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Top 10 des motos électriques les plus puissantes

200 chevaux, 450 Nm de couple, 340 km/h... Les machines électriques de série les plus performantes

Petit à petit, les pouvoirs publics tentent de réduire l'impact des transports sur les émissions polluantes en mettant notamment en avant les motorisations électriques. Si l'adoption de ces dernières reste encore limitée du fait de la relative jeunesse du segment, notamment dans le deux-roues motorisé, la technologie progresse à grands pas, tant pour les performances pures que pour la question de l'autonomie.

Si les motorisations électriques sont bien différentes dans leur fonctionnement des thermiques, elles laissent apparaître des performances bien supérieures notamment avec un couple maximal disponible immédiatement à tel point que l'on peut se demander jusqu'où ira la moto électrique lorsque la technologie sera arrivée à maturité.

Aujourd'hui, bon nombre de machines n'ont plus à rougir de la comparaison face à leurs équivalents à essence et l'on ne parle pas de prototypes spécialement conçus pour la compétition ou les records de vitesse, mais bien de motos qui ont été ou sont produites en séries, même limitées. Voici donc les 10 motos électriques les plus performantes qu'il est ou a été possible d'acheter.

10 - Harley-Davidson Livewire

A l'heure où ce top est réalisé, Harley-Davidson n'a pas encore levé le voile sur toutes les caractéristiques de son premier custom électrique Livewire qui sera commercialisé en série dès le mois d'août, notamment en ce qui concerne la puissance et le couple qu'offrira le moteur. Cependant, la Motor Company assure que la Livewire atteint le 0-100 km/h en à peine 3,5 secondes. C'est donc logiquement qu'elle intègre ce top 10 en attendant de vérifier ses performances en conditions réelles ce que l'on fera au mois de juillet. Il faut par contre débourser au moins 33.900 euros pour se l'offrir.

Harley-Davidson Livewire
Harley-Davidson Livewire

9 - Zero Motorcycles SR

Pionnier sur le segment de la moto électrique, Zero Motorcycles avait débuté avec des cross assez basiques avant de se tourner vers la route. Faisant progresser ses machines chaque année, le constructeur américain est parvenu à proposer une vraie alternative au thermique avec sa SR qui, si elle ne développe "que" 69 chevaux, permet malgré tout d'offrir un couple de 146 Nm et d'atteindre les 164 km/h en pointe pour un poids total de 188 kg. Tarifée à 18.950 € elle est produite en série.

Zero Motorcycles SR 2019
Zero Motorcycles SR 2019

8 - Lito Sora 2.0

On change ici de registre et on passe dans le power cruiser haut de gamme avec le constructeur Lito et son onéreuse Sora dont la seconde génération vient de voir le jour. Limitée à 20 exemplaires seulement, la machine passe le cap symbolique des 100 chevaux avec une puissance affichée à 108 ch permettant d'atteindre les 200 km/h malgré un poids relativement important de 250 kg. La rareté de l'engin fait également grimper l'addition puisqu'il faut compter au moins 75.000 €...

Lito Sora 2.0
Lito Sora 2.0

7 - Zero Motorcycles SR/F

Si la SR peut faire face aux roadsters, la SR/F se présente elle comme un véritable StreetFighter. Là encore, Zero passe un cap avec une machine toujours plus puissante et maniable et désormais capable d'atteindre les 200 km/h, vitesse maximale limitée par l'électronique, grâce à son moteur de 110 chevaux et 190 Nm de couple ainsi qu'à une partie cycle maintenue à 220 kg. Elle est vendue en série à partir de 20.690 euros.

Zero Motorcycles SR/F
Zero Motorcycles SR/F

6 - Energica EVA

En Italie aussi, on maîtrise bien l'électricité, comme l'a démontré Energica en devenant le constructeur officiel du premier championnat du monde électrique FIM MotoE. Pour la route, la marque transalpine dispose d'un vrai roadster EVA développant 145 chevaux et 200 Nm pour une vitesse de pointe limitée à 200 km/h. Produite en série, elle se montre malgré tout assez chère puisqu'il faut compter près de 27.000 € pour le ticket d'entrée.

Energica EVA
Energica EVA

5 - Lightning Strike Carbon

Alors que l'électrique se montre relativement cher à l'acquisition, Lightning compte bien faire bouger les lignes grâce à sa Strike, une équivalente supersport 600 annoncée à partir de 13.000 $. Dans sa version Carbon, la Strike voit la puissance de son moteur atteindre les 120 chevaux et les 244 Nm pour une vitesse de pointe de 240 km/h. Tarifiée pour 20.000 $ elle sera prochainement vendue en série, mais l'essai de son prototype nous a déjà fait forte impression.

Lightning Strike
Lightning Strike

4 - Energica EGO

C'est le pendant sportif de l'EVA et c'est d'ailleurs la moto qui a été utilisée pour concevoir la machine utilisée par les pilotes du MotoE. L'Energica EGO reprend la même motorisation que le roadster, mais dispose de réglages modifiés qui lui permettent d'atteindre ici les 240 km/h. Un petit surplus de vitesse et un habillage qui font évoluer le prix d'un millier d'euros.

