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Top 10 des grosses cylindrées à moins de 10.000 euros

Les motos neuves de plus 750 cm3

Roadsters, néo-rétros, trails, customs...

Année après année, les motos évoluent avec leurs lots d'assistances et de technologies toujours plus complètes et complexes. Mais si les dotations des deux-roues évoluent, les tarifs suivent eux aussi la même pente ascendante. Alors lorsque l'on est adepte des grosses cylindrées, peut-on encore trouver son bonheur à un prix raisonnable ?

Parmi les nouveautés de 2017 et 2018, nous avons retenu une dizaine de modèles de 750 cm3 et plus dont le prix de vente neuf reste sous la barre symbolique des 10.000 euros.

Forcément, un tel classement est toujours subjectif et nous avons choisi ici de privilégier des machines de style différent plutôt que de se cantonner aux catégories les plus en vogue comme les roadsters ou les néo-rétros. Triumph Street Triple, Suzuki GSX-S 750, Ducati Monster 797, Yamaha XSR900 et autres Moto Guzzi V9 Roamer n'ont ainsi pas été retenus. C'est dur, mais il faut parfois savoir faire un choix.

Yamaha MT-09

9.199 euros

Lancé en 2013 sur le marché français, le roadster MT-09 a ouvert une nouvelle voie chez Yamaha en initiant cette nouvelle gamme de roadsters très lookés, performants et accessibles financièrement. La MT s'est rapidement fait un nom grâce à son caractère et à la vivacité de son bloc 3 cylindres de 850 cm3. C'est une valeur sûre qui s'est offerte un rajeunissement complet pour 2017. Reste que son look ne plaira pas à tout le monde.

Yamaha MT-09

Kawasaki Z900

9.099 euros

Dans la série des roadsters emblématiques, Kawasaki se pose comme une figure de référence avec son Z900. Mais il faut savoir que gros roadster d'Akashi est l'évolution de la Z800, elle-même issue de la Z750. Finalement, le mid-size aura donc rattrapé la grosse Z1000 avec son moteur 4 cylindres de 948 cm3. La série des Z conserve ici son look et offre avec la Z900 une machine saine et agile qui fait l'impasse sur les assistances électroniques. De quoi rebuter les accros aux nouvelles technos et ravir ceux qui préfèrent une mécanique plus simple.

Kawasaki Z900

KTM 790 Duke

9.690 euros

Toujours dans la catégorie roadster, une nouvelle venue devrait faire grand bruit en 2018 : la KTM 790 Duke. Ultime évolution de la Duke, ce nouveau millésime tranche avec la 690 puisqu'il abandonne le monocylindre pour un Twin de 799 cm3. L'atout majeur de ce modèle autrichien reste son poids plume de 169 kg à sec pour ses 105 chevaux. Quand on connait en plus l'habitude de KTM en ce qui concerne l'équipement de ses motos, on se dit que l'ensemble se montrera redoutable.

KTM 790 Duke

BMW F 750 GS

9.650 euros

Outre les roadsters, les trails sont l'autre grande famille de motos plébiscitée par les motards français. Etrangement, le marché n'est pas aussi fourni à ce niveau puisque l'on retrouve essentiellement des modèles de 650 cm3 et des 1.200 cm3. Difficile dans ces conditions de trouver une machine de grosse cylindrée à moins de 10.000 euros. Et pourtant, deux modèles répondent à ces critères : la Honda NC750X et la BMW F750GS. C'est clairement vers la deuxième que se porte notre choix. Plus puissante, plus coupleuse, moins lourde et accessible aux petites gabarits pour un trail, la BMW est également mieux équipée. Certes, elle coûte presque 2.000 euros de plus, mais la GS bénéficie également d'un look modernisé pour 2018.

BMW F 750 GS

Harley-Davidson Street Rod

8.490 euros

Il y a encore quelque temps, notre choix en matière de custom se serait porté pour le prix sur la Harley-Davidson Iron 883. Mais voilà, l'entrée de gamme des Sportsters a désormais franchi le cap des 10.000 € et il ne reste plus que la gamme Street de la firme de Milwaukee à entrer dans ces critères. A ce titre, le choix reste possible entre la Street 750 et la Street Rod, la première restant plus dans la veine des customs tandis que la seconde présente plus de sportivité en se rapprochant des roadsters.

