[actu] La Yamaha YZF-R7 se précise
Espérée, puis confirmée, la future Yamaha YZF-R7 se précise alors que la marque annonce son arrivée en vidéo
... [www.lerepairedesmotards.com]
1 an après Aprilia, et encore plus de Kawasaki. Joli sens de l'anticipation 
Goût perso: j'aurais pu être client d'une R9, dérivé de la MT09 avec de bonnes liaisons au sol et un look… différent disons…
Ah, et le nom est compréhensible, mais dommage que cela soit un homonyme d'une légende de la fin du siècle dernier!
Modifié 1 fois. Dernière modification le 07-05-21 09:19 par inextenza.
+1 pour l'homonomie
Fift : c'est une Broadway ?[www.lerepairedesmotards.com] 
Bah il voulait un "look ... différent", il l'a 
.
Blague à part, c'est vraiment une bonne nouvelle je trouve. On va enfin pouvoir rouler à nouveau en GT-Sport !
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fift
Bah il voulait un "look ... différent", il l'a
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Blague à part, c'est vraiment une bonne nouvelle je trouve. On va enfin pouvoir rouler à nouveau en GT-Sport !
Je préfèrerais parler de supersport. Enfin, ça, ça dépendra de son ergonomie
Pour les sport-GT, on peut dire merci à Kawasaki, d'avoir maintenu un catalogue étoffé!
Si la renayama (
) R7 t'intéresse, tu peux déjà rouler avec une 650 Ninja!
Ou pourquoi pas la Honda 650CBR, qui ne semble avoir de sportif que la ligne et la présence de bracelets.
En tout cas, effectivement, les modes sont des éternels recommencements, et sur ce coup-là, tant mieux! Car il y a toujours les irréductibles aux SUV, et si les motos ont elles aussi beaucoup pris de hauteur, il semble qu'il y ait un peu plus d'irréductibles qu'en voiture!
En fait, je suis plutôt client des anciennes "sportives de route". Grosso modo, des supersport avec lesquelles on peut rouler un peu longtemps.
Les CBR et Ninja 650 sont trop "GT" à mon goût.
Actuellement, les deux motos les plus proches de ce que j'aime sont deux Ducati : la Supersport et la V2 (à voir aussi peut-être pour l'Aprilia RS660).
C'est pour cela que je reste curieux de voir à quoi cette R7 va ressembler !
N'oubliez pas qu'ils ont aussi virer la R3 du catalogue à cause d'euro5.
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En fait, je suis plutôt client des anciennes "sportives de route". Grosso modo, des supersport avec lesquelles on peut rouler un peu longtemps.
Les CBR et Ninja 650 sont trop "GT" à mon goût.
Actuellement, les deux motos les plus proches de ce que j'aime sont deux Ducati : la Supersport et la V2 (à voir aussi peut-être pour l'Aprilia RS660).
C'est pour cela que je reste curieux de voir à quoi cette R7 va ressembler !
On a les mêmes goûts
Donc, selon ma terminologie, tu parles de supersports, celles qui existaient avant de se faire broyer par les hypersports d'un coté, et les sport-GT de l'autre.
Et comme les hypersports sont devenues trop extrêmes pour un usage routier, et les sport-GT se sont embourgeoisées, ben, heureusement que le vide soit possiblement en train de se combler!
Dans ta liste, si on rajoute le caractère moteur à l'équation, tu peux même virer la SS.
Et la V2 est trop cher pour moi (achat même d'occasion, assurance, et entretien). Mais absolument géniale sur route. Et la plus belle de la production moto actuelle (avec la SuperVeloce, mais celle-là, le jour où on en verra en vrai sur les routes…)
Donc… par élimination, tu vois exactement celle qui arrivera chez moi d'ici juillet normalement
Et je pense que la MT-R-7 sera davantage une machine polyvalente concurrente de la Ninja, que une supersport mid size comme la RS.
Déjà, sur la fiche technique, les caractéristiques moteur sont directement comparables entre les 2 japonaises.
Par contre, une MT-R9, ou une renaissance d'une baby Daytona en moins radicale sur la base moteur de la street…
Mieux : une mise à jour de la Daytona 955 avec le triple 1050 ou 1200 .
Là, je suis en train de lorgner les 959.
A voir pour la R7 : ils semblent suggérer des aptitudes au circuit.
Pas fan d'une nouvelle 1200 Dayto… et pourtant je viens de passer 17 ans sur le 900 Sprint Sport (qui était ni plus ni moins que les 900 Dayto qui leur restait sur les bras lors de la sortie de la T595, en demi carénée). Soit c'est trop lourd, soit c'est trop radical tout en étant en deça de la concurrence.
Quoique, un truc à la SuperDuke GT mais avec des bracelets et le 3 pattes… à la reflexion…
La SS 939 et 959, c'est le même moteur. Par contre, pour avoir vu les 2 en blanc, le lifting est clairement réussi!
Juste que, pour aller chercher du fun et du pep's, j'ai roulé plus fort/vite/connement (donc, je me suis davantage mis en danger) que avec la V2.
Ce qui, sur le papier, parait paradoxal. C'est juste que le V2, passé 6000 il marche TRÈS bien, et passé 8000, boum, tout part (pas dépassé les 9500tpm donc, loin d'avoir été cherché tous les poneys, car ils sont majoritairement en haut!). Sur la SS, je n'ai pas eu du tout cette émotion, ce «ouahh put*** 
» dans le casque.
