Trail Voge 300 Rally

Du routier à l'off-road

Monocylindre de 292 cm3, 25,8 ch et 25 Nm, 125 km/h, 158 kg, 4.595 euros

Voilà bientôt trois ans que le Chinois Loncin a fait son arrivée sur le marché français avec sa marque international Voge. D'abord concentré sur les roadsters, la marque a progressivement étoffé sa gamme avec des trails et des néo-rétro dont les cylindrées varient désormais de 300 à 650 cm3.

L'an dernier, Voge profitait de l'ouverture de la saison moto pour lancer dans ses concessions le trail 300 DS, un modèle routier à l'apparence moderne propulsé par un monocylindre de 26 chevaux pour 155 kg. La marque décline désormais son modèle dans une version orientée tout-terrain avec la 300 Rally... dans la lignée d'une Honda CRF 300 Rally et à moindre titre d'une Versys 300 X.

Si la base technique est en partie la même, l'allure de la moto n'a en revanche rien à voir. La nouvelle 300 revendique clairement son positionnement off-road avec un style très marqué comprenant un garde-boue avant de type cross et un échappement en position haute.

La partie cycle aussi se montre bien différente, à commencer par les jantes désormais à rayons et une roue avant de 21 pouces. La fourche inversée de 41 mm présente quant à elle un large débattement de 240 mm. Si la valeur de la garde au sol n'est pas détaillée, celle-ci semble bien plus importante. C'est aussi le cas de la hauteur de selle qui culmine désormais à 915 mm. L'ensemble revendique un poids contenu à 158 kg.

La 300 Rally sera disponible fin août pour 4.595 euros

La 300 Rally s'appuie toujours sur le monocylindre de 292 cm3 homologué Euro5, mais la puissance est ici annoncée pour 25,8 ch à 8.500 tr/min. Le couple reste à 25 Nm pour une vitesse de pointe de 125 km/h. Il est associé à un embrayage en bain d'huile, une transmission par chaine et boite à six rapports. Le réservoir est quant à lui réduit à 11 litres de capacité. Mais avec une consommation annoncée à 3,2 l/100 km, la 300 Rally devrait malgré tout permettre une autonomie de 300 à 340 kilomètres.

En ce qui concerne l'équipement de série, la 300 Rally embarque un compteur LCD, un port de recharge USB, un porte-bagage arrière, un sabot moteur et des protections de carter.

Le modèle se pare d'un compteur LCD et d'un port USB

La Voge 300 Rally sera disponible dans les concessions françaises à partir de la fin août et sera vendue 4.595 euros avec une garantie de trois ans dans deux coloris gris et gris/jaune.

Caractéristiques techniques Voge 300DS

Moteur : monocylindre, 4-Temps, refroidissement liquide, DACT, 4 soupapes
Cylindrée : 292,4 cm3
Alésage x course : 78 x 61.2 mm
Puissance : 25,8 ch (19 kW) à 8.500 tr/min
Couple : 25 Nm à 7.000 tr/min
Démarreur : Électrique
Alimentation : injection électronique
Lubrification : sous pression
Embrayage : multidisque en bain d'huile
Boite de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : en acier tubulaire haute résistance
Suspension avant : fourche inversée de 41 mm, débattement 240 mm
Suspension arrière : mono amortisseur réglable en précharge, débattement 240 mm
Frein avant : simple disque avant de 265 mm, étrier double piston, ABS a double canal
Frein arrière : simple disque de 220 mm, étrier simple piston
Roues : jantes bicolores à rayons, avant 3.00x21, arrière 5.10x18
Pneu avant : Timsun 3.00-21
Pneu arrière : Timsun 5.10-18
Poids : 158 kg
Réservoir : 11 litres
Longueur : 2.107 mm
Largeur : 877 mm
Hauteur : 1.405 mm
Empattement : 1.430 mm
Hauteur de selle : 915 mm

