[video] Essai routière Honda NT 1100

Honda propose enfin une nouvelle routière de moyenne cylindrée avec la NT 1100. GT, routière, vraiment, sans cardan ? Essai au quotidien, en duo, sur 3.200 km... vidéo

... [www.lerepairedesmotards.com]

Merci !
Mieux qu'un essai réalisé par une équipe sympathique et professionnelle vous promouvez la beauté des paysages de notre belle France.
Volontairement ou pas c'est une incitation à voyager et découvrir cette nation souvent imparfaite à en croire beaucoup mais aimée et admirée quand vous évoquez son nom à travers le monde.
Si vos essais sont visionnés dans l' UE et au-delà de ses frontières ils sont une invitation à venir rencontrer les françaises et français.

L'invitation au voyage est volontaire depuis le début, d'où nos Echappées Motardes également. Si on ne pouvait faire que des vidéos comme celle-là, on ne ferait que çà d'ailleurs.

Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir.

Comme dit David, la FJR est une enclume donc je la sors pour une balade vers la Côte d'Opale 😉

Continuez ainsi, ces vidéos Échappées motardes sont excellentes 👍

Merci Goupil !

pas taper pour la FJR

Salut
Moi, je dis que la FJR, c'est un vélo.
À une époque,David je t'aurais bien montré son feu rouge, sur les virolos du Var


Modifié 1 fois. Dernière modification le 03-09-22 14:36 par 38GiB.

Un bon essai de la nt, ou effectivement vous constatez que c'est plus un trail rabaisser qu'une routière, position de conduite , hauteur de selle, souplesse des suspensions, réservoir trop fin pour une sacoche par contre vous encenser la boite dct qui est quand même un tue l'amour dés qu'il s'agit de s'amuser un peu (entre le moteur fade et la boite qui enlève toutes sensations on s'ennuie vite). Après 3000 km de la mienne je l'ai vendue pour une guzzi norge qui fait tous aussi bien que la NT mais avec un vrai plaisir mécanique. A au fait le poids de la NT avec sacoche et top case et de 248 +12 de sacoches + 5 de top case. En roulant on le sent pas mais a l'arrêt c'est une enclume (comme ma norge). Une petite erreur la bulle se règle sans outils mais il faut descendre de la moto. En conclusion c'est une bonne moto de balade mais uniquement de balade. Bonne route a tous.

Elle est bien vilaine esthétiquement.

J'ai essayé celle d'un bon copain à moi avec la boite DCT, ce n'était pas une découverte puisque ayant eu un NC750.
Elle convient a ce que l'on demande à une bonne routière, bon équilibre, protectrice malgré la pluie, confortable et des valises pratiques.
Quoi qu'on en dise la boite DCT est extra, permet de se concentrer sur le pilotage mais il faut savoir l'exploiter et procure une vitesse de passage plus rapide que l'on ne croit.
Mais comme pour une voiture, celui qui n'est pas convaincu ne le sera jamais, je ne vois pas beaucoup de sportives actuelles sans boite séquentielle.
j'attends que la concurrence nous ponde une boite aussi performante.
Pierre ne manœuvre pas une Harley, tu verras c'est autre chose.
bien qu'intéressé, je ne l'ai malgré tout pas achetée à cause des coloris tristes à mourir.
Un aller-retour en Auvergne m'a convaincu que c'est une bonne moto et que son prix est bien ajusté.

Essayée rapidement sur autoroute et route. Pas convaincu.
C'est une Africa Twin en moins agréable, moins polyvalente et moins ergonomique.
Et son tarif me semble trop élevé au vue des prestations globales.

"On ne peut pas mettre de casque dans les valises latérales".

C'est pourtant simple de proposer des couvercles XL de valises en option, comme c'était le cas avec la Deauville.
Et là, ça changeait tout en matière d'emport !

Sinon, j'ai essayé la version DCT de la NT1100, puis la version std. J'adore le DCT (j'ai eu un Integra 750) mais je lui ai préféré la version à boîte méca.
Peu de temps auparavant, j'avais essayé la Vstrom 1050 XT : une révélation ! Mais à équipement égal à la NT1100, la facture déçoit...

échange passagère qui "tient " 1 heure sur Gold dct contre passagère qui "tient" 300 km , bravo Sandrine

Merci pour ce bel essai !

Quelques réflexions, d'abord pour la boite DCT, un habitué de ce genre de boite en Crosstourer sur le forum VFR m'a expliqué la chose suivante :
La boite est adaptative ça je le savais, par contre pour lui apprendre son mode de conduite il conviendrait de la laisser en mode D et d'utiliser les palettes jusqu'à ce qu'elle comprenne ce que l'on veut.

A vérifier bien sûr, mais lorsque j'ai fait l'essai de celle de la concession de Dijon (pendant toute une journée) au départ c'était le grand n'importe quoi, comme décrit dans votre essai, par contre en fin de journée à force de passer les rapports manuellement sur le mode D (je n'ai pas apprécié les modes S pour les même raisons que vous décrivez, c'est à dire des passages de rapports quand on ne s'y attend pas) le retour était beaucoup plus intuitif !

Cela étant dit la version que je prendrais si j'avais à changer serait la boite méca, d'une part les boites Honda sont tellement parfaites, et d'autre part 10kg et 1.000€ de moins je prends !

Si je vous rejoint pour la formidable tenue de route et l'agrément général (puissance largement suffisante, suspensions excellentes, protection aéro), je peste contre son gdb AV ridicule de protection, visiblement repris du Forza 750, et du service minimum offert par le carter de chaine (un élément comme celui du X-ADV aurait été bien vu) !

Surpris aussi pour votre critique concernant la garde au sol, je suppose que vous parlez de celle des repose pieds sur l'angle, surtout à deux avec la compression des suspensions, car dans l'absolu avec 175mm c'est l'une des plus importante chez les routières, pour trouver mieux il faut taper dans la catégorie Tail !

Enfin comme souligné plus haut qu'elle bonheur cette vidéo avec ces magnifiques paysages, encore merci !

Salutations motarde !