Motocross Honda CRF250R 2014

Un cadre à double poutre aluminium issu de la CRF450R

Puissance et couple améliorés à bas et moyens régimes

Honda présente la motocross CRF250R millésime 2014. Plus qu'une simple évolution du précédent modèle, ce modèle cross reçoit le nouveau cadre du CRF450R et voit sa motorisation et ses suspensions optimisés pour un meilleur contrôle.

Une meilleure centralisation des masses

La principale évolution de ce modèle réside donc dans son cadre aluminium de dernière génération inauguré sur la CRF450R 2013. Ce dernier permet un abaissement du centre de gravité et une réduction de l'inertie pour améliorer la dynamique sur la piste et le contrôle aérien. Affichant un poids de 9,35 kg, ce dernier permet à cette machine de ne peser que 105,7 kg tous pleins faits.

Ce nouveau cadre induit également une redéfinition complète de ce modèle. le point de jonction de la colonne de direction et des longerons principaux est en effet beaucoup plus bas sur le tube de la colonne, désormais plus proche du point médian que du sommet. Ce changement contribue à abaisser le centre de gravité et introduit une sorte de “flexibilité calculée” dans le cadre au bénéfice d’une meilleure adhérence de l’avant et d’une meilleure vitesse de passage en virage.

Suspensions redessinées et optimisées

Concernant les suspensions, la fourche inversée Showa est placée 14,5 mm plus bas sur le cadre et bénéficie d'un tarage des ressorts adapté en conséquence et d'une réduction de sa longueur de 14,5 mm. Ce changement bénéficie à la centralisation des masses.

A l'arrière, le bras oscillant offre plus de rigidité et améliore la propulsion du pneumatique grâce à une hauteur plus importante à l'avant et au centre. L'amortisseur Pro-Link profite ainsi de nouveaux ratios de démultiplication pour un débattement étendu à 375 mm.

Une cartographie d'injection repensée

Les ingénieurs du HRC se sont également concentré sur l'accroissement de la puissance et du couple du moteur de la CRF250R. Le monocylindre 4 soupapes Unicam de 249 cm3 refroidi par eau voit ainsi son rapport volumétrique passer de 13,2:1 à 13,5:1. La culasse, les conduits d'admission et d'échappements ont été redessinés pour une meilleure efficacité de la combustion.

La boîte de vitesse a été renforcée et favorise la disponibilité du moteur sur les bas et moyens régimes. Enfin, comme sur la CRF450R, une nouvelle cartographie de l'injection PGM-Fi ainsi qu'un angle modifié des injecteurs permettent un gain de puissance supplémentaire.

Caractéristiques techniques Honda CRF250R 2014

Moteur

Type : Monocylindre 4 temps, simple ACT Unicam, refroidissement liquide
Cylindrée : 249 cm3
Alésage x course : 76,8 x 53,8 mm
Rapport volumétrique : 13,5 à 1
Puissance maxi. NC
Couple maxi. NC

Alimentation

Carburation : Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant : 6,3 litres

Système électrique

Allumage : Numérique avec avance électronique
Démarrage : Kick

Transmission

Embrayage : Multidisque
Boîte : 5 rapports
Transmission finale : Chaîne au pas de #520

Partie Cycle

Cadre : Double poutre, simple berceau dédoublé en aluminium
Suspension avant : Fourche inversée Showa ø 48 mm, réglable en précharge,compression et détente
Suspension arrière : Type Pro-Link avec mono amortisseur réglable en précontrainte, compression et détente, débattement 375 mm
Roues : Jantes en aluminium rayonnées
oue avant : 21 x 1,60, pneu 80/100 – 21
Roue arrière : 19 x 1,85, pneu 100/90 – 19
Frein avant : Simple disque ø 240 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
Frein arrière : Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées