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Yamaha SCR 950

Un "Street Scrambler" sur base de XV950R

V-Twin à 60° de 942 cm3 développant 52 chevaux et 79,5Nm

Yamaha SCR 950Alors que les roadsters MT tiennent le haut de l'affiche chez Yamaha sur le salon Intermot, le constructeur n'a pas oublié sa gamme Sport Heritage en dévoilant une nouvelle SCR 950. Après l'arrêt de commercialisation des SR 400, XV950 Racer, XJR 1300 et Vmax 1700, il fallait bien que la marque aux trois diapasons réenrichisse sa collection de machines néo-rétro.

C'est désormais chose faite puisque le constructeur nous promet la commercialisation de son "Street Scrambler" dès l'année prochaine. S'il s'agit bien d'une nouveauté, ce n'est pas la première fois que l'on entend parler de la belle puisque la SCR avait été dévoilée au début de l'été pour le marché américain. Un doute subsistait cependant quant à son importation en Europe en raison de l'avènement de la norme Euro4. Que les amateurs de néo-rétro se rassurent, ils pourront bien jeter leur dévolu sur la SCR950 en 2017.

La SCR 950 sera bien commercialisée en Europe

Techniquement, la SCR repose en grande partie sur la XV950R, mais le style et l'allure custom ont désormais laissé place à une tendance plus classique rappelant les machines des années 60. Ici, on revient à l'essentiel avec une moto simple, mais à l'identité affirmée. Et comme pour les XSR700 et 900, le constructeur a développé sa machine dans l'optique de faciliter la customisation, toujours dans l'esprit 'Faster Sons'. Nouveau carton en vu pour Yamaha ? En tout cas ça y ressemble fortement.

Plusieurs éléments ont été repris de la XV950R

Au coeur de la SCR950 on retrouve ainsi le bicylindre en V de 942 cm3 calé à 60° et refroidi par air de la Bolt. Désormais certifié Euro4, ce dernier délivre toujours les mêmes performances avec une puissance de 52 chevaux et un couple de 79,5 Nm à 3.000 tours/minutes. L'échappement 2 en 1 a quant à lui été retravaillé pour convenir aux nouvelles normes d'émission et afficher un style un peu plus Scambler.

La SCR offre une position de conduite plus neutre

Le cadre double berceau en acier peint en noir est quant à lui associé à une nouvelle boucle arrière offrant une hauteur de selle plus importante qui s'adapte mieux à la conduite en milieu urbain, mais permet également des sorties sur les petites routes. Avec une position de conduite plus droite, le pilote culmine désormais à 830 mm. Les jantes aluminium rayonnées de 19 et 17 pouces chaussées en Bridgestone, le large guidon ainsi que le réservoir goutte d'eau ont tous été pensés pour renvoyer à cette époque des 60's.

La SCR sera disponible dès le mois de février

Enfin, la suspension a elle aussi été retravaillée. A l'avant, la fourche hydraulique traditionnelle composée de tubes de 41 mm offre un débattement de 135 mm. Elle est recouverte de caoutchouc pour empêcher l'infiltration de boue et de poussière. A l'arrière, les deux amortisseurs à réservoirs piggyback disposent d'un débattement de 110 mm et sont réglables. On notera également l'utilisation de disque de frein wave, d'un compteur LCD minimaliste et d'un petit coffre sous la nouvelle selle biplace.

Yamaha SCR 950 Vivid Red

Attendue pour février 2017, la Yamaha SCR950 sera proposée en noir et en rouge.

Yamaha SCR 950 noire

Vidéo - La Yamaha SCR 950

Caractéristiques techniques Yamaha SCR950

  • Moteur : V-Twin à 60°, refroidissement à air
  • Cylindrée : 942 cm3
  • Couple : 79,5 Nm (8,1 kg-m) à 3.000 tours/minute
  • Boite de vitesse : 5 rapports
  • Transmission finale : par courroie
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 145 mm
  • Suspension avant : fourche hydraulique de 41 mm, débattement de 135 mm
  • Suspension arrière : double amortisseur, débattement 110 mm
  • Roues : jantes rayonnées de 19" à l'avant et 17" à l'arrière
  • Pneu avant : Bridgestone TW101 100/90-19
  • Pneu arrière : Bridgestone TW152 140/80-17
  • Frein avant : disque wave flottant de 298 mm
  • Frein arrière : Disque wave de 298 mm
  • Réservoir : 13,2 litres

Disponibilités / Prix

  • Coloris : noir, rouge
  • Disponibilité : février

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Commentaires

olivierzx

830 mm de hauteur de selle ???

C'est une faute de frappe ou une erreur de conception de Yam ?

04-10-2016 17:58 
Phil G

C'est ce qui est écrit sur la fiche technique sur le site Yamaha en tous cas

04-10-2016 18:24 
jeandemi

Un custom "tout terrain", on aura tout vu !

05-10-2016 01:21 
dante

Citation
olivierzx
830 mm de hauteur de selle ???

C'est une faute de frappe ou une erreur de conception de Yam ?