Energica EGO
Energica EGO

3 - Mission R

Arrivé dès 2007 dans la moto électrique par la compétition, Mission Motorcycles a quelques années plus tard adapté sa technologie à la route avec une superbike Mission R dont le moteur InfiniteDrive de 163,2 ch et 180,9 Nm permettait d'atteindre les 240 km/h dans sa version la plus aboutie. Malheureusement, les 46.500 $ demandés pour cette dernière auront raison des résultats financiers de la marque qui déposera le bilan à l'été 2015.

Mission R
Mission R

2 - Sarolea Manx7

Historique constructeur belge, Saroléa est revenu aux affaires en 2015 avec une sportive électrique conçue pour concourir sur le Tourist Trophy. S'appuyant sur la base de sa SP7 le constructeur a présenté trois ans plus tard une version homologuée et réadaptée baptisée Manx7. Limitée à seulement 20 exemplaires, cette sublime sportive de 163 ch et 450 Nm permet elle aussi d'atteindre les 240 km/h. Là encore, le modèle est réservé aux plus fortunés avec un tarif de 42.975 € hors taxes.

Saroléa Manx7
Saroléa Manx7

1 - Lightning LS-218

Lightning reste sans conteste le constructeur de la moto électrique la plus puissante jamais commercialisée à ce jour avec sa LS-218. Véritable superbike, l'Américaine est d'ailleurs détentrice du record de vitesse grâce à son moteur de 200 chevaux et 227,8 Nm permettant de dépasser les 340 km/h. Alors que l'on pouvait s'attendre à des tarifs astronomiques compte tenu de ce que pratique la concurrence, la LS-218 reste modestement tarifée à partir de 38.888 euros, mais n'est produite qu'à la commande. En 5 ans d'existence, elle s'est quand même écoulée à 40 exemplaires.

Lightning LS-218
Lightning LS-218

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Commentaires

ludo51

Ce n'est pas le manque de maturité technique qui est un frein à l'expansion de ce type de "motorisation" mais le manque d'autonomie et surtout LE PRIX !!!!
Le thermique a encore de beaux jours devant lui ......

29-05-2019 17:35 
olivierzx

L'autonomie ... oui et non.
Autant pour une routière d'accord autant pour un roadster ou une sportive rares sont les sorties de plus de 200 km sans halte.

Du coup il faut juste qu'il y ait une borne de recharge.

La SR/F convient à l'usage que la majorité d'entre nous a d'un roadster.
MAIS elle vaut 2 fois le prix du thermique équivalent ... long à amortir.

29-05-2019 18:08 
fift

Olivierzx> d’accord avec toi sur l’autonomie, quand on voyait une VTR F avec une autonomie de 160 bornes ...
Par contre, plus que l’absence de borne de recharge, c’est le temps de recharge qui est problématique.

29-05-2019 21:05 
seb-xx

Dommage d'avoir melangé des modèles indisponibles
Et oui, c'est la vitesse de charge qui mérite d'etre affichée pour les longues ballades

29-05-2019 21:28 
A-Lain

Oui pour moi les deux problèmes sont le prix (sinon j'aurais déjà acheté une zéro) et le temps de recharge qui fait que je ne peux pas m'en servir pour partir. (pour tous les jours, ce qui est tout de même 95% des cas, c'est un faux problème).
Reste le prix, et comme pour les voitures, cela va baisser.

30-05-2019 16:26 
Dany

Oui, mais... le bruit ? Vous croyez qu'on va s'habituer et apprécier le sifflement d'aspirateur de table d'un moteur électrique ? triste
Je ne suis pas pour faire du barouf et emm... le monde, mais quand même, ne plus avoir le grondement et les trépidations d'un moteur thermique sous la poignée, c'est bien 1/3 du plaisir de la moto en moins...

A cela s'ajoute la question, et non des moindres, du coût et de l'autonomie comme signalé précédemment...

Les moteurs électriques, c'est bon pour les locomotives... pas pour les motos et les autos...!

03-06-2019 18:01 
Peterpan

Pour le bruit ..il faut s'habituer au monde du silence !!

Plusieurs solutions : S'immerger dans le monde sous marin , voyage sur la lune(mais cher), traversée du désert...ou plus simplement rouler en VFR !!

Moi ce qui me gêne le plus pour le moment..c le prix , l'autonomie et le recyclage des batteries !

03-06-2019 18:48 
Dany

Pourtant je n'aime pas le bruit, en général... Mais le ronflement du moteur de sa moto, ce n'est plus vraiment un bruit, c'est un souffle, un repère...

03-06-2019 18:58 
Rackham

200 chevaux sans bruits, sans la pousser tu es rapidement à 200. Rouler à 200 km/h sans bruit, autant intégrer le cercueil qui va avec... Je me suis déjà fait pas mal de frayeur en conduisant des scoots électriques dans Paris, personnes ne t'entend et les réactions sont vraiment difficile à anticiper.

04-06-2019 00:00 
 

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