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Roadster Aprilia Tuono 660 Factory
5 chevaux de plus, 2 kg de moins, meilleures suspensions et assistances avancées
Bicylindre, 659 cm3, 100 ch, 67 Nm, 181 kg pleins faits
Tout juste lancée il y a quelque mois sur la base de la nouvelle plateforme de 660 cm3 Aprilia, le roadster Tuono 660 s'accompagne déjà d'une nouvelle version avec l'arrivée pour 2022 d'une Tuono 660 Factory.
La machine de moyenne cylindrée bénéficie ainsi du même traitement que celui apporté aux grosses V4 avec un équipement plus haut de gamme et des performances accrues. Ici, le roadster présente même un meilleur rapport poids/puissance.
En effet, si la RS660 voit son moteur bicylindre délivrer jusqu'à 100 chevaux, avec une version de 95 chevaux pour permettre le bridage A2, le roadster 660 n'était jusqu'ici commercialisé qu'en 95 chevaux. La Factory change la donne puisque le twin adopte la configuration vue sur la sportive pour atteindre les 100 chevaux. Le constructeur a également utilisé une transmission finale plus courte avec une dent de moins pour assurer une accélération plus rapide.
Même chose du côté de l'électronique puisque la Tuono 660 Factory bénéficie désormais du même package APRC que celui de la RS660, ce qui n'était pas le cas sur la Tuono standard. L'ajout de la centrale inertielle permet ainsi de gagner la gestion sur l'angle de l'antipatinage et de l'ABS, ainsi qu'un éclairage en courbe. Le shifter est ici intégré en série. Les assistances comportent également l'anti-wheeling, le régulateur de vitesse, la gestion du frein moteur, la cartographie moteur ou encore 5 modes de pilotage personnalisables.
La partie cycle évolue elle aussi avec l'adoption d'un ensemble de suspension plus sophistiqué. On retrouve ici une fourche inversée KYB de 41 mm et un amortisseur entièrement réglables. L'adoption d'une batterie lithium permet également de réduire le poids de la moto. La Tuono Factory perd ainsi deux kilos et affiche désormais 181 kg en ordre de marche.
Cette Aprilia Tuono 660 Factory s'habille de la livrée noire habituelle pour cette gamme. Le constructeur n'a en revanche pas encore précisé le prix de cette version ni sa disponibilité.
On vous invite maintenant à nous retrouver sur la chaîne Youtube du Repaire pour découvrir toutes les nouveautés en vidéo depuis le salon EICMA de Milan.
Caractéristiques techniques Aprilia Tuono 660 Factory
- Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes par cylindre
- Alésage x course : 81 x 63,93 mm
- Cylindrée : 659 cm3
- Taux de compression : 13.5:1
- Puissance : 100 ch (73.5 kW) à 10.500 tr/min
- Couple : 67 Nm à 8.500 tr/min
- Alimentation : Injection électronique, ride-by-wire
- Allumage : électronique
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble
- Boite de vitesse : 6 rapports, Aprilia Quick Shifter up/down
- Transmission finale : par chaine, rapport 16/43
- Cadre : périmétrique en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 41 mm, réglable en compression, détente et précharge, débattement 110 mm
- Suspension arrière : bras oscillant asymétrique en aluminium, monoamortisseur Sachs réglable en détente, compression et pré-charge, débattement 130 mm
- Frein avant : double disque de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, maitre-cylindre radial, ABS en courbe
- Frein arrière : disque de 220 mm, étrier Brembo à deux pistons, ABS en courbe
- Roues : jantes en alliage d'aluminium, avant 3.5x17, arrière 5.5x17
- Pneu avant : 120/70 ZR17
- Pneu arrière : 180/60 ZR17
- Empattement : 1.370 mm
- Longueur : 1.995 mm
- Largeur : 805 mm
- Hauteur de selle : 820 mm
- Angle de chasse : 24°1'
- Trainée : 104.7 mm
- Poids : 169 kg à sec, 181 kg en ordre de marche
- Réservoir : 15 litres, dont 4l de réserve
- Consommation : 4.9 l / 100 km
- Émissions CO2 : 116 g/km
Disponibilités / Prix
- Coloris : Factory Dark
- Prix : NC
- Disponibilité : 2022
Commentaires
«un amortisseur entièrement réglables» -> l’élément jaine qu’on voit, ce serait le Ohlins?
23-11-2021 13:59D’origine, l’amorto arrière de la RS n’est pas reglable en compression (et c’est très dommage d’ailleurs, car ça lui serait très utile!)
L’APRC est en fait un peu d’office sur les Tuono 660, il a toujours été offert jusqu’à maintenant.
Cet amorto vaut un peu plus de 1200¤, l’option APRC dans les 500, reste à connaitre le prix de la fourche de la RS…
Et le capot arrière remplaçant la selle passager est peut-être en option (245¤) (ils ont toujours présenté la RS avec ce capot, alors qu’en vrai, il n’était même pas au catalogue)
Ça va nous faire un bi de 660 cm3 à plus de 11 000 tout ça.
23-11-2021 17:59Cherchez l'erreur ...
c’était déjà le cas de la RS… et… c’est davantage un prix acceptable sur un 3 ou un 4 cylindres?
23-11-2021 18:38Il semble qu’il ne faut plus forcément raisonner en cylindrée/prix, car si à l’époque les 600 supersports ou les rares roadsters étaient nettement moins cher, ils ne sortaient pas forcément une fiche technique aussi intéressante (puissance, couple, et poids)
Reste que, dans l’absolu, >11k¤ (et AMHA vu qu’un Tuono de base c’est 10.5k¤, là, on parlera davantage de 12 ou 12.5k¤) un «petit» roadster, ça renforce l’impression que la moto est désormais un moyen de deplacement et loisir de plus en plus élitiste.
(cela dit, quand on voit qu’une bagnole citadine peut largement éclater les 20k¤… bon…)
Merci de traduire pour le profane AMHA, je le vois écrit de temps en temps et je ne sais pas ce que cela raconte.
24-11-2021 12:39Il y a 15 ans, une 600 supersport c’était déjà 11 000¤, et ça ne gênait personne.
Une Daytona 675, 10 750¤ à sa sortie en 2008.
Une 800VFR, c’était 12 500¤, ça n’était pourtant « que » une 800.
PS : AMHA = A Mon Humble Avis 24-11-2021 13:17
A Mon Humble AvisÇa date des newsgroups fin des années 90