C'est 830 mm à partir du sol. Tous les constructeurs d'ailleurs communiquent de cette façon, pour donner "la hauteur de la selle" et pas son épaisseur.

05-10-2016 11:00 
L'iguane

Citation
olivierzx
830 mm de hauteur de selle ???

C'est une faute de frappe ou une erreur de conception de Yam ?

Ca me paraît pas délirant, le cadre n'a rien à voir avec celui de la Bolt et avec les suspensions rehaussées ça ne m'étonne pas qu'elle atteigne cette valeur.
On est dans des hauteurs de selles d'hypersports, au moins 20mm sous les trails, donc c'est pas inabordable.

05-10-2016 12:28 
Jotaro

Bonjour à tous.
N'ayant eu qu'un ER6-N comme 1ère moto je ne me rends pas bien compte de ce que donne la hauteur de selle.
Pour une personne de 1m70 comme moi ça le fait ou pas ?!?
Parce que je dois avouer que cette petite SCR 950 est vraiment pas mal et ne me déplairais pas pr remplacer mon ancienne moto.

12-10-2016 12:07 
jeandemi

Pour la hauteur de selle, il y a un truc qui marche pas mal pour donner une idée :
Tu prends ta taille, tu la divise par deux et tu retire 10cm
Donc pour toi 170/2 -10 = 75cm ou 750mm

C'est évidemment une approximation, car la largeur de la moto, la position des repose-pieds et ta morphologie jouent...

12-10-2016 12:22 
BIG83

Salut
j'ai eu la même réaction que jeandemi. pas d'accord
Après le scoot TT, le custom TT

Pour ce qui est de la selle, pour comparaison mon XTZ T est donné pour 895 mm.
Ca commence à faire haut, surtout à 210 kgs...

Et comme dit l'Iguane, j'ai posé mon Q sur une hypersport, en l'occurence une MV F4, j'avais l'impression ( mais que l'impression ) qu'elle était encore plus haute que ma chignole...question
Donc les hauteurs de selle, ça ne veut pas dire grand chose, c'est comme les godasses, faut essayer.
V

12-10-2016 13:13 
jeandemi

oups, mon calcul est faux (d'habitude je le fais dans l'autre sens)

c'est ta taille, - 10cm, divisé par 2
donc (170 - 10)/2 = 80cm de hauteur de selle maxi pour avoir les 2 pieds bien au sol. Au dessus de 800mm tu décolleras les talons sur une majorité de motos

12-10-2016 14:43 
BIG83

Salut
Du coup, moi il me manque 45 mminquiet
Bon ben je file dans une boutique spécialisée :

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12-10-2016 15:15 
Godzilla

Citation
Jotaro
Bonjour à tous.
N'ayant eu qu'un ER6-N comme 1ère moto je ne me rends pas bien compte de ce que donne la hauteur de selle.
Pour une personne de 1m70 comme moi ça le fait ou pas ?!?
Parce que je dois avouer que cette petite SCR 950 est vraiment pas mal et ne me déplairais pas pr remplacer mon ancienne moto.


Ici, tu peux te faire une idée, déjà :

[cycle-ergo.com]

Evidemment la SCR n' y est pas encore, mais y' a déjà du monde.

12-10-2016 21:54 
BIG83

Salut
C'est pas mal ce truc, mais si je veux poser les pieds à plat sur ma pétoire, faudrait que je mesure 2 m 03triste
Et à 1m80, je toucherais à peine la pointe. Ce qui n'est absolument pas le cas...
Donc effectivement, ça donne une idée, mais j'en reviens à ma première remarque : faut essayer.
V

13-10-2016 09:20 
jeandemi

BIG, déjà il y a la suspension qui se tasse... Puis c'est un monocylindre, donc étroit
Moi aussi j'ai presque pied, alors qu'avec une Duke 690 pourtant plus basse mais plus dure, ce n'est pas le cas

13-10-2016 18:43 
BIG83

Salut
On est d'accord Jeandemi. Je parle de théorie pure et j'insiste : faut essayer avant.
Mais tu as aussi raison sur le reste, lorsque j'ai posé mon Q sur cette F4 R, j'ai été étonné de sa hauteur, mais en fait c'est sa largeur qui fait perdre quelques précieux cms...
D'ailleurs la nouvelle R1 2016 fait 855 mm. Par rapport à mes 895 mm, ça fait haut aussi...

67_580x700.jpg

13-10-2016 22:48 
freddy.lombard

On ne peut pas dire qu'elle soit moche ; la ligne générale est même plutôt agréable et l'ensemble est bien proportionné.

Mais peut-on encore parler de « rétro » ?

Bien évidemment, on ne pourras plus revenir sur l'injection, mais ce pot, énorme et disgracieux, l'exact opposé des élégants pots saucisson ou fish-tail... Ces amortisseurs à gaz curieusement inclinés... Ce disque de frein arrière à la place d'un bon vieux tambour, et à pétales encore !

Toutes ces concessions à la modernité ne sont pas condamnables en soi, mais ne justifient plus l'appellation « rétro » - de mon point de vue.

17-10-2016 13:52 
 

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