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Avis moto : Yamaha TDM

Essai Yamaha TDM par les motards

Synthèse des 11 avis sur la moto

Yamaha TDM
  •   Moteur
  •   Comportement
  •   Confort
  •   Duo
  •   Equipement

Faux trail, vraie routière

Née TDM 850 en 1991, cette Yamaha est une des dernières routières de moyenne cylindrée. Pas trop lourde, pas trop grosse, et surtout pas trop chère, elle continue chaque année de séduire tous les motards réfractaires aux quatre cylindres à la recherche d'une routière confortable, efficace et parfaitement utilisable au quotidien. Malgré le poids haut perché de son vertical twin, sa prise en main est évidente. En ville, elle profite d'une bonne souplesse moteur, d'un rayon de braquage plus que décent, de commandes douces et d'un boite de vitesse sans histoire. Sur route, le pilote (et son passager) peut compter sur une selle grand confort, des suspensions gommant avec douceur les imperfections et un moteur ne distillant que de "good vibrations". La protection du tête de fourche est un peu juste pour les grands gabarits mais tout rentre dans l'ordre avec la bulle haute optionnelle. En cruisant aux allures légales, il est possible de parcourir plus de 300 km. Les reste du temps, l'autonomie moyenne tourne aux alentours de 280 km avec une conso moyenne de 6,4 litres. Sur départementales, le freinage issu d'une sportive est presque surdimensionné, venant facilement à bout des suspensions équilibrées mais bien trop souples. Du coup, le potentiel sportif de la partie-cycle, pourtant bien présent, est bridé, obligeant à se cantonner à un rythme "rapide-coulé" pour ne pas déstabiliser l'ensemble. Ca tombe "bien", le twin de 86 ch. est particulièrement bien rempli dans les mi-régimes, délivre sa puissance de manière très (trop) linéaire.

Motards

  • Age moyen : 44 ans
  • km moyen : 18.909 km
  • ristourne obtenue : 0 %
  • achat occasion : 72%
  • conduite : mixte (63%)
  • terrain : mixte (54%)

Commentaires | Modifs apportées | Monte pneus | Motos précédentes | Motos futures

Sélection de commentaires Yamaha TDM

10Bon confort après modifs(selle et bulle) moteur plaisant, mais manque de souplesse en ville. très maniable sur petites routes, bonne tenue de cap à hte vitesse et en courbes rapides bon freinage.Jean-paul S. | 18/03/2005» Lire la suite

8Cette bécane, avec les réglages suspensions apportés tient vraiment le parquet, freine l'enfer, ce sont ceux de la R1, et même sur plein angle, je peux freiner sans qu'elle se redresse et je trouve ça vacheemt sécurisant. Elle à 2 ans et 30000km, je n'ai eu absolument aucun problème. Avec mes réglages de suspension, elle est très raide. Un défaut de cette moto, c'est une bricole mais ce sont les fixations de certains élément plastique avec des "rivets plastiques", qui peuvent soit disant resservir, mais c'est nul, rien ne tient avec ces trucs là.Didier M. | 14/04/2005» Lire la suite

81 vrai vélo, mais avec la tenue de parquet qui va avec, pourtant j'attaque pas mal, au point de poser sur le bitume cales pattes, pédale de frein, sélecteur, silencieux d('origine, et même la béquille latérale. J'ai donc tout fait pour augmenter la garde au sol, que je trouve très juste, d'où 2 en 1, modif de la butée de la béquille pour qu'elle remonte plus haut. Freinage extraordinaire (merci R1), tenue de parquet idem. Enfin Yamaha nous sort une boîte digne de ce nom : douceur, précision, étagement. Je trouve qu'il lui manque une vingtaine de chevaux, le moteur manque de caractère, de vie, de souplesse. en effet, difficile de descendre sous les 2500 tr/mn, & il faut reprendre sur un filet de gaz, sinon bonjour les castagniettes. Machine très fiable, peu onéreuse à l'entretien, conso mini (env 5-5.5l/100). Je suis arrivé une fois à faire 420km sans tomber en panne !!! L'embrayage est dur, et le cable demande un entretien suivi, à tel point que j'ai installé un protège cable (de 125 DTMX) sur la cocotte, car le cable est soumis aux pluies, froid, & diverses projections. Ils auraient pu monter un embrayage hydraulique, car vu le prix de la bête, on le mérite. je trouve également la poignée de gaz un peu dure, mais je fait de longs trajets toute l'année, par tous les temps, toutes les saisons ... Je trouve cette moto attachante dans le sens où elle est agréable à vivre, mais par contre manque trop de puissance.Didier M. | 15/04/2006» Lire la suite