La position est également plus droite, avec des bracelets plus larges, ce qui la rend vraiment facile. En une heure, j'ai eu l'impression d'avoir fait un premier tour de la machine.
Du coup, déçu, c'est pour moi une Sport-GT énervée, très très bien pensée pour ça, très belle, mais ce n'est pas ce que je cherche.
En comparaison, la V2 demande plus d'engagement dans les virolos, et le mode d'emploi demande un peu plus de lecture.
Et pour la RS, ben écoute, oui, vu son poids et sa géométrie, c'est aussi nerveux qu'un supermot dans les enchainements, mais la rigidité et la position d'une sportive ce qui la rend pas si facile que ça de faire des passages propres. Et par rapport à la SS, le seul moment où les 15ch (en fait 20 car j'ai essayé la 95ch) de différence m'ont manqué, c'est quand j'ai rupté lors d'un dépassement. La patte un peu en l'air s'en m'en rendre compte (je vire toutes les aides sauf l'ABS durant un essai, sauf sur la V2), donc, parce que j'étais passé en mode foufou parce que ce moteur, qu'est-ce qu'il est rigolo malgré sa cylindrée!
La R7, oui, comme toutes les autres. Quand je faisais des sorties circuit, j'y allais avec mon enclume, et j'ai par exemple croisé une VFR RC36. 
Là, ces petites machines sont légères, vives (à en lire les essais de la MT07, le moteur a une présence), une géométrie pas déconnante, donc, oui, on peut s'amuser. Pas à Magny Cours F1, trop rapide, mais du Carole, ou des trucs techniques comme Pau ou Ledenon, ça a tout à fait sa place!
D'ailleurs, c'est amusant comment Ducati a présenté la SS 959 aux journalistes: uniquement en essai piste, alors que un pistard du dimanche préfèrera probablement prendre une Panigale 959 d'occasion (la 899 surcote déraisonnablement) pour le même prix, non?
Modifié 1 fois. Dernière modification le 07-05-21 18:55 par inextenza.
Pas convaincu qu'ils puissent faire quelque chose d'intéressant sur circuit avec le CP2 de la MT-07.
Si ils veulent tirer leur épingle du jeu, ils feraient mieux de se reposer sur le 3 cylindres de la MT-09.
Franchement, une R9 placée à env. 11-12k¤ et avec un positionnement entre sport-GT et supersport et ils peuvent frapper un grand coup.
Ils balayeraient la RS 660 et la Ducat SuperSport d'un revers de main.
Moteur CP2, rien de plus ! plus léger et maniable, agile.
Motard passager
08-05-2021 18:00
Et Yam peut facilement trouver 20 cv de + dans ce moteur.
Ils vont nous réinventer le SV 650 S né en ... 1999.
Sacré nouveauté !
JOKER5
08-05-2021 19:07
Enfin une sportive polyvalente qui promet d'être un succès
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Redge
Si ils veulent tirer leur épingle du jeu, ils feraient mieux de se reposer sur le 3 cylindres de la MT-09.
Franchement, une R9 placée à env. 11-12k¤ et avec un positionnement entre sport-GT et supersport et ils peuvent frapper un grand coup.
Ils balayeraient la RS 660 et la Ducat SuperSport d'un revers de main.
Je demande ça depuis mon essai de la première MT09.
C'est pas à l'ordre du jour, mais si ça pouvait changer...
Mais si des fois ça se faisait, un petit effort sur l'esthétique ne serait pas du gaspillage de ressources.
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olivierzx
Et Yam peut facilement trouver 20 cv de + dans ce moteur.
20 cv sans refondre entièrement le moteur, ça me semble optimiste : ça lui ferait grosso modo un rendement équivalent à celui d'une 1199 ou 1299.
Autant je trouve les roadsters Yam vraiment hideux, et c'est de pire en pire, autant j'apprécie beaucoup l'esthétique de leurs sportives. On n'a pas l'élégance d'une italienne mais ils s'en sortent mieux que leurs compatriotes. Ça dégage du caractère sans tomber dans la vulgarité d'une kawa ou dans l'insipidité d'une honda ou d'une suz.Citation
Godzilla
Mais si des fois ça se faisait, un petit effort sur l'esthétique ne serait pas du gaspillage de ressources.
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fift
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olivierzx
Et Yam peut facilement trouver 20 cv de + dans ce moteur.
20 cv sans refondre entièrement le moteur, ça me semble optimiste : ça lui ferait grosso modo un rendement équivalent à celui d'une 1199 ou 1299.
+1 d'autant que le cahier des charges du MT07 commençait par "prix d'une Bandit d'occasion", à l'opposé du positionnement d'Aprilia (qui est obligé de réduire à 95 ch son demi-RSV4 !), avec son Tuono 660 45% plus chère.
... ou de l'Aprlia RS, justementCitation
fift
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olivierzx
Et Yam peut facilement trouver 20 cv de + dans ce moteur.
20 cv sans refondre entièrement le moteur, ça me semble optimiste : ça lui ferait grosso modo un rendement équivalent à celui d'une 1199 ou 1299.
Oui, passer de 73ch à 93ch, si c'était si simple, Yamaha l'aurait déjà fait: ça fait pas loin d'une augmentation de 30%! Si faut pousser le taux de compression, changer l'admission (et Euro5 y met son grain de sable, là), tout en préservant le couple à mi régime qui fait l’intérêt du CP2... ça explique en partie les prix élevés des transalpines de Noale et de Bologne...
