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Trail Benelli TRK 502

Le trail mid-size de Pesaro, compatible A2, annoncé pour le début 2017

Bicylindre en ligne de 499,6 cm3, 47,6 cv, 45 Nm, 213 kg à sec, Euro 4

Trail Benelli TRK 502Lors du salon EICMA 2015, Benelli avait fait sensation avec son concept Leoncino, mais le constructeur de Pesaro avait également présenté un trail mid-size : le TRK 502. Initialement annoncé pour le second semestre de cette année, le trail italo-chinois avait finalement disparu des écrans radars.

A l'approche de la nouvelle édition du salon de Milan, qui débutera la semaine prochaine, la marque présente la version définitive de son trail qui devrait venir concurrencer la Honda CB500X.

La TRK 502 reste donc identique au modèle présenté l'an dernier à l'exception de quelques points. Si l'on retrouve toujours deux disques de frein de 320 mm à l'avant, ces derniers sont désormais pincés par des étriers à 4 pistons. Le tout nouveau moteur bicylindre en ligne de 499,6 cm3 se conforme quant à lui à la norme Euro 4, mais reste compatible avec le permis A2 sans bridage puisqu'il délivre 47,6 chevaux et 45 Nm.

La TRK 502 sera disponible début 2017

Le constructeur a également dévoilé l'ensemble des caractéristiques techniques de la TRK qui recevra une fourche inversée réglable de 50 mm et des jantes de 17 pouces en alliage d'aluminium. Une version "off-road" sera également proposée avec une jante aluminium de 19 pouces à l'avant. Annoncé à 213 kg à sec, le trail bénéficiera d'un gros réservoir de 20 litres.

Les étriers de frein avant sont maintenant à 4 pistons

Attendue pour le début de l'année 2017, la TRK 502 sera commercialisée en blanc, noir et rouge. Le prix reste encore inconnu.

Trail Benelli TRK 502 rouge

Trail Benelli TRK 502 noir

Caractéristiques techniques Benelli TRK 502

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
  • Cylindrée : 499,6 cm3 (69 x 66,8 mm)
  • Rapport volumétrique : 11,5:1
  • Puissance : 47,6 cv (35kW) à 8.500 tr/min
  • Couple : 45 Nm à 5.000 tr/min
  • Lubrification : forcé, carter humide
  • Alimentation : Injection électronique avec double corps papillon de 37 mm
  • Embrayage : multidisque en bain d'huile
  • Boîte de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : par chaîne
  • Cadre : Treillis tubulaire et plaques en acier
  • Suspension avant : fourche inversée réglable de 50 mm, débattement 135 mm
  • Suspension arrière : bras oscillant avec combiné ressort/amortisseur réglable en précharge, débattement 145 mm
  • Frein avant : doubles disques semi-flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : disque de 260 mm, étrier flottant à simple piston, ABS
  • Roues : jantes en alliage d'aluminium
  • Pneu avant : 120/70 - ZR17
  • Pneu arrière : 160/60 - ZR17
  • Longueur : 2.170 mm
  • Largeur : 890 mm
  • Hauteur : 1.235 mm
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Empattement : 1.525 mm
  • Garde au sol : 190 mm
  • Poids à sec : 213 kg
  • Réservoir : 20 litres, dont 3 litres de réserve

Disponibilités / Prix

  • Coloris : blanc, noir, rouge
  • Disponibilité : début 2017
  • Prix : 6590 €

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Commentaires

froggyfr99

Copie de Multistada
30kg de trop.
Dommage.
Pourquoi ne pas avoir choisi de se démarquer franchement de la concurrence ?

03-11-2016 11:14 
dante

C'est triste une marque qui part en sucettes par bout comme ça .... tiens on parlait de motos les plus moches, celle-ci vient de gagner illico son ticket pour la finale ...

03-11-2016 12:33 
Paul16

Pas d'accord, le look est assez attirant et je trouve assez astucieux de qortir un trail accessible aux premiers permis.
V
Paul

03-11-2016 22:56 
nuno

Citation
froggyfr99
Copie de Multistada
30kg de trop.
Dommage.
Pourquoi ne pas avoir choisi de se démarquer franchement de la concurrence ?

Une Vstrom 650 qui fait 213kg, c'est normal

Une Benelli TRK qui fait 213kg, c'est pas normal...

OK...

04-11-2016 08:27 
Berny

Si on va par là, un 500 Kle fait 181 kgs, et ne parlons pas d'un 500 Xt...j'aime

04-11-2016 10:06 
MotoMotoVroumVroum

Ça a l'air sympa, la CB500X me faisait le l'½il un moment. Je la trouvais d'aspect un peu cheap et pas assez confortable. Peut être que celle la est différente question confort ? Coté cheap, ça dépendra du prix, mais j'ai peu d'illusions.

De mémoire KTM avait parlé de faire une version trail de la 390 duke ? Pour le coup celle là ne pourrait pas être lourde, même avec 10kg de bordel ajouté, elle dépasserait toujours pas les 160kg.

04-11-2016 16:20 
Godzilla

Quand même, cet énorme bec à l' avant, c'est trop caricatural.triste

05-11-2016 11:44 
cajo

Assez d'accord avec toi Godzilla (et j'm'y connais en bec...).

ça serait bien sans :
[attachment 25535 retouchesansbec.jpg]

V

05-11-2016 17:15 
A-Lain

Non pas daccord.

Sans bec elle est encore pire.

Avec bec c'est une copie de GS
Sans c'est affreux.

Mais l'idée est là et il ne manque pas grand chose pour que cela soit bien ...

Ah oui je sais, une tête de fourche juste normel, mais du coup cela ne fait plus trail...super
Cela s'appelle une TDM !!!

A+

05-11-2016 21:38 
L'iguane

Citation
LANN

Avec bec c'est une copie de GS
Sans c'est affreux.

Sans c'est une copie de Super Té

yamaha_263459_2013_yam_xtz1200_eu_dpbmc_stu_002.jpg

06-11-2016 00:48 
froggyfr99

Bref, avec ou sans, c'est toujours une copie de quelque chose, mais jamais rien d'original.

06-11-2016 09:33 
 

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