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Kawasaki donne les prix de ses futures Ninja
Les nouvelles sportives 4 cylindres attendues en France pour octobre
La ZX-4R dès 8.899 euros, la ZX-6R à partir de 12.599 euros
Ces dernières années, Kawasaki avait fait du ménage sa gamme de motos sportives et ne disposait plus que de deux références de conception réellement sportive : les superbike Ninja ZX-10R et ZX-10RR.
Mais les choses sont en passe de changer pour le millésime 2024 alors que le constructeur d'Akashi a officialisé ces dernières semaines deux nouvelles motos de moyenne cylindrée propulsées par des moteurs quatre cylindres : la ZX-4R et la supersport ZX-6R qui fait son grand retour.
Née en 1995, passée à 636 cm3 en 2002 puis relancée en 2013, la Ninja ZX-6R fut finalement retirée du catalogue avec Euro5 après une ultime évolution en 2019. Modernisée sur le plan esthétique avec un nouveau carénage, mais aussi côté cycle avec de nouveaux freins, un shifter et des suspensions revues ou encore du moteur avec une mise aux normes, la supersport lève désormais le voile sur son tarif.
Vendue 11.699 euros après sa dernière évolution, la sportive 600 voit son tarif grimper de 900 euros pour son retour. Le modèle est attendu en octobre chez les concessionnaires.
À côté de ça, Kawasaki a lancé une toute nouvelle Ninja ZX-4R avec un moteur à 4 cylindres de 399 cm3 capable de monter jusqu'à 15.000 tr/min et de délivrer jusqu'à 80 chevaux et 39 Nm de couple dans sa version homologuée pour l'Europe. Dévoilées plus en détail il y a quelques jours avec l'annonce de son arrivée pour septembre, la ZX-4R et sa variante ZX-4RR arriveront finalement en France au mois d'octobre. Le constructeur annonce un prix d'accès de 8.899 euros pour le modèle de base et de 9.599 euros pour la double R.
La ZX-4R en vidéo
Disponibilités / Prix
- Ninja ZX-4R : 8.899 euros
- Ninja ZX-4RR : 9.599 euros
- Ninja ZX-6R : 12.599 euros
- Disponibilité : octobre 2023
Commentaires
Ils font bien payé le passage à la nouvelle norme euroX... 1000 balles de plus pour un plus gros catalyseur. Super.
27-06-2023 08:43Ramené aux prix constatés à la concurrence (si tant est que la 636 en ait une) ça reste placé, cher mais pas délirant…
27-06-2023 08:47Juste le coloris noir uniquement pour la 400R, c’est d’un triste, mais d’un triste!
Il y a surement une bonne louche d'électronique en plus.
27-06-2023 15:23Ouai chiche de déclencher par temps sec un contrôle de traction sur un 4x100cm³
27-06-2023 15:38Je n’y arrive déjà pas avec mon 2x330cm³…
Surpris par le prix de la zx6r, je m'attendais à + ! Je l'aurais bien prise si je n'avais pas acheté le cbr650r à la place
27-06-2023 16:12Pourtant c'est pas le même segment la CBR650r est moins sportive que la zx6r
27-06-2023 16:16Il ne t'aura pas échappé que durant ces dernières années, le segment supersport n'existait plus du tout
27-06-2023 16:19Justement: à voir en vrai, cette 636 pourrait rester une hypersport de moyenne cylindrée, contrairement à ta CBR qui est davantage une supersport (voire, sportGT?)
27-06-2023 16:35J'aurais dit sportive pour la CBR650R et supersport(ive) pour la gamme des ZXR(R).
27-06-2023 18:08Après les labels sportive/supersport/hypersport ont des frontières aussi fines que subjectives 😅
Supersport vient de la categorie 600 de course. Donc R6-ZX6R-CBR600R-Dayto 675, etc...
28-06-2023 08:22Hypersport c'est les + ou- 1000 R1-CBR1000RR-ZX10R-panigale-RSV4, etc...
Sportive GT sport c'est les autres type RS660-R7-Ninja, etc...
On a été quelques années sans supersport neuve, maintenant rien n'empechait d'acheter une supersport d'occasion :)
Ca je n'en suis pas sûr.
Hypersport désigne plutôt à mon sens les sportives hardcore invivables sur route, dont la R6 dernière mouture par exemple fait partie.
Il se trouve que ces dernières années, les hypersort sont des grosses, image et participation au WSBK et championnat du monde d'Endurance obligent.
Les 600 ne se vendaient plus en neuf, alors disparition de l'espèce.
Après, appeler Sport GT une Aprilia 660 et une R7, ça me gratte, j'ai été élevé à la 750 VFR qui en était l'icône absolue.
En comparaison, pour voyager avec une R7, faut être assez souple et motivé.
Ce sont des sportives "de route", comme l'était la 900SS.
Pour en revenir aux vertes, je ne sais pas trop quoi penser pour les 400, mais la ZX6R ne me semble pas hors de prix c'est vrai.
Les chiffres de vente ne devraient pas exploser, mais elles ont le mérite d'exister, la diversité a du bon. 28-06-2023 10:22
Je suis complètement en phase avec Godzilla. Franchement je suis passé d'une sport GT (Triumph Sprint Sport) à la RS660: jamais, vraiment jamais je ne les classeraient dans la même catégorie.
28-06-2023 11:34Et ce n'est pas ma compagne qui dira le contraire: temps maximum de SDS sur la RS, 1H30. Elle se crispe alors que la Sprint était royale pour le passager. C'est un exemple de critères parmi pas mal d'autres définissant, je pense, ces catégories.
Dernier point: en 600, il y a aussi le promosport en compétition majeure en France, ça n'a pas fait passer les ZXR, R6, CBR, GSXR, ... dans une catégorie du même nom
Bah t’es surtout passé d’une bonne grosse 900 des années 90 à une toute petite 660 des années 2020. J’ai bien l’impression que Madame serait mal à l’aise sur une grosse partie de l’offre actuelle dans cette cylindrée, qui a abandonné les selles passager depuis plus d’une décennie parce que « c’est môche ».
28-06-2023 13:48Ça reste des motos sur un segment proche selon leur époque, c’est plus l’époque qui a changé.