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Nouveautés 2013 : Honda CB500F, CBR500R et CB500X

Bicylindre en ligne de 471 cm3, puissance de 46,9 cv, couple de 43 Nm, consommation 3,7l/100km

3 nouveaux modèles pour débutants

Nouveauté 2013 : Honda CB500FHonda présente ses trois nouveaux modèles de 500 cm3 avec la basique CB500F, la sportive CBR500R et le trail CB500X.

Destinées aux possesseurs du nouveaux permis A2, ces trois versions partagent le même cadre et le même bicylindre en ligne de 471 cm3 développant 46,9 cv.

Une partie cycle adaptée

Si les 3 modèles offrent des positions et des styles de conduites différents, ils disposent néanmoins de caractéristiques très proches du fait de leur cadre commun. Ainsi les modèles R et F disposent des mêmes caractéristiques techniques à l'exception d'une garde au sol et d'une hauteur réduite pour la sportive. Cette dernière affiche également deux kilos de plus sur la balance en raison de carénage.

De son côté, la X reprend les codes du segment touring en proposant un véhicule plus haut avec une position de conduite droite. La fourche inversée de 41 mm de diamètre offre quant à elle un débattement supérieur de 20 mm. Autre différence par rapport aux R et F, la X dispose d'un réservoir de 17,3 litres contre 15,7 sur les deux autres modèles.

Nouveauté 2013 : Honda CBR500R

Une motorisation commune

Nouveauté 2013 : Honda CB500XSi la partie cycle a été adaptée à chacun des trois modèles, la motorisation est de son côté identique pour toute la gamme.

Honda a donc développé un nouveau bicylindre en ligne, double arbre à cames en tête, 8 soupapes et refroidissement liquide pour permettre à ses trois motos d'afficher des performances convaincantes tout en limitant la consommation. Le constructeur nippon annonce cette dernière à 3,7 l/100km.

Les masses d’équilibrage du vilebrequin ont été dessinées avec l’objectif de privilégier le couple (43 Nm à 7 000 tr/min), leur légèreté autorisant le moteur à prendre ses tours librement grâce à une faible inertie. L'alimentation est assurée par injection PGM-FI.

Le « triangle » déterminé par la position du vilebrequin, de l’arbre primaire de boîte et du contre-arbre d’équilibrage est très proche de celui que l’on trouve sur les 4 cylindres de la gamme RR. La boîte à 6 rapports est aussi inspirée de celles des RR utilisant notamment le même système de sélection et autorisant un moteur très court.

Photos Honda CB500F

Nouveauté 2013 : Honda CB500F

Nouveauté 2013 : Honda CB500F

Nouveauté 2013 : Honda CB500F

Nouveauté 2013 : Honda CB500F

Nouveauté 2013 : Honda CB500F

Nouveauté 2013 : Honda CB500F

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Photos Honda CB500X

Nouveauté 2013 : Honda CB500X

Nouveauté 2013 : Honda CB500X

Nouveauté 2013 : Honda CB500X

Nouveauté 2013 : Honda CB500X

Photos Honda CBR500R

Nouveauté 2013 : Honda CBR500R

Nouveauté 2013 : Honda CBR500R

Nouveauté 2013 : Honda CBR500R

Nouveauté 2013 : Honda CBR500R

Nouveauté 2013 : Honda CBR500R

Caractéristiques techniques Honda CB 500F

CB500F CB500X CBR500R
Moteur      
Type Bicylindre en ligne, 4 temps, double ACT et 8 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 471 cm3
Alésage x course 67 x 66,8 mm
Rapport volumétrique 10,7:1
Puissance maxi 35 kW (46,9 cv) à 8.500 tr/min
Couple maxi 43 Nm à 7.000 tr/min
Capacité d'huile 3,2 litres
Alimentation      
Type Injection électronique PGM-FI
Réservoir 15,7 litres 17,3 litres  15,7 litres
Consommation 3,7l/100km
Système électrique      
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Electrique
Batterie 12 V/ 8,6 Ah
Alternateur 280 W à 2.000 tr/min
Phare 12V 55/60 W
Transmission      
Embrayage Multidisque humide
Commande Câble
Boite 6 rapports
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Partie cycle      
Cadre Type Diamant en acier
Longueur 2.075 mm 2.095 mm 2.075 mm
Largeur 780 mm  830 mm 740 mm
Hauteur 1.060 mm  1.290 mm 1.145 mm
Empattement 1.410 mm  1.421 mm 1.410 mm
Angle de chasse 25,5° 26,5° 25,5°
Chasse 102 mm 108 mm 102 mm
Hauteur de selle 790 mm 810 mm 790 mm
Garde au sol 155 mm 170 mm 140 mm
Poids pleins faits 190 kg (ABS : 192 kg) 195 kg 194 kg
Suspension avant Fourche ø 41 mm, débattement 120 mm Fourche ø 41 mm, débattement 140 mm  Fourche ø 41 mm, débattement 120 mm
Suspension arrière Monoamortisseur Pro-Link réglable en précharge (9 positions)
Jantes Aluminium coulé, avant 17M/C x MT3,50, arrière 17M/C x MT 4,50
Pneu avant 120/70 ZR17M/C 120/70 ZR17M/C type mixte 120/70 ZR17M/C
Pneu arrière 160/60 ZR17M/C 160/60 ZR17M/C type mixte 160/60 ZR17M/C
Frein avant Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS
Frein arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS

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Commentaires

olivierzx

La même puissance que le bloc 670.
Pourquoi avoir développé 2 moteurs ?

Quel différence d'acheteur entre une NC700S et une CB500 F ?
Pareil pour la 700X et la 500X.

13-11-2012 17:48 
L'iguane

Le même twin 500 pour une routière, une sportive et un trail, ils nous refont le coup des Kawa ER-5/GPZ/KLE.

13-11-2012 18:46 
Domix

Effectivement pourquoi pas de différence de puissance entre les NC 700 et les CB 500 ?? - Mais pourquoi les qualifiez vous de moto de débutant !!
Les débutants c'est sur les 125 non ?

14-11-2012 00:09 
dante

Ben quand tu viens de passer ton permis gros cube tu es débutant mais tu l'as sans doute pas passé pour rouler encore en 125.

14-11-2012 11:09 
waboo

La F est la moins chouette. Mais alors les autres...! De vrais mini CBR et Crosstourer.

Superbes!

On sent tout de même que les temps changent : développement d'un moteur 500 cc le moins gourmand possible, peu puissant... Le rêve motard traditionnel est loin.

Concernant les NC, bien que de même puissance, le couple est bien plus important. Mais l'agrément moteur mitigé et certainement moins sympa que ces nouveautés.

Ca va quand même pas mal se marcher dessus chez Honda...

14-11-2012 11:28 
froggyfr99

Et elles tiendront aussi 350.000 Km comme les anciennes ?

14-11-2012 11:49 
Molthou38

Citation
L'iguane
Le même twin 500 pour une routière, une sportive et un trail, ils nous refont le coup des Kawa ER-5/GPZ/KLE.

Sauf que les 500 Kawa n'avaient pas le même nombre de CH...

14-11-2012 14:16 
slowhand

Le même twin 500 pour une routière, une sportive et un trail, ils nous refont le coup des Kawa ER-5/GPZ/KLE.

Où est le problème ?

15-11-2012 18:09 
Kawa futé

Citation
slowhand
Le même twin 500 pour une routière, une sportive et un trail, ils nous refont le coup des Kawa ER-5/GPZ/KLE.

Où est le problème ?

Y en a pas !

Par contre: où est la béquille centrale ?

15-11-2012 18:45 
Peterpan

Froggy --> c'était dans le cahier des charges : tenir 350 000 km ...et garder 12 points

sur son permis! lol

15-11-2012 19:11 
grego210982

Salut !
C'est trois nouvelles 500 sont jolie, je préfère la R car préférence pour carénage.
A acheter c'est pas ce que je prendrais peut être en 750cc.

19-11-2012 15:57 
PetitGreg

Pour ceux qui se disent que Honda est idiot de faire une 500 et une 700 avec la même puissance.

Si on prend le temps de lire les fiches techniques :
- le 471cm3 a 43 Nm à 7.000 tr/min
- le 670cm3 à 60-62 Nm à 4 750 tr/min

Pour rappel et en simplifiant :
- le couple, c'est les accélérations et les reprises (changement d'allures, capacité à tracter),
- la puissance, c'est la Vmax (capacité à contrer les frottements de l'air et les pertes mécaniques).

Avec le 670, c'est "turbo-diesel" moderne (rupteur à 6500tr/min, utilisable dès 1500-2000, longue course 73 x 80 = faible régime & gros couple).
Avec le 471, ça devrait être plus classique (Pmax à 8500tr/min, carré 67 x 66,8 = régime moyen & polyvalence).
L'agrément devrait être très différent entre les 2 moteurs, pour une puissance identique (la faute au permis A2) et une architecture similaire (hors alésage/course).

15-12-2012 18:28 
 

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