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Essai Sport-GT Triumph Tiger Sport 660
Moyen courrier chic
Moteur 3 cylindres de 660 cm3, 95 ch et 68 Nm, réservoir de 18,6 L, 211 kg, 9.995 euros
Lancée fin 2021 sur la base du roadster Trident 660, la Tiger Sport 660 revient pour 2026 dans une version substantiellement revue. Cette routière sportive emprunte désormais de nombreux éléments à la Tiger Sport 800, notamment son châssis, tout en adoptant le moteur de la Daytona 660.
Les évolutions esthétiques restent mesurées par rapport à la génération précédente. Le changement le plus visible concerne le réservoir, dont la contenance passe de 14,2 à 18,6 litres, renforçant la présence visuelle de l'avant. Les écopes latérales adoptent un dessin légèrement modifié, avec une échancrure supplémentaire. La face avant conserve ses deux optiques effilées encadrant un ajour central, surmontées d'une bulle réglable sur 80 mm. À l'arrière, la selle monobloc est encadrée de poignées passager robustes et la boucle arrière en acier intègre des systèmes d'accroche pour la bagagerie optionnelle. L'éclairage est intégralement à LED, avec des feux diurnes DRL. Le feu arrière, dissimulé sous l'assise, participe à l'épure générale de la ligne.
Le cadre tubulaire en acier de type périmétrique est partagé avec la Tiger Sport 800, le trois-cylindres étant utilisé comme élément porteur. Ce moteur de 660 cm³ est mécaniquement identique à celui de la Daytona, avec les mêmes évolutions : vilebrequin et pistons revus, cames à haute levée, soupapes d'admission de grand diamètre, boîte à air plus volumineuse et trois corps d'injection de 44 mm. Il développe 95 chevaux à 11 250 tr/min et 69 Nm à 8 250 tr/min, des valeurs en progression obtenues à des régimes plus élevés que précédemment. Triumph indique que 80 % du couple reste disponible sur l'ensemble de la plage d'utilisation et la zone rouge est repoussée à 12 650 tr/min. La démultiplication finale en 16x51 est calibrée pour favoriser les relances et exploiter l'allonge du moteur. Une version bridée A2 est proposée en complément.
L'électronique comprend un accélérateur ride-by-wire avec trois modes de conduite — Rain, Road et Sport —, un contrôle de traction désactivable géré par une centrale inertielle IMU à six axes, un ABS et un shifter bidirectionnel associé à un embrayage assisté et anti-dribble. L'échappement est logé sous le moteur, contribuant à abaisser le centre de gravité.
La géométrie est plus compacte que celle de la Trident 660 : angle de colonne de 23,1 degrés, chasse de 97 mm et empattement de 1 418 mm. La suspension avant est confiée à une fourche inversée Showa SFF-BP de 41 mm non réglable, avec 150 mm de débattement. À l'arrière, un amortisseur Showa sur biellettes offre le même débattement, réglable en précharge via une molette déportée, sans réglage de détente disponible. Le freinage fait appel à des étriers Nissin à deux pistons sur des disques de 310 mm à l'avant et à un étrier simple piston sur 255 mm à l'arrière, avec ABS de série. Les jantes aluminium à cinq branches de 17 pouces sont équipées de pneumatiques Michelin Road 5 en 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière.
Le poids annoncé est de 211 kg tous pleins faits. La finition est soignée, les ajustements des carénages sont sans défaut et le traitement de surface des carters moteur est de bonne facture. L'intervalle d'entretien est fixé à 16 000 km.
Quelques chevaux de plus, une pincée d'électronique supplémentaire et des retouches du châssis suffisent-ils à gommer les défauts de la première génération ? Essai !
Commentaires
Ça, c'est une sport-gt ?
01-05-2026 15:23Une routière (comme l'écrit Damien), mais "sportive"... ?
01-05-2026 20:26On ne disait pas d’une Fazer que c'était une sport-gt.
Bon, sinon, bonne bécane, oui ?
Pour l'avoir vue en vrai elle rend mieux qu'en photo, et le jaune est franchement réussi.
02-05-2026 01:10Pour le reste... J'ai pas essayé
Belle moto. Comme quoi on peut faire efficace, fun et joli... Hein Kawa et Yam ?
