Nouveauté 2013 : Kawasaki Z800

4 cylindres en ligne de 806cm3, puissance de 106 cv, couple de 80,5Nm, 229 kg pleins faits

L'évolution agressive de la Z750

Après 10 ans de bons et loyaux services, Kawasaki dit adieu à la Z750 ! Et dévoile la Z800 avec plus de puissance, plus de couple et un design encore plus taillé à la serpe. Qui a dit que l'on avait tout vu en termes de gros roadster méchant ?

Dévoilé début septembre après la fuite des premières photos, le roadster Z800 est aujourd'hui présenté en détail par Kawasaki à l'occasion du salon Intermot de Cologne. Le roadster vient ainsi remplacer le best seller de la marque en France, la Z750.

Premier constat, le constructeur japonais a opéré de nombreuses modifications esthétiques tout en restant dans l'esprit des derniers Z. La moto affiche désormais un look encore plus marqué avec une tête de fourche compacte, de nouvelles écopes, des caches de réservoir ou encore un arrière affiné et un sabot moteur.

Côté motorisation, le roadster est doté d'un 4 cylindres en ligne de 806cm3 bridé à 106 chevaux. La marque japonaise annonce avoir encore amélioré le couple à bas régime et la puissance dans les tours.

Au final la Z800 se rapproche plus d'une évolution que d'un nouveau modèle à proprement parler. Le cadre à poutre tubulaire est de son côté calqué sur celui de la Z750. Sa rigidité a été rééquilibrée du fait de la nouvelle position de conduite plus en avant. Le bras oscillant est également issue de l'ancienne version et rallongé de 12 mm.

On notera également les nouveaux rétroviseurs et la selle qui devraient offrir plus de visibilité et de confort au pilote.

La firme d'Akashi a également présenté une version bridée à 70Kw destinée au futures normes européennes. Cette version ne bénéficiera pas des réglages en détente et en compression de l'amortisseur arrière ni du sabot moteur.

Photos Kawasaki Z800

Caractéristiques techniques Kawasaki Z800

Moteur

Type : 4 cylindres en ligne à refroidissement liquide
Cylindrée : 806 cm3
Alésage x course : 71.0 x 50.9 mm
Taux de compression : 11.9:1
Distribution : DOHC, 16 valves
Type d'alimentation : Injection : Ø 34 mm x 4 (Mikuni)
Allumage : Digital
Démarreur : Electrique
Lubrification : Sous pression, carter humide

Transmission

Boite de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
Embrayage : Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle

Partie cycle

Cadre : Poutre tubulaire (avec support moteur inférieur) en acier haute résistance
Débattement avant : 120 mm
Débattement arrière : 137 mm
Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu arrière : 180/55ZR17M/C (73W)
Angle de braquage : 31°

Suspensions

Suspension avant : Fourche inversée de Ø 41 mm réglable en détente et précharge
Suspension arrière : Système Uni-Trak à tirant avec monoamortisseur à gaz à bonbonne séparée
Réglage en détente : progressif
Précharge du ressort : progressif

Freins

Frein avant : Double disques en pétales semi-flottants de 310 mm. Deux étriers à 4 pistons opposés
Frein arrière : Simple disque en pétales de 250 mm, étrier simple piston