[nouveauté] BMW G 450 X

Un trail dans la catégorie des 450 cm3 : 50 chevaux pour 120 kilos

BMW Motorrad s'engage dans les courses tout terrain et présente pour la première fois un trail dans la catégorie des 450 cm3: la nouvelle BMW G 450 X – une moto développée exclusivement pour le sport enduro et les compétitions à contrario de la G 650 Xmoto.

Le «G» désigne pour BMW une nouvelle génération de motos sportives de moyenne et petite cylindrée, légère, maniables, animées par un monocylindre.

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Le moteur se distinguant par l'injection essence la plus moderne et doté d'un pot catalytique trifonctionnel à sonde lambda est homologué selon la norme Euro III. Le lancement de la BMW G 650 Xchallenge, une «hard enduro», a déjà donné l'orientation : cadre et conception du bras oscillant pour une meilleure motricité hors piste, poids allégé, partie cycle maniable, moteur dynamique.

Deux objectifs sont à la base du concept de la BMW G 450 X : concentrer les masses aussi près que possible du centre de gravité et réaliser une partie cycle s'adaptant aux exigences du sport tout terrain. Aligner l'axe de logement du bras oscillant arrière avec l'axe du pignon d'entraînement est un élément central de la conception en résultant. Au débattement en compression et en détente, la chaîne ne subit ainsi plus de variations de tension et les influences de la transmission finale sur le comportement routier sont minimisées. A empattement identique à celui réalisé par la concurrence, ce choix technique a de plus permis d'adopter un bras oscillant nettement plus long avec, à la clé, une motricité. Dans la conception d'ensemble, la place dégagée dans l'axe longitudinal grâce à l'alignement de l'axe du bras oscillant et de celui du pignon a permis de mettre en oeuvre un bras oscillant plus long, mais aussi de reculer le monocylindre hautes performances, un moteur double ACT moderne délivrant environ 50 ch. Le cylindre a ainsi pu être incliné plus fortement vers l'avant, ce qui a libéré de la place pour de longs conduits d'admission droits. Le réservoir de 8,5 litres est logé sous la selle. La fonction de réserve est affichée via un témoin sur le cockpit. Le démarreur est situé devant le moteur, la batterie prend place dans le triangle supérieur du cadre, directement derrière la tête de direction, où elle est protégé contre l'encrassement tout en étant facilement accessible.

La concentration efficace des masses autour du centre de gravité, l'élimination des influences de la transmission de la puissance grâce au logement unique du bras oscillant, l'usure réduite de la chaîne et du pignon qui en résulte, la maniabilité extrême rappelant celle d'une 250 cm3. A puissance à peu près identique, elle pèse environ 40 kilogrammes de moins que la G 650 Xchallenge.

Sascha Eckert, Simo Kirssi et Joël Smets, ont contribué au perfectionnement et à l'affinage des réglages.

Le monocylindre à quatre temps et deux arbres à cames en tête de 449 centimètres cube animant la G 450 X a été développé par BMW. La culasse compacte de ce moteur à quatre soupapes et faible course abrite des éléments techniques empruntés à la K 1200 S : les soupapes d'admission sont actionnées par linguet, celles d'échappement étant gérées par poussoir à coupelle. Une configuration peu encombrante autorisant des régimes élevés. Des performances optimales et le respect de la norme antipollution Euro III sont assurés par l'injection essence avec régulation lambda et deux papillons des gaz montés en série. Ceux-ci permettent au moteur de réagir de manière sensible aux mouvements de la poignée des gaz. Le vilebrequin et la bielle sont logés sur roulement, le piston allégé à deux segments est matricé. Un arbre d'équilibrage réduit efficacement les vibrations inhérentes au monocylindre. La boîte à cinq rapports à commande par fourchettes et crabots, typique dans la catégorie des 450 cm3, est à étagement large pour assurer des passages de vitesses optimum, restant toujours au contact de la puissance. L'embrayage primaire est logé directement sur le vilebrequin ; il est du type à diaphragme en bain d'huile. Par rapport aux concepts conventionnels, l'embrayage de la BMW G 450 X est nettement plus compact et possède un diamètre plus petit pour un nombre identique de disques. Un avantage rendu possible parce que le couple à transmettre est réduit par rapport à celui agissant sur les embrayages conventionnels démultipliés qui sont logés sur l'arbre d'entrée de la boîte. L'embrayage est actionné par câble. Le moteur est alimenté en huile via un système de graissage à carter humide. Deux pompes à huile – une de refoulement et une d'aspiration – puisent dans le même volume d'huile pour lubrifier la boîte de vitesses d'une part et le vilebrequin de l'autre. Les deux crépines d'huile intégrées ainsi que le filtre à huile sont facilement accessibles pour échange du côté gauche du moteur. Un voyant transparent permet de contrôler le volume d'huile qui est d'environ un litre. La transmission du vilebrequin à la boîte de vitesses passe par un arbre intermédiaire avec fonction de dégazage intégrée. Cela signifie que le vilebrequin du moteur de la G 450 X tourne à contresens. Le cylindre est incliné d'environ 30 degrés vers l'avant. Le centre de gravité s'en trouve déplacé vers la roue avant, ce qui bénéficie au guidage de la roue. De plus, l'inclinaison du cylindre libère de la place, ce qui a permis de redresser les conduits d'admission qui, arrivant d'en haut, occupent donc une position verticale droite bénéfique à la puissance. Le moteur de la BMW G 450 X qui présente un rapport volumétrique de 12 à 1 est lancé à l'aide d'un démarreur électrique ; vu le comportement fiable au démarrage grâce à la batterie performante et à l'injection, il n'a pas été nécessaire de prévoir un kick. Une fonction de décompression automatique avec lève-soupape à force centrifuge réduit le besoin d'énergie du démarreur.

La partie cycle de la BMW G 450 X se compose essentiellement de tubes de précision en acier inoxydable à parois minces ; au niveau des goussets, il est soudé à des raccords forgés. Aucun traitement de surface supplémentaire n'est effectué. Le cadre principal ne pèse que 8,6 kilogrammes au total et se distingue par une excellente rigidité.

La roue arrière de 18 pouces est guidée dans un double bras oscillant formé par des profilés caissonnés en aluminium de dimensions généreuses. Un combiné ressort/amortisseur central Öhlins articulé directement prend appui sur le bras oscillant. Ce combiné haut de gamme offrant un débattement copieux de 320 millimètres permet de régler l'amortisseur en compression et en détente ainsi que la précontrainte du ressort sur de nombreuses positions. Le guidage de la roue avant de 21 pouces est assuré par une fourche inversée Marzocchi de 45 millimètres qui, avec un débattement de 300 millimètres, filtre toutes les aspérités, même grossières, et est, elle aussi, entièrement réglable. Un système de freinage performant à étrier flottant double piston de Brembo assure les décélérations de la BMW G 450 X. Le disque de frein avant (monodisque) a un diamètre de 260 millimètres, le disque arrière fait 220 millimètres.