylindrée en provenance de Milwaukee.

• Cylindrée : 1.130 cm3
• Poids : 254 kg pleins faits
• Puissance : 100 cv
• Couple : 97 Nm
• Prix : 14.490 euros
• Lire l'essai complet de l'Indian Scout

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