Disponibilités / Prix

Coloris : gris, gris/jaune
Prix : 4.595 euros
Disponibilité : 2e quinzaine d'août

Plus d'infos sur Voge

Site : www.vogefrance.fr
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Commentaires

Hier j'écoutais l'essai d'un espagnol qui disait qu'elle fait plutôt 165kg mouillée et qu'elle sera à 4500€. C'est plus lourd que la crf300l mais pour 1500€ de moins, il y a de quoi ne pas être trop regardant. En ces temps d'inflation où le sp98 est à 2.30€, une petite moto bon marché, économique et qui en plus permet de se faire plaisir en s'initiant au TET par exemple, elle arrive pile au bon moment. En plus, elle est pas si poussive que ça, le 0-100 en 7.8, ça fait largement l'affaire pour tous les jours. Elle risque de rencontrer un certain succès celle-ci.

11-06-2022 09:20

Elle est sympa

11-06-2022 09:45

Il faut un escabeau pour monter dessus, mais elle n’est pas vilaine 🙂

11-06-2022 11:01

Pas vilaine, pas pratique pour faire du TT utilitaire, ce qui m'avait fait renoncer à la Honda CRF. Un petit porte paquet pour la randonnée mais son poids est un plus dans ce genre d'activité. Possibilité de fixer des sacoches sans problème, à voir mais il faudra passer par des sacoches enduro pas souvent pratiques et chères en qualité.
Un truc qui me chagrine en TT, son couple haut perché à 6500 tours et de 25 Nm, 34 sur l'Himalayan à 4200.
La hauteur de selle va en dérouter plus d'un.

11-06-2022 12:47

Le débattement est pas énorme pourtant elle est haute de selle

11-06-2022 16:41

Franchement malin de la part de Voge de sortir cette 300 Rally alors que Honda a décidé de ne pas vendre sa propre 300 Rally sur notre territoire 👌

kernel62 -> Le poids doit être de 150 kilos à sec, avec tous les liquides 165Kg TPF ça parait pas crédible.

Soit, si on compare à la 300 Rally, non importée chez nous, 13 kilos de plus, mais ~2700€ de moins, voir 3000 si elle est vraiment vendue à 4200€ (la 250 rally était plus de 1200€ plus chère que la crf250l, avec la même diff la 300 rally serait à 7200€ 😳).

Avec le porte bagage et les protection moteur d'origine, franchement super bon prix !
À voir ce que ça donne en TT par contre (enfin plutôt rando, je pense).
Mais ayant plutôt confiance en la fiabilité de Voge / Loncin, perso ça m'intéresse 😄 Surtout vu le prix complètement WTF des occasions en ce moment...
Par contre 125km/h en vitesse de pointe avec 28 chevaux ça m'étonne un peu...

11-06-2022 18:38

Intéressé,mais malheureusement trop haute

12-06-2022 07:12

Moins cher qu une royale enfield himalaya moins lourde plus vive et dynamique..moins lourde ..
y a pas photo.. tant qu a la honda .. vu le prix .. bye bye

12-06-2022 09:52

juste remarque , j'avais pas pensé à l'himalaya qui dans la comparaison
est mal placée . pourtant avec son réseau et l'image véhiculée par les forums et ses utilisateurs l'himalaya ne devrait pas être trop gênée par cette vraie concurrente.

12-06-2022 10:26

Sauf si ce prix est maintenu, ce qui ne m'emballe pas c'est le moteur plutôt haut perché dans les tours et la capacité d'emport, sur le reste rien à redire.
Un essai sur le Repaire sera bienvenu

12-06-2022 12:37

Y a pas que le régime du moteur qui est haut perché

12-06-2022 14:24

J'ai trouvé ce qui me permettra de l'acheter dans le documentaire sur Elton John : Les semelles compensées de 10 cm !
Parce que 90cm de selle pour un main de jardin comme moi, cela va en roulant. Mais lorsqu'il faut poser le pied à terre... triste
On ne peut pas s’arrêter exclusivement dans les ornières !