Harley-Davidson Street Rod

Aprilia Dorsoduro 900

9.399 euros

Voilà un style de motos à part, à mi-chemin entre les supermotards et les roadsters. Assez peu représentée, cette catégorie se retrouve surtout chez les constructeurs italiens avec les Ducati Hypermotard, MV Agusta Rivale et Aprilia Dorsoduro. Mais il n'y a que la firme de Noale qui entre dans le budget des 10.000 euros avec sa Dorsoduro 900 lâchée sur les routes en 2017. Entièrement revue, la Dorso et son V-Twin de caractère sont une franche réussite qui raviront les amateurs d'une conduite sportive sans concessions. Aprilia avait également lancé une Shiver sur cette base de 900, mais le roadster fait face à une concurrence très bien armée.

Aprilia Dorsoduro 900

Ducati Scrambler

9.150 euros

Difficile de parler de néo rétro sans évoquer le cas du Scrambler Ducati. Lancé en grande pompe sur le marché en 2015, le modèle a carrément donné lieu à une marque à part dans la gamme du constructeur de Bologne avec une multitude de déclinaisons allant du café racer au tout-terrain en passant par le flat track. Ici, tout est question de style et le L-Twin de 803 cm3 convainc surtout à la balade tranquille. La machine affiche en outre d'excellentes finitions. Une version reprenant le moteur du Monster 1100 EVO est bien au programme, mais celle-ci fait également monter l'addition et passer le modèle dans la catégorie supérieure.

Ducati Scrambler Icon

Moto Guzzi V7 III Stone

8.499 euros

Toujours de l'autre côté des Alpes, on retrouve également l'emblématique V7 de Moto Guzzi qui en est actuellement à sa version III. Pourvue d'une motorisation agréable et d'une partie cycle agile malgré son poids, la rétro italienne offre surtout un style inimitable marquée par son V-Twin de 750 cm3 et c'est bien là ce qu'on demande à ce type de machine : du style.

Moto Guzzi V7 III Stone

Triumph Street Twin

9.200 euros

Si vous êtes plus gelée à la menthe que spaghettis, ça tombe bien puisque c'est chez Triumph que l'on retrouve une des plus imposantes gammes rétro. Déclinée autour de sa mythique Bonneville, les motos de sa gamme Modern Classics reprennent toutes le look iconique de la Bonnie, à commencer par la Street Twin. Porte d'entrée à ces modèles rétro, le bicylindre conserve ce charme à l'anglaise avec ses rondeurs et son caractère.

Triumph Street Twin

Honda Integra (NC750D)

9.599 euros

Certes, ce n'est pas une moto, mais il ne faut pas non plus oublier les maxi-scooters. Alors que la majorité du marché est composé de machines de 500 à 650 cm3, Honda décline sa plateforme NC750 en scooter avec l'Integra. Doté d'une motorisation toujours disponible, d'une partie cycle agile et offrant un bon confort, l'Integra se fera l'allié des usagers qui recherche avant tout l'agrément pratique pour des trajets urbains et péri-urbains. Il est également moins cher que ses concurrents BMW C650 et Yamaha TMax, mais reste toujours limité en ce qui concerne les capacités de rangement à bord.

Honda Integra 750

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Commentaires

Hsbey

Une grosse cylindrée c’était 750cc et plus dans les années 70-80, maintenant c’est plutôt 1000cc et plus.

A part cela, votre classement est des plus étranges car il me semble que le top 3 devrait forcément contenir la MT-09, la Z900 ET la Street Triple (la S est à 9000¤). Vous avez voulu faire “varié” et pour cela vous avez mis dans dans votre classement des motos médiocres (au moins une que je ne citerai pas) tout en omettant des motos au top.

14-12-2017 19:05 
Dwitch

Bonjour !