02-05-2026 10:48Par contre son prix me semble élevé pour une moto faite en Asie. A titre de comparaison, une V85 strada mieux équipée avec plus de coffre et caractère se négocie au même tarif (acheté la mienne 9000 euros en fin d'année neuve), le tout pour une moto faite en Italie.
J'ai du mal à comprendre comment une moto faite en Thaïlande ou Vietnam sort aussi cher.
Elle ne sort pas chère...
Elle est... vendue chère
Faut bien que les actionnaires s'y retrouvent!
Pas entièrement la boîte de vitesse vient de Chine, le moteur un peu plus archaïque et moins performant pour la cylindrée
02-05-2026 11:07Il faut arrêter de croire qu'en Thaïlande à part les salaires tout est moins cher
Le salaire moyen étant de 500 balles en Thaïlande on comprend vite pourquoi elles sont fabriquées là-bas
Picabia, si tu parles de la V85TT, la boîte de vitesse vient toujours d'Italie. C'est celle des V100 et Stelvio qui viendrait de Chine.
02-05-2026 11:41Arrêtez de penser que les constructeurs font la guerre au coût de main d'oeuvre, c'est plié depuis longtemps. Moto Journal a sorti une vidéo à ce sujet, il est dit que les usines les plus récentes travaillent dans le noir : il n'y a plus que des robots. Les constructeurs recherchent surtout des pays à la fiscalité arrangeante et pourvus de ports de commerce gigantesques : donc Chine, Thaïlande, Vietnam, etc...
ça belle lurette qu'on ne parle plus de "manufacture".
Oui, Les ingénieurs c'est l'IA, les robots fabriquent les robots, le premier humain que la moto voit, c'est celui qui l'achète pour rouler...
Pour le moment, j'y crois pas trop : [www.youtube.com] 02-05-2026 11:59
Une usine robotisée,sans ouvrier(et col blanc),qui travaille sans arrêt,sans grève,dans le noir ça existe en chine pour nous pondre des produits en masse à bas coûts et nous envahir et torpiller nos industries européennes ..L’humain se trouve en fin de parcours en contrôle qualité. Si c’est l’humain qu’on veut supprimer de la boucle industrielle,on s’y prendrait pas autrement!..certain,chez nous,parle de ré industrialisation de notre pays..C’est plié d’avance!..Robot: 1 ,Humain:0…Pour nous faire passer la « pilule »,Le robot était vendu pour remplacer l’homme dans les tâches ingrates et difficiles..mais la c’est plutôt pour nous virer de l’usine…Bel exemple chinois sur le devenir de l’homme dans la société.Sommes nous plus que des « cons»ammateurs ,de moins en moins argentés…
02-05-2026 12:54..et « pointer » à France Travail…
02-05-2026 13:03Oui en effet et ce sont donc des usines automatisées, c'est à dire des machines-outils sophistiquées et c'est fait pour produire en masse des produits à faible valeur ajoutée. En Europe aussi on automatise le plus possible.
Pour les fabrications vraiment complexes, c'est beaucoup plus difficile. Les robots dits "autonomes" (ce que devrait être par définition un robot) et encore plus "humanoïdes", à mon avis ça sert essentiellement à faire de la com'.
Lorsque l'usine est capable d'atteindre un niveau de qualité demandé, il reste encore à l'heure actuelle, toujours plus rentable d'utiliser des personnels humains sous-payés que des "robots" à la fiabilité aléatoire qui nécessitent une maintenance coûteuse et qui coûtent un prix fou à l'achat. 02-05-2026 15:58
Oui, les robots humanoïdes, c'est bon pour la publicité, mais en production réellement industrielle, on fait difficilement pire.
02-05-2026 20:48Les environnements difficiles (soudure, peinture,...) et les cadences élevées sur des opérations répétitives restent, depuis les premiers robots il y 50 ans, les zones ou l'investissement et la maintenance sur des "robots" se justifient.
On est loin de l'essai de la britanno-thaïlandaise par Damien (qui n'est pas un robot, lui)...
La Thaïlande n'est pas accusée de dumping comme la Chine, ne menace pas d'autres pays de retortions commerciales quand cela les arrangent.
