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Scooter SYM Husky ADV
Un style de baroudeur pour ce scooter urbain
Monocylindre de 150 cm3, 14,7 ch et 14,5 Nm, réservoir de 15 litres
Le trail est LE segment de marché du deux-roues motorisé qui progresse le plus ces dernières années. Alors quand Honda à ouvert la voie au scooter "trail" avec le X-ADV, nombreux sont ceux se sont engouffré dans cette voie, quitte à ne proposer que des machines à l'allure off-road, mais aux capacités uniquement routière.
Après Kymco et ses DTX 360 et 125 l'an dernier, même Aprilia a décidé de s'y mettre avec son nouveau SR GT. C'est maintenant le Taïwanais SYM qui se lance dans la course au scooter "adventure" avec le Husky ADV.
Esthétiquement, le positionnement off-road de l'engin ne fait aucun doute avec ses lignes angulaires rappelant celui des trails. L'Husky, qui n'a rien à voir avec le surnom donné à Husqvarna, arbore même une fourche à soufflets et des pneus à profil mixte laissant présager des capacités en hors piste.
En revanche, les jantes de 13 pouces et la faible garde sol apparente ne vont pas dans le même sens. Le constructeur n'a par ailleurs pas donné d'informations quant au débattement de la fourche télescopique ou de l'amortisseur arrière, ni sur le poids du scooter.
Ce que l'on sait cependant, c'est qu'il est propulsé par un monocylindre de 150 cm3 délivrant 14,7 chevaux et 14,5 Nm. Le Husky ADV promet également une belle autonomie puisque malgré sa petite cylindrée il embarque un réservoir de 15 litres.
Le scooter se fait aussi moderne dans son équipement en se parant d'un éclairage intégralement à LED, d'un écran TFT couleur et d'une prise de charge rapide pour garder la batterie pleine sur ses appareils électroniques.
SYM n'a annoncé ni prix ni date de disponibilité. Et s'il y a peu de chance que le Husky ADV 150 soit un jour distribué en France en l'état, l'intégration d'un monocylindre de 125 cm3 pourrait clairement changer la donne.
Caractéristiques techniques SYM Husky ADV
- Moteur : monocylindre, refroidissement liquide, 4-temps, simple ACT, 4 soupapes
- Cylindrée : 150 cm3 (57.4 x 57.8 mm)
- Puissance : 14,7 ch (10.8 kW) à 7.500 tr/min
- Couple : 14.5 Nm à 6.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique de carburant
- Transmission : automatique CVT
- Suspension avant : fourche télescopique
- Suspension arrière : Simple combiné ressort/amortisseur
- Frein avant : Disque de 260 mm, ABS
- Frein arrière : Disque de 233 mm, ABS
- Pneu avant : 120/70-13
- Pneu arrière : 130/70-13
- Longueur : 1.980 mm
- Largeur : 715 mm
- Hauteur : 1.125 mm
- Hauteur de selle : 780 mm
- Empattement : 1.380 mm
- Réservoir : 15 litres
Commentaires
Il serait peut être temps de revoir le permis A1 et sa ridicule limitation de puissance à 15 chevaux ou le porter à une cylindrée supérieure comme 150 ou 200 cm3, c'est une connerie?
27-11-2021 09:37Je peste contre la limite à 15 chevaux qui rend les 125 anémiques sur route. C'est à partir de 20 chevaux que ça s'améliore : 90 de croisière même en côte, 130 à fond si besoin.
27-11-2021 10:05C'est chargé comme look, un genre "transformer fatigué"
Inutile, le problème c'est le couple, pas la puissance... Les électrique se débrouillerons bien mieux avec la meme législation 27-11-2021 11:53Pas faux seb mais peut être que les deux modes de propulsion perdureront ensemble, de toute manière c'est trop tard.
27-11-2021 12:50J'avais acheté une 125 pour ma femme, hormis le look, c'est l'ennui absolu
27-11-2021 12:56La législation française sur les 125 est juste faite pour dégouter des deux roues ; comme ça, vous achetez une bagnole qui, elle, peut être de marque française...
27-11-2021 17:09Les 150 et 200 cc sont beaucoup plus répandus à l'étranger.
Faut pas exagerer, une 125 c'est déjà bien pour qui n'a jamais testé plus puissant (venant d'une voiture)Sinon il se vendrait pas tant de monstruosités tels que les mp3 😂 27-11-2021 17:46
La législation française sur les 125 est européenne.
28-11-2021 22:23Le permis A1 pour conduire des 125 de 11kw maximum est européen.
[eur-lex.europa.eu]
Si, si, la puissance est un probleme. Elle limite l'usage.
Les anciennes 125 deux-temps très creuses n'étaient pas difficiles ni frustrantes à utiliser. Pourtant le couple n'est pas leur point fort.
Pour les équivalentes électriques, les performances en limitent aussi l'usage.
Je prends l'exemple de la Super Soco, annoncée avec 95 en pointe par la marque, on peut oublier les voies rapides.
Une 200 de 20/25cv serait en effet beaucoup plus versatile sans être beaucoup plus lourde. 28-11-2021 22:34
Le couple au démarrage fera la différence, alors que la Vmax...Pour Paris intra, 95kmh ça suffit largement pour perdre le permis 😂
Après l'autoroute n'est pas faite pour ces petites électriques mal/pas carénées.
Rien empêche qui que ce soit de passer le permis A2 s'il se sent frustré par les limites A1. 29-11-2021 08:40