Boah ... je trouve que l'intro de l'article est assez bien faite, expliquant que cette liste est surtout un échantillon des différents genres, et en tout cas pas un classement de valeur ...
Alors certes il y a quelques absentes, éventuellement chères à nos coeurs ...
C'est le message premier auquel je suis particulièrement sensible : en plus de 750 cc et moins de 10 K¤, surenchère technologique oblige (pertinente et indispensable ? C'est un autre débat ok), et bien le choix ne cesse de diminuer.
Surtout si je complique un peu l'exercice : vous êtes prêts ? Un bon cheval avec un souffle moteur confortable pour voyager à deux avec bagages ? And the winner is ? Tu sors ...
Il reste alors le marché de l'occasion, ou il faut accepter de revoir ses souhaits à la baisse et redescendre en cylindrée.
Pour le voyage, les trails routiers 650 genre V STROM, VERSYS et cie sont très bons, surtout en mode tourisme le nez au vent, ils n'auront pas le coffre d'un 1000 c'est tout (et soit dit en passant, à plus de 8000 euros l'engin, ça commence aussi sérieusement à faire mal au c..).

Appel de phare,

Dwitch

15-12-2017 09:05 
Flakes

Ils ont essayé de mettre des motos de tous styles au lieux de rajouter un 150ème roadster sportif. je trouve ça appréciable et ça peut donner des idées.

Un top, c'est objectif après tout. Mais ça manque d'option de moto pour voyage content (à part peut-être la GS).

15-12-2017 09:08 
Gringo

Ils parlent de la Street Triple dans l'introduction. En fait ce n'est même pas un classement, c'est mettre à l'honneur certaines motos qui répondent à ces critères, y compris des motos différentes. Je trouve ça plutôt bien. Et puis La Street Triple ou la Monster, c'est même plus la peine d'en faire de la pub...

15-12-2017 12:39 
L'iguane

Plutôt que la version Stone de la V7 , il y avait la version Special à 9.099 ¤ : un compte-tours, une peinture candy vernie, des jantes à rayons et qques touches de chrome...
[attachment 28170 Moto-Guzzi-V7III-Special-5.jpg]

15-12-2017 14:49 
Dwitch

Un autre point est brillamment mis en évidence par cet article et sa liste de motos : les machines d'aujourd'hui se sont hyper spécialisées.
A leur façon et dans leur domaine, elles sont devenues des bêtes à plaisir, mais souvent exclusives.
Il y a celles qui répondent au cahier des charges de la performance pour les sportifs, du bel objet pour ceux qui tripent rétro ... etc ...
N'y aurait-il qu'un vieux grincheux comme moi pour espérer voir revenir un jour une grosse cylindrée polyvalente, simple, et de fait pas trop chère ?
Ca vous parait aberrant les mecs ? Faut que je me fasse interner ?

Appel de phare,

Dwitch

15-12-2017 16:20 
Hsbey

@dwitch “N'y aurait-il qu'un vieux grincheux comme moi pour espérer voir revenir un jour une grosse cylindrée polyvalente, simple, et de fait pas trop chère ?“

La Kawasaki Z900 est une “grosse cylindrée”, polyvalente, simple et pas trop chère. Cette moto très agréable à conduire n’a rien d’exclusive, ni de brutale et peut être utilisée au quotidien.

Sans doute cherches tu une moto avec plus de protection et un cardan comme le serait une Yamaha XJ900 Diversion moderne? Ça, il n’y en a pas. C’est la BMW F 800 GT qui s’en rapprocherait le plus, mais elle coûte plus de 10000¤ (Prix de base = 11000¤).

