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Avis moto : Suzuki GSX-R (89->93)

Essai Suzuki GSX-R (89->93) par les motards

Synthèse des 19 avis sur la moto

Suzuki GSX-R (89->93)
  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Motards

  • Age moyen : 33 ans
  • km moyen : 23.496 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 84%
  • conduite : mixte (68%)
  • terrain : (57%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Suzuki GSX-R (89->93)

10Moto mythique, je voulais celle la et pas une autre (apres 7 motos dont 2 gsxr 750). Moteur phenomenal et legendaire, tres coupleux, coup de pied aux fesses à 7500 trs, et avion apres... look toujours agressif (modele 92), beaucoup de caractere moteur et c'est genial. Performances hautes (version 150 cv), seul point faible : le poids un peu élevé, mais c'est une moto de passionnés, on lui pardonne ! ce moteur à du caractere qui manque à beaucoup de motos récentes, meme si elles sont tres performantes...Laurent B. | 29/03/2005» Lire la suite

10Ouffffff çà pousse de 4000 jusqu'à ....... (y à plus de rupteur ) vitesses interdites sur route, mais sur circuit pour donner une idee à 9000 trs/min çà fait un bon 245/250 ( zone rouge théorique à 11500/12000).Christophe M. | 16/12/2005» Lire la suite

10C'est une moto passion, un gros moteur généreux, cela tracte ou plutôt cela pousse sans essoufflement jusqu'au limite de régime sur le rapport le plus haut, une partie cadre qui n'est pas dans les norme actuelles des 1000 GSXR (mémère elle à 19 ans quand même) mais qui en rend à beaucoup quand même. Moto assez lourde et c'est tant mieux cela remet directement les idées en place quand on veut faire le malin.Michaël T. | 30/11/2008» Lire la suite

8ça se comporte bien en virolo ça pousse tres fort de la bombe achetée en piteux état et refaite comme je voulais voila c'est la meilleure enfin pour moi c'etait un vieux rêve de gamin.Nicolas C. | 23/03/2005» Lire la suite

8Bientôt 15 ans de vie commune avec une infidélité avec une BETA 250 Techno. Arbres à câmes HS vers les 55000 km Réservoir percé par la rouille vers les 65000 km. Le moteur est un bonheur et que puis-je dire sur cette moto archi connue ? Qu'elle peut se relever violement en cas de freinage d'urgence en virage. Aujourd'hui elle peut presque être considérée comme une sport-GT. Pas à vendre ! Trop de souvenirs.Philippe G. | 14/04/2005» Lire la suite

8Tres bonne moto pour couche dans les virages mais il ne faut pas oublier que s est une conduite à l'ancienne.Julien S. | 15/04/2005» Lire la suite

8Ca fait maintenant bientot 15 ans que je l'ai,et je suis toujours autand satisfait . Moteur plein de caractère et indestructible, entretien à la portée de celui qui fait un peu de mécanique . Malgré un accident en novembre, je l'ai gardée pour la réparer et la remettre entiérement d'origine (échappement) COLLECTOR !!!!!!!Marc C. | 20/04/2005» Lire la suite

8La meilleure moto que j'ai eu (enfin elle et mon bandit 1200, ça doit être le moteur qui me fait ça...).Stéphane A. | 19/05/2005» Lire la suite

8C'est mon deuxieme 1100 gsxr et je viens tout juste d'avoir celui-ci, mais globalement c'est une moto d'une autre epoque dotée d'un moteur puissant/coupleux et d'un comportement "camion".je crois que lorsqu'on est amoureux de cette moto, on lui pardonne tout......Alain A. | 19/09/2006» Lire la suite

8Moteur fabuleux et loin d'etre dépassé, comportement exemplaire en toute situation et utilisation manque un peu de freinage en revanche... Une moto fabuleuse que j'aimerai garder en collector si j'en avais les moyens !!! a essayer et à avoir absolument dans sa vie de motard.Bertrand B. | 22/01/2007» Lire la suite

8C'est 5eme gex et c'est une moto avec un caractere moteur incomparable, je l'aime....Alain A. | 25/01/2007» Lire la suite