8Superbe moto, excellente seule ou à deux, comportement de folie seule moto à permettre de se faire des arsouille avec des hypersport,ça tient le pavé !!! c'est ouf, avec des pneus de 17 pouce sa doit faire mal à quand une version en 17, ps: peutetre que j'en reprendre une autre de tdm.Gérard R. | 07/06/2006» Lire la suite

8Trop juste pour l'instant,mais ce je ressens pour le moment,c'est tous en mieux par rapport à la 850. +de pèche, +de confort,+d'autonomie (- de conso) tous mieux quoi!!!!!!!!!!Philippe B. | 27/12/2007» Lire la suite

8Recherchant, pour une première moto, la polyvalence avant tout, je suis satisfait de mon choix. J'apprécie également la facilité de prise en main, le freinage, la tenue de cap et la position très confortable. Le moteur ne manque pas de couple mais les à coups à bas régime sont parfois désagréables (problème connu de la gestion de l'injection). Mais on oublie vite tout cela tant on se sent bien sur cette moto.Olivier F. | 04/03/2009» Lire la suite

6Moteur coupleux mais trop linéaire. Manque 10 CV, du caractère et une injection digne de ce nom pour éviter les a-coups incessants et agaçants. Confort, comportement, freinage et consommation OK. Protection indigne d'une telle moto. Prochaine moto : Un bicylindre, voire une TRIUMPH Tiger 1050.Christian C. | 10/07/2008» Lire la suite

Modifications apportées

Bulle haute. - Frédéric M.

Selle confort bulle haute topcase valises. - Jean-paul S.

Moto manquant de garde au sol, j'ai donc durci au maxi les suspensions, supprimé les tétons de cales pieds, fait fabriquer un collecteur 2 en 1, car sur le marché, il n'en n'existe pas. La garde au sol est vraiment LE probème de cette moto, qui par ailleurs, surtout av les ME-Z1 est un rail, tout frotte par terre: les cales pieds même sans embout, la pédale de frein, le sélecteur, les silencieux. J'ai également fait monter par le concessionnaire qui me l'a vendue une roue avant de 100 Fazer en 17', qui à les mêmes bâtons, les mêmes disques, pour avoir un plus grand choix de pneus, une maniabilité supérieure. J'ai également monté un guidon de 600 Hornet, la forme de celui d'origine ne me convenant pas, fait modifier la selle, avec mes cotes perso chez Moillot à Lyon. Je souhaite maintenant m'attaquer au moulin qui manque de pêche, soit par la cartographie, ou autre. Bulle mi-hte, top case. - Didier M.

Roue avt 17" de 1000 Fazer pour + de maniabilité et de choix pneux, selle moilot, découpe g-b AR, filtre à air K&N, top case, bulle plus hte. fabrication d'1 collectuer 2 en 1 inox + silencieux IXIL carbone homolgué, modification butée béquille latérale pour plus de garde au sol, durcissemnet maxi des susp pr mm raison. - Didier M.

Bulle haute, pot devil carbone, tapis reservoir+sacoche, toop case, sabot moteur, béquille centrale,. - Gérard R.

Bulle haute. - Fred M.

Sabot,bulle hte,gb ar, selle confort,roulettes de protection. - Philippe B.

Selle perso et bulle haute prochainement. - Christian C.

Bulle haute, selle confort, béquille centrale. - Olivier F.

Pneus montés sur Yamaha TDM

Marque ModèleNombre
BridgestoneBT 0203
MichelinPilotRoad2
Dunlop1
DunlopRoadsmart1
MetzelerME Z11
MetzelerME Z41

Motos possédées auparavant

Marque ModèleNombre
HondaTransalp 97-> 6002
HondaVaradero (Xl-V2) 1252
YamahaTDM (->96) 8502
DucatiMultistrada Ds 10001
SuzukiBandit-S 00->04 6001
YamahaXJ 6001
YamahaXJ N Diversion 6001
YamahaXJS Diversion 9001

Motos futures envisagées

Marque ModèleNombre
ApriliaRSV Tuono R 10001
BenelliTNT Sport 11301
BMWR 1150 RT 11501
SuzukiDL V-Strom 10001
TriumphTiger 10501
TriumphTiger 9001
YamahaFJR 03 Abs 13001
YamahaFJR 04 Abs 13001
YamahaFZ8 8001