16-12-2017 16:55 
Dwitch

Hello,

Pour rester dans les propos de cet article, j'évoquais surtout des machines qui arriveraient à rester sous la barre symbolique des 10000 euros ...
Comme beaucoup, je n'ai pas manqué de saliver devant la nouvelle Z900, mais du coup rien que pour son prix elle est hors débat, malgré d'indéniables atouts.
Effectivement, la Yam 900 Diversion répond à la définition de ce qu'était une moto simple, certes franchement pas un étalon affriolant, mais qui offrait un cardan, du confort et une protection suffisante. La Honda 700 Deauville a fini sa carrière, et je crains que sa future remplaçante fasse un bond vers le premium ... Rideau également pour les Bandits de Suzuki, connaitront-elles des descendantes ?
Aujourd'hui dans notre pays, c'est 90 sur route (et peut-être bientôt 80 ...), et 130 sur autoroute. Est-il indispensable d'avoir 200 ch dans la poignée ? Est-il indispensable d'être assisté par Cap Canaveral pour ne pas se répandre comme une m.... au premier virage ? Pour le confort et la protection on est pas obligé d'ériger en niveau minimum les Honda Gold ou autre BMW K 1600 GT ...
Bref, tout ça pour dire qu'il en faut peu pour être heureux, qu'il serait peut-être temps de revenir à l'essentiel. Avec un peu de bon sens, ça ne serait pas compliqué pour un constructeur de proposer AUSSI une grosse cylindrée simple et bien foutue, sans exploser forcement les 10000 euros. Bon c'est complètement anti marketing comme raisonnement, et à voir comment cartonnent les segments premiums et statutaires comme ils disent, ça ne risque pas d'arriver ! Une marque émergente ou sur le retour peut-être ? Qui serait assez téméraire pour vouloir prendre ses concurrents à contre-pieds ? Y'a peut-être un coup à faire en lançant une mode anti techno ? Tout n'est que cycles et recommencement ...
L'autre jour, à l'occasion d'une pause clope, j'entendais deux gamins discuter à côté de leurs motos. Un poil plus vieux, l'un faisait profiter l'autre de son savoir et expérience :
- "tu te rends compte dans le temps, pour passer en réserve, fallait tourner un robinet sous le réservoir, tout en roulant hein !"
- "nan ?! c'est dingue !"
Là je me suis dit, woah put... je suis si vieux que ça ? J'suis tombé dans une faille spatio-temporelle ?

Appel de phare,

Dwitch



16-12-2017 21:16 
Dwitch

Ah oui ... correction d'une petite confusion : dernières actualités et affinités persos obligent, en parlant de la Kawa Z 900, j'ai focalisé sur la nouvelle version néo-retro récemment présentée (12000 euros), oubliant de fait le roadster sportif qui lui a prêté sa motorisation (9000 euros).
Effectivement cette dernière est une exception dans la production, par son prix et pour ne pas avoir céder à la surenchère technologique.
En ce sens, bravo et merci Kawa pour ce parti pris.

Dwitch

17-12-2017 18:30 
L'iguane

Citation
Dwitch

N'y aurait-il qu'un vieux grincheux comme moi pour espérer voir revenir un jour une grosse cylindrée polyvalente, simple, et de fait pas trop chère ?

Ca ne fait plus vendre, la polyvalence.
Ce qui fait vendre, c'est l'image dégagée, le paraître.
Tu veux un trail ? On t'en sort un qui fera de toi un aventurier, un globe-trotter. Caricaturalement haut, bardé d'accessoires grand raid, c'est pas grave si tu ne mettras jamais les pneus dans un chemin, tant pis si tu galères avec la selle aussi haute que ferme, l'essentiel c'est que dans ta tête tu es Cyril Despres...

super_10.jpg

Tu veux une sportive ? On t'es sort une qui fera de toi le champion de ton pâté de maisons. Gavée de chevaux, castrée par l'électronique pour t'éviter de te satelliser au 1er rond-point, peu importe que tu te cantonnes aux routes ouvertes, tant pis si tu ne peux même plus envisager une balade en duo ou un week-end tente/sac à dos, le plus important c'est que tu dégages une image de païlote...

2018-y10.jpg

Tu veux faire du tourisme ? On te sort des GT pachydermesques, du plastoc, des valoches, le pare-brise réglable électriquement, le régulateur, la selle chauffante, manquerait limite plus qu'un toit et un volant. Pas grave si la moindre incursion en ville se transforme en galère, tant pis si tu redoutes les petites départementales avec ton vaisseau d'une demi-tonne, le principal c'est que tu as la classe des business-men...

k1600g10.jpg

Tu te sens rebelle ? On te sort ze custom bad-boy, préparé en usine façon garage de potes, noir mat, dépouillé à l'extrême. Rien à battre si la position de conduite fait la fortune de ton osthéo, tu t'en fous si le confort et l'autonomie te cantonnent aux terrasses des bistrots, tout ce qui compte c'est que tu aies l'air rebelle, avec des bagues aux pouces et un bracelet paracorde au poignet...

harley10.jpg


Le constructeur qui nous sortirait une Transalp, une CBR-F, ou autre best-seller de l'époque, se cantonnerait aujourd'hui à un marché de niche.


NB > les photos ci-dessus sont extraites des catalogues constructeurs.

18-12-2017 22:53 
eric 12 bandit

Dire que quand j'ai acheté ma grosse, je l'ai payée 7400¤ neuve...au bord des larmes

suzuki-GSF-1200-Bandit-S-2000-700px.jpg


A l'époque, elle était mois chère qu'une 600 Hornet.