8La version suisse de cette moto au gros coeur est bizarrement plus facile à conduire que la version française. A mon gout, sa transformation à la mode GT (guidon superbike) la rend plus confortable sur moyenne et longue distance, on est beaucoup moins en appuis sur les poignets. Le deuxième point positif c'est que n'étant pas bridée à 100cv, le moteur fonctionne sans s'étouffer, comme il est prévu de fonctionner... elle affiche ses années mais la légende des GSX-R la rend incontournable pour les amoureux de belles et bonnes motos. sans oublier que le Air/huile c'est increvable.Laurent D. | 26/08/2008» Lire la suite

Modifications apportées

Bras oscillant de 94 demi banane coque de mv agusta maitre cilyndre de frein nissin radial 19 maitre cylindre d embrayage nissin 16 toutes les durites avia disque braking wave ligne complete formula non homologuée arbre à came yoch rampe de carbu en 40 au lieu de 36 - Nicolas C.

Ligne complete, Filtre KN, Full. - Laurent B.

Echappement 4 en 1 Devil Boisseaux de carbu repercés Durite avia Disques avant en fonte Amortisseur Fournales. - Philippe G.

Mis en street bike (guidon pot tete de fouche ... - Julien S.

Ligne échappement. - Marc C.

Retro f1, clignotants, echappement. - Jean-marc M.

Kit dynojet, ligne complète DEVIL, clignos gouttes d'eau, bulle Ermax. - Stéphane A.

Kit dynojet, selle perso,passage de roue,echapp maison,alarme. - Jean Pierre R.

Nombreuses modifs fourche complet 750 gsxr 1992 liquide, etrier 6 pistons tokiko, carenage replique bol d'or (1990), bras oscillant 750 gsxr de 1992. cote moteur cylindree de 1200 bandit, pistons forges mahle, radiateur d'huile plat en cuivre, culasse de 1100 R de 1989 ( un linguet pour deux soupapes), arbres à came de 1100 R 1989. carburation mikuni de 40 avec pompe de reprise + kit dynojet stage 2 avec des filtres KN bien sur deux bobines dyna coil boitier d'allumage power pack echappement yosh full duplex modifié le tout monté en deux ans au fond du garage. - Christophe M.

Achetee telle quelle:carenage-pot-peinture. - Alain A.

Debridage classique. - Philippe G.

Passage de roue, capot de selle, echapement. - Bertrand B.

Coque ar echappement( achetee avec ),peinture dynojet. - Alain A.

Guidon superbike, tête de fourche et bulle retaillées (pour passage guidon), amortisseur Ohlins, durites avia, kit K&N, disques flottants plus gros, gicleurs retaillés. Full power (moto origine suisse). - Laurent D.

Entièrement d'origine. Pour la puissance je veux pas entendre parler des réglementations des ignorants cravatées émisent du fond de leur bureau. - Michaël T.

Pneus montés sur Suzuki GSX-R (89->93)

Marque ModèleNombre
MichelinPilotSport5
AvonSport1
BridgestoneBT 0201
DunlopD2071
DunlopD2081
DunlopD220 ST1
MetzelerME Z21
MetzelerME Z31
MetzelerRennSport1
MetzelerRoadtec Z61
MichelinMAC 100X1
MichelinPilotRace1
PirelliDragon Evo1

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
HondaCBR 88->90 6001
KawasakiGPX-R 7501
KawasakiZXR Stinger (->92) 7501
KawasakiZZR ->93 6001
KawasakiZZR 11001
SuzukiBandit-S ->00 12001
SuzukiBandit-S 00->04 12001
SuzukiGSR 6001
SuzukiGSX 12001
SuzukiGSX 14001
SuzukiGSX EF 5501
SuzukiGSX Inazuma 98-> 7501
SuzukiGSX-R (89->93) 11001
SuzukiGSX-R 85->89 7501
SuzukiGSX-R 92->96 7501
SuzukiGSX-R Ie 00->04 7501
SuzukiRF R 6001
YamahaFJ 12001
YamahaXT 84->86 6001

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
ApriliaRSV Mille 98->03 10002
SuzukiTL-R 10002
TriumphSpeed Triple Ie 10502
BenelliTNT Sport 11301
DucatiBiposto 9961
KTMSuperduke 9901
SuzukiGSX-R Ie ->03 10001
SuzukiGSX-R Ie 05-> 7501
TriumphSpeed Triple T509 9001
YamahaR1 Ie (YZF-R1) 04-> 10001