Top 10 des grosses cylindrées à moins de 10.000 euros

Les motos neuves de plus 750 cm3

Roadsters, néo-rétros, trails, customs...

Année après année, les motos évoluent avec leurs lots d'assistances et de technologies toujours plus complètes et complexes. Mais si les dotations des deux-roues évoluent, les tarifs suivent eux aussi la même pente ascendante. Alors lorsque l'on est adepte des grosses cylindrées, peut-on encore trouver son bonheur à un prix raisonnable ?

Parmi les nouveautés de 2017 et 2018, nous avons retenu une dizaine de modèles de 750 cm3 et plus dont le prix de vente neuf reste sous la barre symbolique des 10.000 euros.

Forcément, un tel classement est toujours subjectif et nous avons choisi ici de privilégier des machines de style différent plutôt que de se cantonner aux catégories les plus en vogue comme les roadsters ou les néo-rétros. Triumph Street Triple, Suzuki GSX-S 750, Ducati Monster 797, Yamaha XSR900 et autres Moto Guzzi V9 Roamer n'ont ainsi pas été retenus. C'est dur, mais il faut parfois savoir faire un choix.

Yamaha MT-09

9.199 euros

Lancé en 2013 sur le marché français, le roadster MT-09 a ouvert une nouvelle voie chez Yamaha en initiant cette nouvelle gamme de roadsters très lookés, performants et accessibles financièrement. La MT s'est rapidement fait un nom grâce à son caractère et à la vivacité de son bloc 3 cylindres de 850 cm3. C'est une valeur sûre qui s'est offerte un rajeunissement complet pour 2017. Reste que son look ne plaira pas à tout le monde.

Kawasaki Z900

9.099 euros

Dans la série des roadsters emblématiques, Kawasaki se pose comme une figure de référence avec son Z900. Mais il faut savoir que gros roadster d'Akashi est l'évolution de la Z800, elle-même issue de la Z750. Finalement, le mid-size aura donc rattrapé la grosse Z1000 avec son moteur 4 cylindres de 948 cm3. La série des Z conserve ici son look et offre avec la Z900 une machine saine et agile qui fait l'impasse sur les assistances électroniques. De quoi rebuter les accros aux nouvelles technos et ravir ceux qui préfèrent une mécanique plus simple.

KTM 790 Duke

9.690 euros

Toujours dans la catégorie roadster, une nouvelle venue devrait faire grand bruit en 2018 : la KTM 790 Duke. Ultime évolution de la Duke, ce nouveau millésime tranche avec la 690 puisqu'il abandonne le monocylindre pour un Twin de 799 cm3. L'atout majeur de ce modèle autrichien reste son poids plume de 169 kg à sec pour ses 105 chevaux. Quand on connait en plus l'habitude de KTM en ce qui concerne l'équipement de ses motos, on se dit que l'ensemble se montrera redoutable.

BMW F 750 GS

9.650 euros

Outre les roadsters, les trails sont l'autre grande famille de motos plébiscitée par les motards français. Etrangement, le marché n'est pas aussi fourni à ce niveau puisque l'on retrouve essentiellement des modèles de 650 cm3 et des 1.200 cm3. Difficile dans ces conditions de trouver une machine de grosse cylindrée à moins de 10.000 euros. Et pourtant, deux modèles répondent à ces critères : la Honda NC750X et la BMW F750GS. C'est clairement vers la deuxième que se porte notre choix. Plus puissante, plus coupleuse, moins lourde et accessible aux petites gabarits pour un trail, la BMW est également mieux équipée. Certes, elle coûte presque 2.000 euros de plus, mais la GS bénéficie également d'un look modernisé pour 2018.

Harley-Davidson Street Rod

8.490 euros

Il y a encore quelque temps, notre choix en matière de custom se serait porté pour le prix sur la Harley-Davidson Iron 883. Mais voilà, l'entrée de gamme des Sportsters a désormais franchi le cap des 10.000 € et il ne reste plus que la gamme Street de la firme de Milwaukee à entrer dans ces critères. A ce titre, le choix reste possible entre la Street 750 et la Street Rod, la première restant plus dans la veine des customs tandis que la seconde présente plus de sportivité en se rapprochant des roadsters.

Aprilia Dorsoduro 900

9.399 euros

Voilà un style de motos à part, à mi-chemin entre les supermotards et les roadsters. Assez peu représentée, cette catégorie se retrouve surtout chez les constructeurs italiens avec les Ducati Hypermotard, MV Agusta Rivale et Aprilia Dorsoduro. Mais il n'y a que la firme de Noale qui entre dans le budget des 10.000 euros avec sa Dorsoduro 900 lâchée sur les routes en 2017. Entièrement revue, la Dorso et son V-Twin de caractère sont une franche réussite qui raviront les amateurs d'une conduite sportive sans concessions. Aprilia avait également lancé une Shiver sur cette base de 900, mais le roadster fait face à une concurrence très bien armée.

Ducati Scrambler

9.150 euros

Difficile de parler de néo rétro sans évoquer le cas du Scrambler Ducati. Lancé en grande pompe sur le marché en 2015, le modèle a carrément donné lieu à une marque à part dans la gamme du constructeur de Bologne avec une multitude de déclinaisons allant du café racer au tout-terrain en passant par le flat track. Ici, tout est question de style et le L-Twin de 803 cm3 convainc surtout à la balade tranquille. La machine affiche en outre d'excellentes finitions. Une version reprenant le moteur du Monster 1100 EVO est bien au programme, mais celle-ci fait également monter l'addition et passer le modèle dans la catégorie supérieure.

Moto Guzzi V7 III Stone

8.499 euros

Toujours de l'autre côté des Alpes, on retrouve également l'emblématique V7 de Moto Guzzi qui en est actuellement à sa version III. Pourvue d'une motorisation agréable et d'une partie cycle agile malgré son poids, la rétro italienne offre surtout un style inimitable marquée par son V-Twin de 750 cm3 et c'est bien là ce qu'on demande à ce type de machine : du style.

Triumph Street Twin

9.200 euros

Si vous êtes plus gelée à la menthe que spaghettis, ça tombe bien puisque c'est chez Triumph que l'on retrouve une des plus imposantes gammes rétro. Déclinée autour de sa mythique Bonneville, les motos de sa gamme Modern Classics reprennent toutes le look iconique de la Bonnie, à commencer par la Street Twin. Porte d'entrée à ces modèles rétro, le bicylindre conserve ce charme à l'anglaise avec ses rondeurs et son caractère.

Honda Integra (NC750D)

9.599 euros

Certes, ce n'est pas une moto, mais il ne faut pas non plus oublier les maxi-scooters. Alors que la majorité du marché est composé de machines de 500 à 650 cm3, Honda décline sa plateforme NC750 en scooter avec l'Integra. Doté d'une motorisation toujours disponible, d'une partie cycle agile et offrant un bon confort, l'Integra se fera l'allié des usagers qui recherche avant tout l'agrément pratique pour des trajets urbains et péri-urbains. Il est également moins cher que ses concurrents BMW C650 et Yamaha TMax, mais reste toujours limité en ce qui concerne les capacités de rangement à bord.

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