Moi aussi, je suis un vieux con.
Car si certaines machines me font encore rêver, il n'y en a aucune que j'ai vraiment envie de voir dans mon parking...

L'actuelle ne me convient pas, mais par quoi la remplacer ?
J'ai beau chercher...
Pas envie de me tromper une seconde fois !



VVVV

18-12-2017 23:41 
Flakes

Citation
L'iguane
Ca ne fait plus vendre, la polyvalence.

C'est juste pour les showroom les Z1000Sx alors ? Et les trails routiers (ceux qui n'ont vraiment rien à faire dans une petit chemin) sont pourtant bien vendus comme bonnes moto de quotidien, aptes au voyage/duo et avec de bonne qualités dynamiques, non ?

Pour le reste, j'ai envie de dire : et alors ? Ça existe aussi les gens qui ne veulent rien avoir à faire avec du duo (j'en fais partie), ou qui ont envie de rêver avec leur moto (oui, une GSXR me fait plus rêver dans l'idée qu'un transalp ou un bandit).

Le constructeur qui ressort une transalp aujourd'hui ça existe, il y a pléthore de trails plus ou moins routiers au caractère plus ou moins doux pour lui succéder et il s'en prépare d'autres. Si on tape pas dans le 1000 (heheh) et +, ces machines restent simples (moins qu'avant certes, y'a plus de starter, mais au moins y'a une évolution c'est assez normal).

19-12-2017 08:33 
Godzilla

Citation
eric 12 bandit
Moi aussi, je suis un vieux con.
Car si certaines machines me font encore rêver, il n'y en a aucune que j'ai vraiment envie de voir dans mon parking...

L'actuelle ne me convient pas, mais par quoi la remplacer ?
J'ai beau chercher...
Pas envie de me tromper une seconde fois



C'est ça.
Moi aussi je cherche. Depuis plus d'un an, je gratte, je questionne, j'envisage.
Et à part le custom, je crois que j'ai tout envisagé.sourire
Même la Z1000SX, mais c'est en fait un roadster moderne agressif avec un carénage.

Finalement, la cible restante est une BM R1200S (important, le S) de 2006. Ce qui n'est pas trop récent, mais je vais m'en contenter.j'aime
Au moins je n'y laisserai pas les cervicales.

19-12-2017 09:35 
Dwitch

Hello,

ca fait plaisir de vous lire, je me sens moins seul !
Les avis peuvent diverger mais ils sont tous justes.
Le marketing dicte sa loi, nous avons tous des rêves et notre approche perso, nous ne sommes pas indifférents au pragmatisme du quotidien ...
Les 650-750 approchent du prix des 1000 d'il y a quelques années, finirai-je un jour sur un 125 faute de budget ?
Au moins j'aurai un bon prétexte pour rouler sur un Van Van, et ne pas trop pleurer si les limitations passaient à 80 sur route ...

En attendant, je vais continuer d'user mon Versys 650 1ère génération.

Appel de phare,

Dwitch

19-12-2017 14:43 
Terry

@Godzilla : Tu as pensé à la R1200 ST ? Moins radicale que la S et très adaptée au tourisme en étant légère. Elle a la même selle que la RT donc très bien pour le duo. Et elle est surprenante en montagne.

20-12-2017 11:34 
Ptit Loup1300

hé ben... J'suis pas près de remplacer la 1300 XJR, moué ! La succession n'est pas là, tout simplement.

20-12-2017 14:17 
Godzilla

Citation
Terry
@Godzilla : Tu as pensé à la R1200 ST ? Moins radicale que la S et très adaptée au tourisme en étant légère. Elle a la même selle que la RT donc très bien pour le duo. Et elle est surprenante en montagne.


Euh... La moto la plus moche de tous les temps...?
(A TOUT, j'ai pensé à tout!)

RIEN ne m'intéresse chez BM, à part la 1200S.
Pas à la mode, pas très vendue, sportive "de route", légère et suffisamment puissante, ni belle ni moche, c'est presque tout bon.

Et encore, si j'en trouve une, il me faudra quand même de temps en temps l'emmener chez BM, et j'en ai déjà des boutons.sourire

20-12-2017 16:54 
 

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