Menu
Fil RSS Facebook Twitter Instagram Pinterest Youtube Voyage

Avis moto : Aprilia SL-V Falco

Essai Aprilia SL-V Falco par les motards

Synthèse des 22 avis sur la moto

Aprilia SL-V Falco
  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

La RSV de route

Vives, fines, dynamiques, les ligne de la Falco séduisent au premier regard. De la pointe de sa triple optique à son dosseret de selle encadré de poignées stylées, la SL ravage les coeurs. L'italienne embarque également une technologie de pointe. Tableau de bord à multiples écrans LCD aux fonctions avancées (dont chrono...) et embrayage à assistance pneumatique. Celui-ci évite alors à la roue arrière tout blocage inopiné. Enfin, le guidage de la roue directrice est assuré par une fourche inversée de 43 mm. Si son coeur avoue des origines connues, la Falco propose une partie-cyle bien à elle, logeant son bi-cylindre dans un cadre double poutre en alu et magnésium ajouré. Le twin en V de 997,6 cm3 développe 118 chevaux à 9250 tr/min et 9.6 mkg à 7000 tr/min pour un poids à sec de 220 kg. De quoi dynamiser fortement la belle routière. Son réservoir de 21L atténue les effets redoutables du caractère volcanique de son V60 sur la consommation. La position de pilotage est un excellent compromis entre sport et route. La Falco permet ainsi de voyager longtemps sans fatigue excessive. Rigide, expressive, les itinéraires torturés seront ses routes favorites sur lesquelles ses relances combleront son pilote. Le tout dans une symphonie grondante orgiaque. Un choix d'épicurien à consommer au quotidien.

Motards

  • Age moyen : 35 ans
  • km moyen : 24.624 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 72%
  • conduite : mixte (86%)
  • terrain : mixte (50%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Aprilia SL-V Falco

10Confortable pour les longs trajets et les balades (duo possible). Se débrouille très bien sur piste. Moteur très fiable avec beaucoup de couple. Excellent freinage. Suspension arrière un peu molle mais train avant irréprochable. Demande à être emmenée sur l'angle quand même. Retirer une dent au PSB est indispensable sinon ça tire beaucoup trop long... (ça ne modifie pas la vitesse affichée, le capteur étant sur la roue arrière). A préférer pour un grand gabarit (hauteur et largeur de selle). Ni lourde ni légère (191 kg à sec). Peu chère à l'achat en occasion et en assurance (considérée comme routière par certaines assurances). Que du bonheur mis à part le fameux SAV Aprilia (existe t-il seulement ?).Alexandre H. | 02/12/2008» Lire la suite

10Très bonne moto, très confortable pour une sportive, avec un 'grand' coffre sous la selle. moteur coupleux, excellent, tenue de route très saine, excellente autonomie.Ange S. | 28/01/2010» Lire la suite

8Une moto qui correspond exactement à mes besoins: sport-GT mais bien sport quand même. Que dire... moteur V-60 rotax à sensations et robuste, une partie cycle fantastique... bref une moto passion malgré un petit creux à 5000 Coté défaut, je ne verrais que du côté d'Aprilia concernant les pièces... mais de la moto en elle même, peut être l'amortisseur arrière mais bon faut chercher la petite bête... c'est que du bonheur !Vincent P. | 25/03/2005» Lire la suite

8Problemes de recepteur d'embrayage fuyant echangé pour un modele americain de bien meilleure qualité.Christian K. | 16/04/2005» Lire la suite

8Moto exclusive et très sympa on y prend gout.Christian K. | 15/09/2005» Lire la suite

8Look original qui se démarque vraiment des autres, équipement super performant,très bon compromis entre sportive et routière....conso raisonnable, entretien très raisonnable....du pur plaisir à l'italienne.....et surtout un BICYLINDRE.Nicolas J. | 23/09/2005» Lire la suite

8Excellente moto (avril 2002) tant en partie cycle qu'en ce qui concerne le moteur. Moteur puissant, endurant et donnant de bonnes sensations. Freinage: excellent à l'avant quelconque à l'arrière. Tenue de route: précise, vive et impossible à mettre en défaut pour un pilote moyen. Les problèmes: - capteur de vitesse changé sous garantie - vis de repose-pieds droit cassée (changée gratis par mon concessionnaire) - roue libre de démarreur changée à 39000kms - 58500: maître cylindre d'embrayage à remplacer. Bilan général: très bonne fiabilité du moteur proprement dit mais un peu plus d'attention apportée par le constructeur aux éléments "périphériques" serait bienvenue. Très bonne qualité de la peinture et de la finition en général. remplacement de la transmission: varie entre 17000 et 23000 kms batterie: origine plaquettes de freins: avant à 35000 kms et arrière 1 fois (j'ai oublié le kilométrage. Révisions faites par un (bon) concessionnaire selon les prescriptions du constructeur: petite révision à 7500 kms et grosse révision (soupapes)à 15000 kms et ainsi de suite. Pneus: très variable selon le type de pneu: Arrière: 5000-5500 pour les Metzeler Sportec ou MEZ3 d'origine. 7500 kms pour les D207 et 9500 pour le Metzeler Roadtec (mais archi-mort)!!! Avant 10000 à 12000 kms selon marques et modèles. Consommation: ville: environ 7,5l à 8l route: 6l à 7,5l autoroute: 6,5l à 7,5l Prochaine moto: à 95% une Aprilia qui serait la remplaçante de la Falco ou de la Futura (ces 2 modèles n'étant plus commercialisés).Frank W. | 08/11/2005» Lire la suite

8Peut-on rester objectif quand on aime ??? Cinq ans de fidélité et toujours pas envie de la quitter. Quand même un point noir à signaler, elle n'aime pas trop la ville ou le moteur manque de souplesse et la chaleur dégagée par le twin en fait un vrai sauna.Thierry C. | 15/12/2005» Lire la suite

8La falco est une grande bécane: bicylindre fiable et rageur, le meilleur rapport qualité/prix/caractère quand on veut une sportive légère, faite pour l'attaque mais capable de longs trajets. Sûre, précise, stable, pleine de couple et de caractère, elle n'est pas très confortable, pas bonne pour le duo, certainement pas urbaine, et faut s'habituer au système anti-dribbling. Les amortisseurs sont pas terribles, et la batterie est son point faible si on n'a pas de garage en hiver... Une moto passion quoi pour qui ne prétend pas faire du circuit chaque semaine, mais y à de quoi faire sur circuit avec, et comment!Jack D. | 03/02/2006» Lire la suite

8La position n'est pas trop contraignante, en ville on est pas bien, mais dès qu'on peut rouler, c'est nettement plus agréable (avec la pression du vent). Le moteur est terrible, ça pousse fort dès le bas du compte tour (dommage que ce bridage gâche un peu le plaisir). Vraiment terrible à conduire tous les jours, en balade, en vacances. Pour le moment, si je devais changer, je ne saurais pas par quoi la remplacer.Damien . | 04/01/2009» Lire la suite

6Bonne moto au quotidien, le freinage est excellent, le moteur fonctionne comme un vrai bicylindre Par contre le confort est quasi nul. Gros souci de roue libre de démarreur, le sav est inexistant. Il faut compter un kit chaine tous les 20000 kms. Revente très très difficile il faut quasiment la brader !!.Didier S. | 27/10/2008» Lire la suite

Modifications apportées

Tapis de réservoir, sabot. - Vincent P.

Sacoche reservoir bagster. - Christian K.

Maitre cylindre brembo racing radial, frein et embrayage. - Patrice G.

Sacoches aprilia et bagster pour tailler la route. - Olivier G.

Pots RS Products, PSB de 15, K&N, puce GMP. - Nicolas .

Embrayage Barnett et recepteur d'embrayage evolutionne. - Christian K.

Eprom personnalisé...et changement support plaque + clignos arrière. - Nicolas J.

Sabot topline tapis de réservoir et sacoche bagster. - Frank W.

Echappement Rino Racing (fabricant belge). - Thierry C.

échappement, carénage, clignotants. - Jack D.

échappement pour la musique. - Philippe A.

Lèche roues, sabot moteur, échappement, cartographie d injection. - Didier S.

Échappement, cartographie modifiée. - Pascal L.

Silencieux Leo Vince. PSB -1 dent (indispensable). - Alexandre H.

Moto qu'on ne voit pas tous les jours, avec un bicylindre, sportivo-routières (plus à tendance sportive), pas trop cher, et un look d'enfer. - Damien .

Passage de roue, petit cligno. - Thomas F.

Sabot, passage de roue, petits clignotants, PSB de 15. - Thomas F.

Débridage par Aprilia. - Ange S.

Pneus montés sur Aprilia SL-V Falco

Marque ModèleNombre
BridgestoneBT 0203
MichelinPilotSport3
Dunlop2
Michelin2
PirelliDiablo Corsa2
BridgestoneBT 0101
BridgestoneBT 0121
DunlopD2071
DunlopD207 RR1
DunlopD207 ZR1
MetzelerSportec M11
MichelinPilotPower1
MichelinPilotRoad1
PirelliDiablo Strada1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
HondaVTR Firestorm 10002
SuzukiSV-N ->03 6502
SuzukiSV-S ->03 6502
SuzukiTL-S 10002
YamahaFZS Fazer 97->01 6002
BuellX1 Lightning 12001
DucatiMonster Ie 6201
HondaCBR 89->92 10001
HondaCBR 91->95 6001
HondaCBR-RR Fireblade Repsol 10001
HondaVFR-F ->89 7501
KawasakiZR-7 7501
KawasakiZZR 93-> 6001
Laverda1000 RGS Corsa 10001
SuzukiBandit-N 00->04 6001
SuzukiSV-S 04-> 6501
YamahaFZ6-N Ie 6001
YamahaTRX 8501
YamahaXT660Z Ténéré 6601

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
ApriliaRSV R Factory 10003
ApriliaRSV R 10002
ApriliaRSV 4 10001
ApriliaRSV R Factory Nera 10001
ApriliaSL-V Falco 10001
BenelliTNT 11301
DucatiST4 10001
KawasakiZZR 12001
KTMAdventure 9501
MV AgustaF4-S 10001
TriumphSpeed Triple Ie 9551
YamahaFZS Fazer Le 10001
Suzuki