03-05-2026 08:17Ils se contentent de recevoir des usines comme le font tous les constructeurs automobiles.
J'hésite avec la susuki SV GT car quand je vois cette boucle arrière j'imagine un sac de voyage derrière.
03-05-2026 08:22Vraiment pas pratique
"Sport-GT Triumph Tiger"
mais non Damien pas toi...... 
03-05-2026 09:31Hééé oui ça s'appel un Crossover !
Robot ou pas, sympa petite machine!
04-05-2026 00:11Les robots, les vrais, pas les guignoleries de robots dansants sur youtube, il y a bien longtemps que nos usines en sont remplies…et il faudra toujours les hommes pour les superviser, les entretenir et les reparer, non?
Au passage, si tout le monde part au chômage, il n’y aura plus personne pour acheter ce que fabrique ceux qui les ont remplacés, alors bon…
Ça me rappelle un peu le débat sur les véhicules électriques, 0 entretien donc on peut virer des mécanos, avoir des flottes entières de véhicules et juste un mec sur une valise et... Ah non.
Sans citer la marque chez qui je bosse en poids lourds, on doit être ajd à 30% de véhicules électriques qui passent à l'atelier.
C'est pas compliqué ils passent aussi souvent que les diesels. Ils passent même plus souvent à cause des choix désastreux en matière de RH qu'ont fait les administrations/entreprises et qui ont sabré dans leurs ateliers intégrés.
La partie électrique tombe moins souvent en panne (encore que la moindre panne de capteur fout le camion en rade), mais les chassis travaillent toujours pareil, les pannes CAN/boîtiers sont toujours aussi régulières et les clients ne savent plus changer une ampoule ou n'ont juste plus le personnel pour le faire. (En pl c'est souvent 2 vis, on n'est pas sur une clio où il faut tomber le phare)
Bref on nous avait promis l'apocalypse, -30/40% de fréquentations, des réductions d'effectifs et la fin de la pénibilité au travail, on s'est juste retrouvés en pénurie de main d'oeuvre avec des véhicules qui demandent des formations supplémentaires 04-05-2026 07:12
..pénurie de main d’½uvre car la démographie se casse la figure..et que nos jeunes ne veulent plus bosser à l’usine comme nos anciens…tout le monde préfère la farniente,le tourisme,profiter de la vie,glander,..que suer au boulot pour un bol de riz à la fin du mois,pas de reconnaissance,… »sois faignant,sois faignant,tu vivras plus longtemps.. »une philosophie de vie comme d’autres….
05-05-2026 13:06Pas d'accord avec ça s'appelle pas un Crossover !
06-05-2026 19:30Les anglicismes y en a ras le bol, je revendique Sport Grand-Tourisme.
Ça c'est Français Monsieur! 🐓😉
Ce doute sur l'appellation ne date pas d'hier.
07-05-2026 09:56En relisant un vieux MotoJournal, je me suis aperçu que la première 850 TDM (1991 ou 92 en France) était classée parmis les trails parce qu'on savait pas tellement ou la caser.
C'est la mère de tous ces crossover-sport-machin-GT.
Je ne comprends sincèrement pas pourquoi AUCUN journaliste, parce que AUCUN marketteux n’arrivent à nommer ce que sont réellement ces «trails routiers»: des S.U.V. Dans le monde automobile, c’est pourtant un argument de vente pour une majorité de consommateurs! Parce que là, entre l’absence de protections, la sortie d’échappement la plus basse possible et son catalyseur «gamelle» immédiatement exposée à l’enfoncement, sans parler des roues aux bâtons fins et aux garde-boues rasants: cette moto n’est surtout pas plus conçue pour le tout terrain qu’on ne pourrait le faire avec une Trident.
. Un québécois parlerait-il de «véhicules utilitaires sportifs» ? 
07-05-2026 10:24Bien que le sigle SUV soit un anglicisme
Les québécois disent bien "VUS" à condition que ce soit des véhicules (en partie) utilitaires : un SUV est un mélange (ou crossover) entre un pick-up (utilitaire rehaussé) et une familiale.
07-05-2026 15:25Ça les fait bien rire que l’on catalogue en Europe un Captur dans les V.U.S...